Файл отчета антиплагиат (1196638), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Рабочий парка вагонов в среднем в сутки за 2016 год66Рисунок 6.2. Диаграмма просто я местного вагона, приходящаяся на одну грузовуюопераци 1 ю за 2016 и 2015 года по решающим станциям участка6.1 Организация обслуживания участка маневровыми локомотивамиПри назначении для обслуживания участка вывозных поездов учитываетсяколичество маневровых локомотивов необходимых для развоза местного грузана участке, а также зоны их дислокации и закрепленные за ними станции. Прианализе работы участка Уссурийск-Владивосток было выявлено, что длявыполнения всего объема местной работы на участке находится четыреманевровых локомотива, один локомотив находится на станции Надеждинская,закрепленные за ними станции для выполнения операций по подаче, уборкевагонов с фронтов погрузки выгрузки, станция Кипарисово и станцияРаздольное. Локомотивы станции Угольная предназначены для развоза местногогруза по участкам Угольная -Надеждинская, Угольная Мыс Чуркин, Угольная –Гайдамак.
Локомотив станции Вторая Речка, выполняет маневровую работу постанции, а также на станции Океанская, развоз местного груза по станциямМыс Чуркин, Гайдамак.Анализ работы перечисленных локомотивов представлен в виде диаграмм, в67которых отражено процентное соотношения занятости локомотивов на станцияхприписки и на участке.Рисунок 6.3. Занятость локомотива станции НадеждинскаяРисунок 6.4 Занятость локомотива станции Угольная68Рисунок 6.5. Занятость локомотива станции Вторая РечкаНа сегодняшний день на полигоне Дальневосточной железной дороги изобщего рабочего парка порядком 65 % вагонов составляют собственныйподвижной состав.
Данный факт негативно влияет на выполнение качественныхпоказателей работы дороги в целом, замедляет оборот вагона, способствуетувеличению эксплуатационных расходов связанных с занятием станционныхпутей (нарушение технологии работы станций, сковывание маневровой работы,нарушение специализации путей сортировочных парков, по станциям.Также имеется ряд проблемных вопросов возникших при взаимодействииДальневосточной железной дороги и компаний собственников подвижногосостава:несвоевременное поступление оплаты за организацию перевозки,отсутствие денежных средств на счетах, приводят к простою приватногоподвижного состава на путях станций;простой порожнего подвижного состава на станционных путях послевыгрузки, в ожидании обратного груженого рейса;сверхнормативный простой груженых вагонов на станционных путях изза занятости грузовых фронтов неоформленными после выгрузки вагонами.сверхнормативный простой неисправных вагонов до и после ремонта.69Отсутствие представителей собственника подвижного состава, их длительныйрозыск, отсутствие заранее подготовленной электронной накладной приводит кнесвоевременному оформлению документов на вагоны после проведенияремонта.В связи с увеличением среднесуточной погрузки и выгрузки наВладивостокском участке вырос и средний простой под одной грузовойоперацией по сравнению с прошедшим годом.Разработка вариантов расстановки маневровых локомотивов по участку дляосуществления наилучшей работы по сбыту сырья, улучшенияработоспособности станций, увеличение пропускной способности участка,уменьшения простоя вагонов.
