файл отчета антиплагиат (1196566), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Эта детализац ия обеспечивает необходимую информац ию для получения субсидий,расчетов маркетингового управления бизнесом и издерж ками производственной деятельности.В пригородном сообщ ении действуетМетодикараздельногоучетарасходовпригородных пассажирских компаний отперевозки пассажироввпригородном сообщении по субъектам Российской Федерации.Настоящая методика содержит основные принципы и описание общего алгоритма распределения расходовпригородных компаний от пассажирских перевозок в пригородном сообщении между субъектами РоссийскойФедерации.Методологические принципы основываются на постатейном и поэлементном распределении расходов пригороднойкомпании между субъектами Российской Федерации, в границах которых пригородная компания осуществляетперевозки пассажиров в пригородном сообщении.Распределение расходов пригородной пассажирской компании по перевозке пассажиров в пригородном сообщениипо субъектам Российской Федерации осуществляется по[26]затраты,[19]следующим категориям расходов:связанные с оплатой услуг сторонних организаций для выполнения железнодорожных перевозокпассажиров в пригородном сообщении;[19]собственные затраты компании пригородных пассаж ирских перевозок;общ епроизводственные и общ ехозяйственные расходы;прочие расходы.Распределение расходов пригородной пассажирской компании между субъектами Российской Федерации[19]производится пропорц ионально натуральным измерителям, рассчитываемым для каж дого субъекта Российской Федерац иии наиболее точно отраж ающ им изменение расходов: отправленные пассаж иры, вагоно-км, вагоно-км моторвагонногоподвиж ного состава, поездо-км при э лектрической тяге.
Такж е при наличии необходимой информац ии применяетсяпрямой учет по объектам основных средств, располож енным на территории соответствующ его субъекта РоссийскойФедерац ии.На основании данных о распределении расходов от осущ ествленияпассажирских перевозок в пригородном сообщении между субъектами Российской Федерации пригороднаяпассажирскаякомпания[19]формируетотчет« Расходы пригородной компании по«Пассажирские перевозки в пригородном сообщении» по субъекту Российской Федерации».видудеятельности[26]Отчетность формируется по субъектам Российской Федерац ии в нескольких видах: сокращ енная и с разбивкой покатегориям пассаж иров, категориям подвиж ного состава и видам проездных документов, э лементам затрат, а такж етарифным составляющ им.Категории пассаж иров выделяются в следующ ем разрезе: платные, граж дане-получатели соц иальных услуг, граж данеполучатели льгот федерального уровня, граж дане-получатели льгот уровня субъектов Российской Федерац ии, сотрудникиОАО «РЖ Д», дети от 5 до 7 лет, учащ иеся и военнослуж ащ ие.Виды проездных документов классифиц ируются: абонементы и разовые билеты.7.3.
Особенности расчета себестоимости пассаж ирских перевозок в конкретных условияхРаздельный учет расходов позволяет обеспечить определение затрат по пассаж ирским перевозкам в детализац ии,необходимой для государственного тарифного регулирования и субсидирования, взаимоотношений меж ду всемиучастниками транспортного рынка, планирования расходов транспортных компаний-перевозчиков.
Наряду с э тимизадачами пассаж ирские компании-перевозчики в современных условиях выполняют расчеты себестоимости конкретныхперевозок, позволяющ ие э кономически обоснованно принимать оптимальные решения по формированию поездов и ихназначению для работы на определенных маршрутах.При расчете себестоимости перевозок в конкретных поездах выделяются собственные расходы пассаж ирских компанийперевозчиков и расходы, связанные с оплатой услуг пользования инфраструктурой, включая услуги вокзалов, илокомотивной тягой.При расчетах собственных расходов пассаж ирских компаний-перевозчиков при перевозках пассаж иров в конкретныхпоездах применяется метод расходных ставок и система измерителей для расчета зависящ их расходов пассаж ирскихкомпаний-перевозчиков:вагоно-километры, вагоно-часы, вагоно-часы в движении, отправленный пассажир.[27]Сутьметода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности,которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателямииспользования вагонов и локомотивов, другими параметрами.На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объемаперевозок.
Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходыпо группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляютусловно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.Длярасчетарасходныхставок,применяемыхнаразныхуровняхуправления,должнаиспользоватьсясоответствующая управленческая отчетность, включающая расходы данного уровня.
Обычно расходные ставки,определяемые на уровне железных дорог, должны включать распределяемые расходы функциональных филиалов.Следует отметить, что метод расходных ставок является гибким инструментом, он позволяет трансформироватьметодику расчета расходов для решения конкретных задач. Эти обстоятельства позволяют использовать расходныеставки:– для проведения массовых расчетов себестоимости перевозок для целей формирования тарифов на перевозки;– экономической оценки эффективности технических и организационных мероприятий, проводимых на железныхдорогах;– оценки организации эксплуатационной работы на железных дорогах;– оценки влияния объемных и качественных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок.[13]Расходы на оплату услуг за пользование инфраструктурой определяются в соответствии с приказом ФСТ России от 27 июля2010 г.
№ 156-т/1 «Об утверж дении ц ен (тарифов) на услуги по использованию инфраструктуры ж елезнодорож ного транспорта общ егопользования, оказываемыеОАО «Российскиеж елезныедороги» при осущ ествлении перевозок пассаж ировж елезнодорож ным транспортом общ его пользования в пригородном сообщ ении в субъектах Российской Федерац ии иправил их применения, а такж е правил их применения».Тарифы на услуги по использованию инфраструктуры регулируемой организац ии – владельц а инфраструктуры –определяются по базовым ставкам тарифной схемы И1, установленной в расчете за 1 поезд, и базовым ставкам тарифнойсхемы И2, установленных в расчете за 1 вагон в составе дальнего или пригородного поезда, и тарифной схемы ИЗ,установленной в расчете за 1 вагон с пассаж ирами в составе дальнего или пригородного поезда, в зависимости от типаиспользуемого подвиж ного состава и категории поезда.Расходы на оплату аренды локомотивов определяются в соответствии с распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 2 июля 2009 г.
№1399р «Об утверж дении Методики расчета ставок за предоставление локомотивов ОАО «РЖ Д» сторонним организац иям».Плата по договору аренды подвиж ного состава в пригородном сообщ ении [5]включает в себя плату за: пользование МВПС, оказание услуг по управлению и эксплуатации[6]МВПС, выполнение капитального, текущ его и деповского ремонта МВПС, выполнение технического обслуж ивания МВПС.7.4. Расчет себестоимости перевозок в пригородных поездах методом расходных ставокСхема расчета себестоимости перевозок пассаж иров моторвагонным подвиж ным составом представлена в табл.
7.1.Электропоезд ЭР2 формируется из двухвагонных э лектросекц ий, каж дая из которых состоит из моторного и приц епного(головной или промеж уточный) вагонов. Если в состав э лектросекц ии входит головной вагон, то она называется головнойсекц ией, если нет, то промеж уточной секц ией. На рассматриваемом полигоне расчет ведется для э лектропоездов с 4вагонами (2 головные секц ии) и с 6 (2 головные и 1 промеж уточная секц ии).Расчет себестоимости для э лектропоезда из 6 вагонов:Секц ие-километры рассчитывают произведением числа секц ий мс в э лектропоезде на протяж енность маршрута L:nS=mcL , (7.1)Согласно расчету числа составов на участке Хабаровск I – Бикин за расчетные сутки обращ ается 3 составаэ лектропоездов, состоящ их из 6 вагонов.
Следовательно, протяж енность маршрута будет равна поездо-километрамNL=22∙81+∙233=1256 поездо-км.nS=3∙1256=3768 секц ие-км;Таблиц а 7.1Схема расчета себестоимости перевозок пассаж иров моторвагонным подвиж ным составомИзмерительРасходная ставкаФормула расчета измерителяРасходы, р.12341. Собственные расходы перевозчикаСец ие-километрыДанные графы 2 умнож аются на данные графы 3Секц ие-часыКоличество отправленных пассажировИтого зависящих расходов собственно перевозчикаУсловно-постоянные расходы[14]Итого собственных расходов перевозчика2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
