Диплом Ильина (1196587), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах назначается сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта.

3. Участки пути, имеющие длительные ограничения скорости по состоянию пути, имеют приоритеты на уровне основного критерия.

В соответствии с вышеуказанными нормативами, основными и дополнительными критериями назначения ремонтов пути на Шестой Хабаровской дистанции пути требуется назначение следующих ремонтов пути, таблица 2.6.

Таблица 2.6

Виды и объемы ремонтов пути, планируемые Шестой Хабаровской дистанцией пути

а)

б)

в)

г)

Рис. 2.1. Ремонтные схемы для главных путей на Шестой Хабаровской дистанции пути: а – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах класса 1А1, 1А2, 1А3, 1Б3; б – для звеньевого пути на деревянных шпалах класса 1А2, 1А3; в - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах класса 1В2, 2В2, 2В3, 2Г3; г – для звеньевого пути на деревянных шпалах класса 1В2, 1В3, 2В3, 2Г3.

Рис 2.2. Планирование капитальных путевых работ на нечетном пути направления Хабаровск – Владивосток на Шестой Хабаровской дистанции пути на 2017 год

Продолжение рис 2.2. Планирование капитальных путевых работ на нечетном пути направления Хабаровск – Владивосток на Шестой Хабаровской дистанции пути на 2017 год

Рис 2.3. Планирование капитальных путевых работ на четном пути направления Хабаровск – Владивосток на Шестой Хабаровской дистанции пути на 2017 год

Продолжение рис 2.3. Планирование капитальных путевых работ на четном пути направления Хабаровск – Владивосток на Шестой Хабаровской дистанцией пути на 2017 году

Условные обозначения к рис. 2.2, 2.3

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЗАПЛАНИРОВАННЫХ РЕМОНТОВ ПУТИ

3.1. Технологический процесс планово – предупредительного ремонта бесстыкового пути машинизированными комплексами в составе СС-1М, СМ-2, РОМ-3, МПРС, МПТ, ПМГ, МВТХ, "ДУОМАТИК 09-32", ХДВ, ДСП, ПБ

3.1.1. Характеристика пути

Участок пути двухпутный, электрифицированный и оборудован автоблокировкой. В плане путь имеет 70 % прямых и 30 % кривых участков, в соответствии со Сборником отдельных технологических процессов по ремонту и содержанию пути.

Верхнее строение пути до ремонта:

– рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м;

– накладки в уравнительных пролетах шестидырные;

– скрепление типа КБ;

– изолирующие стыки клееболтовые;

– шпалы железобетонные эпюрой 2000 шт. на километр в кривых и 1840 шт. – в прямых участках;

– балласт щебеночный фракций 25–70 мм, слабоуплотненный, имел загрязненность до 5 %, в местах выплесков – до 20 %;

– болтовые стыки рельсов в уравнительных пролетах имели провисшие концы глубиной до 4 мм;

– в пути имелись дефектные железобетонные шпалы и скрепления;

– кювет частично заполнен засорителями.

Верхнее строение пути после ремонта:

– конструкция пути не изменена;

– дефектные шпалы и скрепления заменены на новые;

– провисшие стыки выправлены;

– выплески ликвидированы;

– кювет очищен от засорителей.

Километровые знаки и опоры контактной сети в выемке установлены за кюветами.

3.1.2. Условия производства работ

Объем работ, подлежащих выполнению на 1 км пути:

– выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал – 1000 пог. м;

– смазка и закрепление гаек клеммных и закладных болтов –
1000 пог. м;

– устранение выплесков с заменой загрязненного балласта на глубину до 20 см ниже подошвы шпал – 10 м;

– изъятие регулировочных прокладок – 400 шт.;

– смена дефектных элементов скреплений – 1000 пог. м;

– одиночная смена дефектных железобетонных шпал – 3 шт.;

– выправка стыков рельсов в пути – 8 ст. нити;

– очистка рельсов и скреплений – 1000 пог. м;

– уборка засорителей с пути – 1000 пог. м;

– очистка кюветов – 100 пог. м;

– добавление в путь нового балласта – 100 м3;

– оправка балластной призмы и планировка обочины – 1000 м;

– подрезка балласта под подошвой рельсов на 3 см – 2000 м.

