Диплом Ильина (1196587), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для определения величин сдвижек в плане натурные стрелы замеряются 20-метровой хордой через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определенном расстоянии с учетом величины сдвижки в данной фиксированной точке и указанием точных координат основных точек кривой: НПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомости наличия кривых, их паспортные данные должны быть переданы оператору машины.
Для учета работы машины на планово-предупредительном ремонте при технической производительности 2000 шп./ч следует применять поправочные коэффициенты, зависящие от состояния и загрязненности балласта и количества пропущенного тоннажа, приведенные в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Коэффициент учета потерь рабочего времени
| Вид работ | Коэффициенты технологического добавочного времени |
| Подготовительные и отделочные работы на всех видах ремонта на перегоне, связанные с движением поездов по двум путям двухпутного участка | 1,45 |
| Подготовительные, основные и отделочные работы, выполняемые в “окно” с организацией движения поездов по соседнему пути | 1,25 |
| Работы на производственных базах, базах комплектации и отдельных монтажных участках | 1,08 |
| Работы на перегоне, не зависящие от движения поездов | 1,08 |
После выправки пути производится выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов в местах нехватки. Уплотнение балласта в шпальных ящиках осуществляется динамическим стабилизатором пути ДСП. Оправку балластной призмы и ее откосов выполняет планировщик балласта ПБ.
Подрезка балласта из-под подошвы шпал производится вручную. Требуемый объем подрезки составляет 30 % от общего протяжения участка работ.
Перед началом выправочных работ необходимо проверить температуру рельсов. Работы должны выполняться в интервале температур, обеспечивающем устойчивость пути в соответствии с требованиями, изложенными в ТУ по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.
Снятие напряжений в рельсовых плетях выполняется как отдельная работа и настоящим технологическим процессом не предусмотрена.
До закрытия перегона путевые машины сосредоточиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.
При выполнении работ по планово-предупредительному ремонту бесстыкового пути машинизированными комплексами необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути, Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.
Производственный состав. Работы на фронте протяжением 8,0 км выполняют машинизированными комплексами в составе: начальника участка – 1 чел.; дорожного мастера – 2 чел.; освобожденного бригадира пути – 4 чел.; монтеров пути – 34 чел.; машинистов путевых машин – 36 чел.; сигналистов – 9 чел.; телефониста – 1 чел. Всего занято 87 чел.
3.1.3. Организация работ
Организация работ в данном технологическом процессе изложена по четвертому рабочему дню (рис. 3.1).
В этот день выполняются работы подготовительного этапа на участке № 1 протяжением 6,0 км и основного этапа на участке № 2 протяжением 2,0 км.
Для производства работ на фронте протяженностью 8,0 км формируется 2 машинных комплекса № 1 и № 2, состоящих из следующих путевых машин:
комплекс № 1 для участка № 1 – путевого струга СС-1М, снегоуборочной машины СМ-2, рельсоочистительной машины РОМ-3, машины для правки рельсовых стыков МПРС, мотовоза МПТ, загруженного двумя пакетами железобетонных шпал, и прицепной 4-осной платформы с контейнерами с новыми скреплениями;
комплекс № 2 для участка № 2 – путевого моторного гайковерта ПМГ № 1, машины для смены шпал МВТХ, путевого моторного гайковерта ПМГ № 2, машины МПУ для вырезки загрязненного балласта в местах выплесков с прицепной 4-осной платформой с чистым балластом, выправочной машины "Дуоматик 09-32", динамическим стабилизатором пути ДСП, хоппер-дозаторов, планировщика балласта ПБ, мотовоза МПТ с прицепной порожней 4-осной платформой.
Ведомость затрат труда по техническим нормам планово-предупредительного ремонта бесстыкового пути машинизированными комплексами приведена в таблице 3.2.
Рис. 3.1. График распределения работ по дням
Организация работ на участке № 1 (подготовительный этап, рис. 3.2). До начала «окна» 4 монтера пути № 1–4 снимают пикетные знаки перед работой путевого струга.
После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение и путевой струг СС-1М производит очистку кюветов. Путевой струг обслуживают 2 машиниста.
