файл отчета антиплагиат (1196577), страница 12
Текст из файла (страница 12)
В отдельных случаях, предполагаются кратковременные"зеленые стоянки" непосредственно в лесу или горах, на берегу моря илибольшого озера. [4]Перевозка туристов в зависимости от продолжительности путешествияосуществляется на рейсовых и специально организованных поездах (поопределенному заказу и маршруту, когда поезд одновременно является исредством передвижения и местом размещения туристов).В системе пассажирских перевозок рейсовые маршруты поездов(следующих по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемомвременном промежутке и графике движения), значительно превалируют надчартерными.
Рейсовые железнодорожные маршруты, в свою очередь,подразделяются на: пригородные, местные и дальние.Пригородные поезда следуют по твердому расписанию в приделах областиили края. Состав обычно вмещает 1 500 пассажиров, причем сидячих мест до1000. Поезда совершают частые остановки на местных станциях, номеравагонов в них не пронумерованы. 5Обеспечение безопасности в чрезвычайных ситуациях может потребоватьбыстрой эвакуации пассажиров из вагонов и терминалов.[4]Поэтому на каждой железнодорожной станции должен быть разработан планпротивопожарных мероприятий и план эвакуации пассажиров в чрезвычайнойситуации.
В 25 отдельных городах железнодорожные вокзалы, находящиеся вгородской черте, тесно связаны с повседневной жизнью турцентра. 2585 25Они становятся местом, где люди встречаются, делают покупки и откуда ониотправляются в путешествия. Для того чтобы железнодорожные вокзалыспособствовали развитию туризма в данном турценре, городские власти,железнодорожные компании и работники сферы туризма должныкоординировать свои усилия, направленные на создание на вокзале атмосферычистоты, дружелюбия, приветливости и организованности.Подобный внимательный подход к работе железной дороги, 25 как правило,дает хорошие результаты в виде возросших доходов, сокращающейсяпреступности и более безопасной обстановки.
[5] 25Факторы опасности, которые могут возникнуть при путешествии в поезде:Наибольшую угрозу для пассажиров представляют первый и последний вагоныпоезда. Первый сминается и сбрасывается с пути при столкновении в лоб. Споследним вагоном происходит то же самое при столкновении сзади, только вболее значительных масштабах [4] 5Самые безопасные места в вагоне - это полки купе, расположенные всторону движения.
При экстренном торможении или столкновении поездовчеловека прижимает к стенке, в то время как пассажиры с противоположныхполок летят на пол. Однако после полной остановки состава человек, лежащийна верхней по ходу движения полке, упадет в результате обратного толчка.На боковых полках лучше лежать ногами в сторону движения. Тогда прирезком торможении или столкновении человек упрется в перегородку ногами, ане головой.
И, значит, избежит травмы шейных позвонков.При авариях, связанных со столкновениями и экстренными торможениями,большинство травм люди получают в результате падений с полок. Чтобыизбежать их или хотя бы смягчить удар, надо :[5]1. подогнуть, особенно на полках, на которых спят дети, матрацы с внешнейстороны или подложить под них свернутое одеяло или ненужную одежду, чтобыобразовался защитный валик, через который трудно перекатиться;2. убрать со столиков стеклянные бутылки, стаканы в подстаканниках сторчащими из них наподобие кинжалов ложками и т.п.; 5863.
не перегружать верхние полки багажом;4. крупногабаритные и тяжелые вещи необходимо закрепить с помощьюремней и веревок, чтобы при экстренном торможении не стать жертвойсобственных чемоданов и коробок;5. полностью, до фиксации, закрывать или открывать двери купе, чтобы онипри резкой остановке не рубили (наподобие гильотины) попавшие в проем рукии головы.При перевороте вагона необходимо схватится руками за выступающие частиполок и закрыть глаза, что бы они не пострадали от осколков стекла.
Можнопопытаться заклиниться на месте, уперевшись ногами в верхнюю (вторую илибагажную) полку. Хотя такое возможно лишь при более или менее плавномперевороте. При резком торможении или когда человека, не смотря на вашиусилия, сорвало с полки, надо сгруппироваться и прикрыть голову руками, алучше подушкой.Аварийным выходом из вагонов служат быстро открываемые окна в третьеми шестом купе со стороны поперечных полок. Следует прочитать инструкциюпо их использованию.Выбираться из вагона надо в противоположную от второго пути сторону.Если это невозможно, надо, чтобы не попасть под встречный поезд,внимательно оглядеть соседний путь, прислушаться, не слышно ли стука колес,и лишь потом выходить на него.