Приведенных нескольких вариантов приведет кнаилучшему сравнению работы маневровых локомотивов.По каждому варианту рассчитаны показатели использования локомотивов:1. Оборот локомотивовгде Lобр – участок обращения локомотива; tосн – среднее время нахожденияна станции основного депо; tоб – среднее время нахождения на станцииоборотного депо; - общее время нахождения в пункте смены бригад.2. коэффициент потребности локомотива;(6.2)3. среднесуточный пробег локомотивов, км/сут(6.3)70где - общий пробег локомотива.4. Локомотива часы работы, час Мtман.По первому варианту показатели представляют собой:- первый локомотивk = 5,7/24= 0,26- второй локомотивk = 9,303/24= 0,38- третий локомотивk = 7,39/24= 0,3771Результаты расчетов для остальных рассмотренных вариантов сведены втаблицу 6.1таблицу 6.1Показатели использования локомотивовВид работы Вариант 1 Вариант 2 Вариант 2123123123Оборотлокомотива,5,7 5,30 5,10 3,04 6,00 7,00 4,93 9,78 7,26Коэффициентпотребности, k0,3 0,4 0,7 0,4 0,8 0,6 0,5 0,8 0,7Среднесуточныйпробеглокомотивов,68,3 78,2 55,6 52,6 47,8 41,3 78,2 55,6 71,3Локомотивачасы, Мtман10,59 16,1 14,17 11,57 15,07 17,8 14 20,58 15,79Анализируя проведенные расчеты показателей производства локомотива,можно сделать вывод о том, что из трех приведенных вариантов расстановкилокомотив на участке Уссурийск-Владивосток, наилучшим является первыйвариант, так как оборот локомотива, коэффициент загрузки, эксплуатационныйпарк локомотива и другие показатели являются оптимальными для пропускапоездов и сокращения расходов на проведение маневровых работ.727.
Построение графика движения поездов на участке УссурийскВладивостокГрафик 4 движения поездов является 10 основой организации 10 движения, которыйобъединяет деятельность всех подразделений и 10 представляет собой планэксплуатационной работы железных дорог. 10 Движение поездов строго пографику достигается точным выполнением технологического процесса работыстанций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов 15технологическог ообслуживания , 5 дистанций пути и других подразделенийжелезных дорог, связанных с движением поездов [8]. 22График движения 11 должен обеспечивать:выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;наиболее эффективное использование 15 пропускной и провозно 51 йспособности станций;рациональное использование подвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройст 1 в сигнализации, централизации и блокировки( 8 СЦБ) 4 , связи и электроснабжения.График движения поездо 7 в являетс 10 я планом всей эксплуатационной работыжелезных дорог 9 , 11 основой организации движения поездов, 10 грузовой икоммерческо й работы станций, депо 7 , 10 подразделений вагонной службы, службыпути, сигнализации и связи, строительных организаций, то есть всехподразделений железнодорожного транспорта .Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушенийдолжно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения 773поездов.7.
7 1 10 Прокладка пассажирских поездов на графике движения поездовДля составления графика, кроме основных его 22 элементов, должны бытьизвестны размеры движения пассажирских 11 поездов, нормы их массы и длины идругие данные. В целях взаимной увязки графиков движения ОАО «РЖД» 36передает дорогам схемы движения пассажирских поездов. В 36 первую очередьпри составлении графика прокладывают линии пассажирских поездов, затем 36ускоренных грузовых, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянногообращения и наконец, 11 все остальные поезда.При составлении графика движения пассажирских поездов необходимообеспечить [8]:своевременное освоение пассажирских перевозок в различные периодыгода с наименьшими затратами, лучшим использованием подвижногосостава при обеспечении удобства для пассажиров;высокие скорости движения пассажирских поездов;увязку расписаний дальних, местных, пригородных пассажирских игрузовых поездов с учетом наилучшего использования пропускнойспособности перегонов и станций;согласованность времени отправления и прибытия пассажирских поездовпо крупным станциям и периодичность их обращения;координацию работы железных дорог с другими видами транспорта поосвоению пассажирских перевозок.7.2 Определение нормы времени на производство работ по текущемусодержанию и ремонту 4 сооружений и устройствДля производства больших по объему ремонтных и строительных работ вграфике движения поездов предусматриваются «окна» и учитываются 1474ограничения скорости, вызываемые этими работами.
14На данный момент оптимальная продолжительность «окна» 40 припроизводстве капитального ремонта пути с применением тяжелых машинсоставляет для однопутных линий 4-4,5 ч, а для двухпутных 5-6 ч.При выполнении других видов 14 работ, таких как средний ремонт путей,электрификация линий, работы на искусственных сооруженияхпродолжительность «окон» может быть как меньше, так и больше. Припроведении работ по электрификации линий «окна» часто не превышают 2-2,5ч. При выполнении работ по капитальному ремонту пути с концентрацией научастке нескольких комплектов 40 машин «окна» достигают 3-6 ч [8].« 40 Окна» на перегон создает перерыв в движении поездов на протяжении 150– 200 км, что дает возможность проводить ремонтные и строительные работыкомплексно всеми 14 службами.