Рис. 3.2. График производства работ на подготовительном этапе
У
словные обозначения к рис. 3.1, 3.2
Комплекс работ, выполняемый в подготовительный этап
К омплекс основных работ, выполняемый в основной этап
Снятие пикетных знаков
Оформление закрытия перегона, пробег путевых машин к месту работ
О чистка и планировка кювета путевым стругом СС-1М
Уборка засорителей с пути машиной СМ-2
Очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ-3
Правка рельсовых стыков машиной МПРС
Разборка постоянного железобетонного переездного настила с применением автокрана
Укладка временного деревянного переездного настила
Очистка кювета в местах препятствий для работы путевого струга
Устройство выходов из кювета
Проверка рельсов дефектоскопной тележкой
В ыгрузка железобетонных шпал и контейнеров со скреплениями краном мотовоза МПТ по местам смены
Два монтера пути № 1, 2 заканчивают снимать пикетные знаки и с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде. Автокран обслуживает 1 машинист. Два монтера пути № 3, 4 очищают кювет в местах препятствий, а затем, после работы путевого струга, устраивают выходы из кюветов.
Снегоуборочная машина СМ-2 производит уборку засорителей с пути, а вслед за ней рельсоочистительная машина РОМ-3 очищает рельсы и скрепления от грязи. Машины СМ-2 и РОМ-3 обслуживают по 3 машиниста.
Машина МПРС производит выправку болтовых стыков на уравнительных пролетах методом холодной правки. Машина выправляет стыки, имеющие
неровности максимальной величины: болтовой стык до 8 мм, сварной – до 4 мм. В данном технологическом процессе подлежат выправке болтовые стыки, имеющие неровности до 4 мм. Машину МПРС обслуживают 2 машиниста. После выправки стыки подбиваются на расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка, для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков. Два оператора дефектоскопной тележки проверяют состояние выправленных стыков.
На участок прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной платформой. Два монтера пути № 3, 4 с помощью крана мотовоза выгружают контейнеры с новыми скреплениями и новые железобетонные шпалы на места смены по всему фронту работ. Мотовоз обслуживают 2 машиниста.
Два монтера пути № 1, 2 укладывают временный деревянный настил на переезде.
По завершении «окна» монтеры пути работают на своих участках.
Организация работ на участке № 2 (основной этап, рис. 3.1.3). До начала «окна» 7 монтеров пути № 1–7 раскладывают новое скрепление из контейнеров по фронту работ, 5 монтеров пути № 8–12 снимают оставшиеся пикетные знаки.
После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение.
Шесть монтеров пути № 1–6 снимают временный деревянный настил на переезде.
Путевой машинный гайковерт ПМГ № 1 производит сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3–4 оборота. Машину ПМГ обслуживают 3 машиниста.
Машина МВТХ, которую обслуживает 1 машинист, производит смену дефектных железобетонных шпал. Одновременно со сменой шпал
28 монтеров пути № 1–28 производят изъятие регулировочных прокладок, замену негодного скрепления в местах, отмеченных заранее. Негодные элементы скреплений и регулировочные прокладки укладывают в освободившиеся контейнеры.
После смены скреплений и замены шпал путевой моторный гайковерт ПМГ № 2 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.
Рис. 3.3. График производства работ в основном этапе
У
словные обозначения к рис. 3.3
Раскладка элементов скреплений по местам смены
Снятие пикетных знаков
Оформление закрытия перегона, пробег путевых машин к месту работ
Разборка временного деревянного переездного настила
Ослабление гаек клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ № 1
Смена дефектных железобетонных шпал машиной МВТХ
Смена дефектных скреплений, изъятие регулировочных прокладок, укладка скреплений в контейнеры
С мазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов моторным гайковертом ПМГ № 2
Замена загрязненного балласта в местах выплесков
Выправка пути машиной "Дуоматик 09-32"
У
плотнение щебеночного балласта в шпальных ящиках машиной ДСП
Выгрузка щебеночного балласта из хоппер-дозаторов
Оправка балластной призмы планировщиком балласта ПБ
Погрузка контейнеров со скреплениями и смененных шпал краном мотовоза МПТ
Укладка постоянного железобетонного переездного настила с применением автокрана
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