На месте крушения надо соблюдать крайнююосторожность! Передвигаться не спеша, внимательно осматривать дорогу передсобой. Любые свисающие или лежащие на земле провода обходить, помня, чтооборванные контактные провода могут оставаться под напряжением,представлять собой смертельную опасность. К проводам, лежащим на земле, неподходить ближе 30 - 50 метров, чтобы не попасть под шаговое напряжение.[1,2]Если вагон не поврежден, обрел устойчивость, и нет угрозы возникновенияпожара, лучше, помня об угрозе удара электрическим током, оставаться в немдо прибытия спасательной партии, используя время на то, чтобы помочь 587пострадавшим пассажирам, собрать и рассортировать вещи и пр.Хождение по путям в неустановленных местах.Машинисты железной дороги обладают огромным опытом и тщательнопроинструктированы на случаи аварийных ситуаций, но даже ихпрофессионализм и автоматическая реакция не смогут заставить многотонныйсостав остановиться за доли секунды.
[4]Тормозной путь поезда варьируется от 33 до 1000 м, мгновенная остановканевозможна. Поэтому переходить пути рекомендуется лишь в специальнопредназначенных для этого местах, обязательно под прямым углом кнаправлению путей, не наступая на головку рельса, чтобы не поскользнуться ине упасть. Стрелочный перевод - запрещенное для перехода место, предугадатьрежим работы стрелки человеку неосведомлённому невозможно. [1,2]Следует стараться так же избегать перехода железнодорожных путей вместах, где видимость составляет менее 300 метров, для пригорода, и 150 вгородской черте.
Также стоит быть вдвойне внимательным при переходеполотна вблизи криволинейных участков и тоннелей.7.2 5 Расчет основных параметров вентиляционной системы пассажирскоговагонаВентиляция — это процесс воздухообмена в каком-либо помещении иливнесения наружного воздуха в помещение. [7]С помощью системы вентиляции обеспечиваются не только необходимыйвоздухообмен, но и подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновениюпыли, а также необработанного, не очищенного от пыли, зимой не нагретого,летом не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях.
Кроме того,вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребыванияпассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей,участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирскихпомещений, а при калориферном (воздушном) отоплении — также и в 4188отоплении вагона. Вагоны необходимо обеспечивать воздухом из расчета 25м3/ч на одного пассажира летом и 20 м3/ч зимой. 41Система вентиляции вагона включает: заборные жалюзи, инерционные исетчатый фильтры, вентилятор, диффузор, воздухонагреватель, конфузор,воздуховод, вентиляционные решетки и дефлекторы, противопожарнуюзаслонку.Принципиальная схема вентиляционной системы 14 представлена на рисунке7.1Рис. 7.1 Принципиальна схема вентиляционной системы 14 вагона1 – жалюзийные решетки для забора наружного воздуха;2 – воздушные заслонки;3 – воздушный фильтр;4 – вентилятор;5 – приводной электродвигатель;6 – диффузор;7 – воздухоохладитель;8 – воздухонагреватель;9 – конфузор;10 – противопожарная заслонка с плавкой вставкой, ручным приводом,Сигнальным отростком;11 – нагнетательный воздуховод;12 – воздухораспределитель; 148913 – дефлектор;14 – вытяжные решетки в дверях туалетов;15 – вытяжные решетки в дверях перегородки между пассажирскимиПомещениями и малыми коридорами;16 – вытяжная решетка купе отдыха поездной бригады;17 – вытяжная решетка служебного отделения;18 – вентиляционные жалюзи электрораспределительного щита;19 – электрораспределительный щит;20 – вентиляционный дефлектор электрораспределительного щита.
14Определяем необходимое количество наружного воздуха из соотношения:(7.1),(7.2)где Vp – количество рециркуляционного воздуха, Vp=2900 м3/часОпределяем общее количество воздуха:(7.3)Определяем свободную площадь жалюзийных решеток по формуле:(7.4)где - допустимая скорость через одну решетку, м/с;. 1490Определяем площадь заборного окна:(7.4)где – коэффициент живого сечения жалюзийной решетки;,Определяем размеры жалюзийной решетки (рис 2).Рис. 7.2 Жалюзийная решеткаПринимаем, сторону определяем с учетом площадижалюзийных решеток :(7.5)Определяем количество ячеек в фильтре по формуле:(7.6)где – количество воздуха, проходящего через одну ячейку;.
1491Принимаем на вагоне 4 ячейки – по две с каждой стороны. Нагнетательныйвоздуховод выполняют в виде секций из тонкого стального листа по формекрыши. Определим площадь поперечного сечения воздуховода по формуле:(7.7)где – допустимая скорость воздуха на входе в воздуховод, м/с;Определяем размеры воздуховода (рис 3).Рис. 7.3 ВоздуховодПринимаем, тогда размер определим по формуле:(7.8)Определим размеры дефлектора (рис. 4) 1492 14Рис. 7.4 ДефлекторРассчитаем диаметр патрубка на входе в устройство по формуле:(7.9)где – скорость воздуха в патрубке, м/с;В 14 ходе расчета были определены основные параметры составляющихвентиляционной системы пассажирского вагона. Система механической(принудительной) вентиляции обеспечивает подачу свежего очищенного отпыли воздуха, а также подогрев его в зимний и переходный периоды года.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
