Диплом Ильина (1196587), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2.1. Критерии назначения основных видов ремонтов пути
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом значений основных и дополнительных критериев.
При назначении работ по видам ремонтов обязательным условием является наработка пути до нормативного ресурса (в млн.т. бр.) или нормативного срока службы (в годах). При наработке пути менее нормативного ресурса (срока службы) назначение капитальных ремонтов согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД".
Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов,
приведены в табл. 2.2-2.5.
Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.
Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами, или реконструкцией и капитальным ремонтом, или в промежутке между реконструкцией (капитальным ремонтом) и сплошной сменой рельсов. Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту, приведены в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | ||||
| Загрязненность щебня, % по массе 1) | Количество шпал с выплесками, %, более 1) | Потребность в замене балласта или очистке 2) | Количество негодных, %, Более | |||
| Деревянных шпал | Скреплений 3) | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | 30 и более | 3 | Есть | 10 | 12 | |
| 2 | 30 и более | 5 | 12 | 15 | ||
| 3 | 30 и более | 7 | 15 | 20 | ||
| 4 | 30 и более | 10 | 20 | 30 | ||
| 5 | Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути территориальной дирекции инфраструктуры. | |||||
Примечание:
1) Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.
2) Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород; щебня фракций, не соответствующих ГОСТ; необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.
Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также заменой дефектных рельсов негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта и должен выполняться как промежуточный вид ремонта на участках, где проводилась реконструкция железнодорожного пути или капитальный ремонт. Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту пути, приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Критерии выбора участков, подлежащих подъемочному ремонту бесстыкового пути
| Класс Пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | ||||
| Количество отступлений 2 степени *, шт./км, более | Угон плетей, мм, более | Негодных подрельсовых прокладок, %,более | Шпал с выплесками, %, более | Негодных скреплений, %, более | Отклонение фак-тической темпера-туры закрепления плети от ее опти-мального значе-ния,°С , более | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1, 2 | 30 | 25 | 35 | 3 | 15 | 10 |
| 3 | 35 | 30 | 40 | 6 | 20 | |
| 4, 5 | 40 | 35 | 50 | 8 | 30 | |
* По показаниям всех проходов вагона-путеизмерителя за последние 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи
Примечания:
1. Процент негодных элементов скреплений определяется путем детального обследования на плетях отрезков пути длиной по 25 м. Участки для обследования выбираются вне уравнительных рельсов в следующих сечениях плетей:
1.1 отстоящих на расстоянии не менее 50-100 м от зоны уравнительных пролетов, уравнительных стыков или приборов в направлении середины плети - на всех плетях;
1.2 в середине плети - на плетях, длиной 1,5 км и менее;
1.3 расположенных на плети, с интервалом 500-700 м - на плетях, длиной более 1,5км.
2. При расчете дефектности скреплений за результат количества негодных скреплений принимается: на подкладочных скреплениях - суммарный процент негодных подкладок, клемм, шурупов, клеммных и закладных болтов; на бесподкладочных скреплениях - суммарный процент негодных клемм, шурупов и закладных болтов; на анкерных - суммарный процент негодных клемм, анкеров, монорегуляторов.
3. Угон определяется по измерениям от поперечных створов или маячных шпал в середине плети, и в сечениях на расстоянии не менее 100 м от зоны уравнительных пролетов в направлении середины плети. При их отсутствии - по визуальному осмотру плетей на наличие признаков угона (следы перемещения клемм по подошве рельса, смещение подрельсовых прокладок).
4. Отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения определяется на основе положений Инструкции по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути.
Планово-предупредительный ремонт пути предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути. Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту, приведены в таблице 2.4.
При планово-предупредительном ремонте пути выполняются работы связанные с заменой дефектных рельсов, негодных шпал, заменой негодных скреплений и установкой недостающих элементов скреплений;
Планово-предупредительный ремонт пути выполняется машинным способом по методу фиксированных точек или с применением автоматизированных выправочных систем.
При необходимости, планово-предупредительному ремонту пути должны предшествовать работы по наплавке рельсов в стыках, имеющих смятие или выщербины, наплавке крестовин, выгибу рельсов в зоне стыков передвижным прессом или специальной машиной с последующей шлифовкой рельсов.
Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами и натурным
осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.
Таблица 2.4
Критерии выбора участков, подлежащих планово- предупредительному ремонту пути
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | |||
| Количество отступлений 2 степени1), шт/км, более | Загрязненность щебня, % по массе | Негодные деревянные шпалы, % не более | Шпалы с выплесками, % не более | Негодные скрепления, % не более | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 и 2 | 25 | До 30 | 10 | 3 | 10 |
| 3 | 30 | До 30 | 15 | 5 | 15 |
| 4 | 40 | До 30 | 20 | 10 | 20 |
| 5 | По усмотрению начальника дистанции пути | ||||
1) По показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 последних "весенних" месяца без учета отступлений по ширине колеи;
Примечание. Участки пути, имеющие условно паспортизированные кривые, имеют приоритет на уровне основного критерия.
Сплошная смена рельсов производится с целью увеличения межремонтного срока после реконструкции железнодорожного пути до последующего капитального ремонта на участках бесстыкового пути сопровождается работами в объемах среднего ремонта пути на железобетонных шпалах, если приведенные дополнительные критерии в таблице 2.5 окажутся меньше табличных на 1/3 и более. При этом количество элементов скреплений и шпал, требующих замены определяются по результатам осмотра пути.
Сплошная смена рельсов на новые и старогодные назначается при таком же предельно-допустимом количестве одиночного выхода рельсов, как и при назначении реконструкции и капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах.
Таблица 2.5
Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции, капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании
| Класс пути | Основные критерии | Дополнительные критерии | ||||
| Наработка пути в % от нормативного ресурса (срока службы) пути | Одиночный выход рельсов1) | Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более | ||||
| Негодные деревянные шпалы, % | Негодные скрепления3), % | Число шпал с выплесками, % | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | Не менее 100 | 4 и более 2) | 15 | 15 | 4 | |
| 2 | Не менее 100 | 6 и более 2) | 18 | 20 | 5 | |
1) При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 18; 20; 21.1-2; 30; 31, дефекты пятой группы, кроме дефектов 55; 56.3, дефекты седьмой группы). Выход уравнительных рельсов не учитывается.
2) Одиночный выход рельсов подсчитывают в сумме в среднем на участке пути за период от окончания гарантийной наработки рельсов до наработки пути, при которой критерий по одиночному выходу рельсов достигнет предельно-допустимого значения, указанного в настоящей таблице.
3) На пути с железобетонными шпалами и подкладочными скреплениями подсчитывается суммарный процент подкладок и прикрепителей, при бесподкладочных скреплениях - клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами - подкладок и костылей.
Примечания:
1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