Работы по планово-предупредительному ремонту пути выполняются машинизированными комплексами в подготовительный и основной этапы. Подготовительный этап выполняется на участке протяженностью 6000 м за один день, основной – за три дня на участках протяженностью по 2000 м каждый.

Фронт работ определяется в зависимости от общего потребного объема планово-предупредительных работ на сезон, продолжительности ремонтного сезона, периодичности предоставления основных «окон» и их продолжительности. В данном случае ограничение по продолжительности «окна» – 5 часов. Техническая норма времени на подбивку одной шпалы машиной ВПР-02 – 0,0558 мин/шпалу. Время на разворачивание работ, открытие и закрытие перегона – 30 мин. Тогда количество шпал, которое может подбить машина ВПР-02, определяется N =
= 60  4,5/0,0558  1,25 = 3871 шпала или при эпюре 2000 шп./км – 2000 м.

Всего на участке пути длиной 6000 м работы выполняются за четыре дня в «окна» продолжительностью 5,0 ч каждое, которые предоставляются ежедневно.

Путь от засорителей очищается машиной СМ-2, рельсы и скрепления – машиной РОМ-3. Очистка и планировка кюветов производится путевым стругом СС-1М. Рельсовые стыки правятся машиной МПРС. Устройство выходов из кювета и очистка кювета в местах препятствий для работы струга выполняется вручную.

Доставка к месту работ новых железобетонных шпал и элементов скреплений производится на мотовозе МПТ и на 4-осной платформе. Скрепления привозятся в контейнерах вместимостью до 0,2 т.

Перед проходом путевого струга с пути убираются пикетные путевые знаки, которые устанавливаются на место при завершении основных работ.

Смена железобетонных шпал выполняется машиной МВТХ. Ликвидация выплесков с заменой загрязненного балласта осуществляется специальным устройством машины МПУ.

На период работ постоянный настил из железобетонных плит на переезде разбирается автокраном и на его месте устраивается временный деревянный. Железобетонные плиты укладываются обратно при завершении основных работ.

Ослабление гаек клеммных и закладных болтов, смазка их и закручивание производится моторными гайковертами ПМГ. Замена дефектных элементов скреплений, снятие регулировочных прокладок выполняется вручную.

Выправка пути в плане, профиле и по уровню осуществляется машиной "Дуоматик 09-32" в автоматическом режиме по методу фиксированных точек по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещающегося подбивочного блока. При этом максимальное возвышение наружного рельса в кривых участках пути не должно превышать 150 мм, минимальный радиус в кривых должен быть не менее 180 м, максимальный уклон пути не должен быть круче 0,016. Машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих отклонения в расстояниях между осями смежных шпал 4–5 см, машину переводят на ручной режим работы, а при расстояниях 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.

При выправке пути плечо и откос балластной призмы обрабатываются уплотнителем машины. Максимальная величина опускания плиты уплотнителя от уровня верха головки рельса должна быть не менее 300 мм.

Заглубление подбоек от уровня верха головки рельса до верхней кромки лопатки должно быть не менее 500 мм, боковое смещение подбивочных блоков от оси пути – не менее 85 мм. Подъемно-рихтовочное устройство машины обеспечивает величину смещения пути при подъемке и рихтовке не менее 100 мм с сохранением заданного положения после работы машины. Машина работает в пределах платформ с боковым габаритом 1920 мм от оси пути.

После работы машины отклонения параметров пути по плавнос­ти продольного профиля на базе 25 м не должны превышать 0,001, по уровню – должны находиться в пределах ± 2 мм, в плане разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 10 м при двадцатиметровой хорде не должна превышать 2 мм.

Выправка пути в профиле и плане способом фиксированных точек осуществляется с предварительной оптической нивелировкой пути. По результатам нивелировки устанавливают величину подъем­ки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале (5-й, 10-й, 15-й и т. д.) с наружной стороны по ходу движения. Величина подъемки записывается с индексом «у», величина сдвижки – с индексом «р».

Характеристики

Список файлов ВКР