В одно и то же «окно» в полосе перерывадвижения могут работать 40 насколько путевых машин станций, выполняющихкапитальный и средний ремонт пути. В это же «окно» возможныодновременный капитальный ремонт контактной сети, устройств сигнализациии связи, различные строительные работы. В результате такой организации работдостигается значительная экономия «окон» и соответственно сокращается времязанятия перегонов.7.3 40 Расчет показателей графика движения поездовНа основе разработанного графика движения рассчитываются егопоказатели: участковая и техническая скорости и коэффициен 5 т участковойскорости 7 .Участковая скорость - средняя скорость движения поезда по участку сучето 9 м 43 разгонов, замедлений и 9 стоянок на промежуточных станциях и 88 передзапрещающими сигналами, км/ч, определяется по формуле [3]:(7.1)где - общий пробег поездов, поездо-км;75- общая затрат а поездо - часов в движении с учетом времени наразгоны и замедления 1 , поездо - ч;- простой поездов на промежуточных станциях и передзапрещающими сигналами, поездо - ч .Техническая скорость 9 - средняя скорость движения поезда по участку сучетом времени на разгоны и замедления 16 , км/ч, рассчитывается по формуле:(7.2)Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:(7.3)Расчёт показателей графика движения приведён в таблице 7.1.Таблица 7.1Ведомость расчета скоростей движения поездов на участке Уссурийск– УгольнаяNo поездаВремяотправления, часминВремяприбытия, часминПростойнапром.станцииВремяв пути,часВремя вдвижении, часПробегпоезда,кмЧетное направление3434 4:23 6:31 0,73 2,13 1,4 78,53456 17:23 19:31 0,73 2,13 1,4 78,5Остальные48 грузовыхпоездов- 83,16 83,16 3571,2Итого 1,4 87,42 85,96 3728,2Нечетное направление3433 7:50 9:55 0,73 2,08 1,35 78,53457 20:50 22:55 0,73 2,08 1,35 78,5Остальные48 грузовыхпоездов- 83,84 83,84 3571,2Итого 1,4 88,00 86,54 3728,2Показатели четного направлениякм/ч без учета сборного поезда,76км/ч с учетом сборного поезда,км/ч без учета сборного поезда,км/ч с учетом сборного поезда.Показатели нечетного направлениякм/ч без учета сборного поезда,км/ч с учетом сборного поезда,км/ч без учета сборного поезда,км/ч с учетом сборного поезда,Определяем значения скоростей в целом по участку:км/ч без учета сборного поезда,км/ч с учетом сборного поезда,км/ч без учета сборного поезда,км/ч с учетом сборного поезда.без учета сборного поезда,с учетом сборного поезда.77Таблица 7.2Ведомость расчета скоростей движения поездов на участке Угольная –ВладивостокNo поезда Время в пути , часВремя вдвижении, часПробег поезда, к 33 мЧетное направление14 грузовых поездов 11,48 11,48 492,8Нечетное направление14 грузовых поездов 11,2 11,2 492,8Показатели четного направлениякм/ч,км/чПоказатели нечетного направлениякм/ч,км/ч.Определяем значения скоростей в целом по участку:км/ч,км/ч..788 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий8.1 Основные понятие эффективностиЭкономическая эффективность – это эффективность определяемаяотносительным эффектом, то есть отношением полезного результата,выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам, обусловившем егополучение [14].Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия.В качестве результатов могут выступать:– сокращение численности работников в результате повышенияпроизводительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;– сокращение расходов в результате совершенствования технологии 29перевозочного процесса, улучшения использования технических средств иподвижного состава;– 29 доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности врезультате увеличения объема перевозочной работы;– 29 повышение безопасности движения поездов и выполнениятехнологических операций на железнодорожных станциях и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
