файл отчета антиплагиат (1196566), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Каждый работник, связанный сдвижением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения.Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяютне допускать тяжелыхпоследствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.[1]Работники, связанные с движ ением поездов, не отвлекаютсяот выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональнаяответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы[1]. Куправлению локомотивами, сигналами, стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещендопуск лиц, не имеющих на это право.При неисправности устройств сигнализации, централизации и связи на станциях и перегонах поездной диспетчерконтролирует правильность действий дежурных по станциям при приеме, отправлении, пропуске поездов, преждевсего пассажирских. Поезда, особенно пассажирские, без остановки пропускают по главным путям.

[4]На участках с автоблокировкой дежурные по станциям своевременно уведомляют по радиосвязи локомотивнуюбригаду о вызываемой необходимостью задержке поезда у закрытого входного сигнала.Неукоснительно соблюдаются установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкции по движениютребования к подготовке поездных и маневровых маршрутов[2], исключающий прием поездов на занятый путь.Для совершенствования и улучшения работы, повышения уровня безопасности,внедряется автоматика.

Новаятехника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно даети определенные гарантии безопасности движения.Дляпредупреждениятравмированиякакжелезнодорожников,такилиц,находящихсянатерриториижелезнодорожных станций и грузового двора, соблюдаются нормы и правила охраны труда и личной безопасности.[3]При выходе из вагона необходимо посмотреть, нет ли движущихся поездов по смежным путям.

Вдоль путей следуетидти только по междупутью. В ночное время суток при плохой видимости надо быть особенно внимательными, таккак в междометьях могут быть стеллажи для запасных частей, предельные столбики, водопроводные канавы и т.д.Переходить путь следует только под прямым углом к оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимостьв обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных по близости служебно-технических помещений, нужновначале убедиться в том, что вблизи нет движущихся поездов. При переходе через пути, занятые пассажирскими игрузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками.Нельзя перебегать пути перед движущимся составом.

Запрещается подлезать под вагоны.Особая осторожность должна быть при переходе через пути в районах расположения стрелок. Необходимообращать внимание на звуковые и видимые сигналы.На электрифицированных линиях проявляют особую бдительность. Самое незначительное прикосновение человекак контактному проводу или оборудованию вызывает поражение с тяжелыми последствиями.Начальник вокзалаобеспечивает содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособленийи инвентаря, обеспечивает рабочих спецодеждой, средствами индивидуальной защиты; организовывает изучениевсемиработниками,связаннымисэксплуатациеймашинимеханизмов,правилинструкцийпотехникебезопасности, обучение безопасным методам производства работы.

[3]При выполнении отдельных работ применяются следующие меры безопасности: рабочих, занятых на уборкепомещений электромоечными машинами, снабжают резиновыми перчатками и диэлектрическими галошами; машиныподключают к сети электропитания только с помощью штепсельной вилки с заземляющимися контактами; корзинутелескопической вышки разрешается поднимать только после установки и закрепления выносных опор.В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность воздуха не[1]превышает 80% при температуре 30°С, автоматы по продаж е билетов установлены в помещ ении с сухими полами сдополнительной изоляц ией.

[3]Всемиобустройствамииподвижнымисоставами,технологиейиорганизациейпассажирскихперевозокпредусмотрено обеспечение безопасности условий и предотвращения травматизма пассажиров при нахождении навокзалах, при посадке в поезд, проезде и высадке из поезда.При посадке и отправлении поезда проводник следит, чтобы никто из пассажиров не оступился, не попал в зазормежду посадочной площадкой вагона и высокой посадочной платформой, и самым строгим образом запрещаетпосадку и высадку на ходу поезда. За 3 минуты до отправления поезда все пассажиры [1]входят в вагон, а провож ающ ие покидаютего.Пассажирский поезд при отправлении может быть остановлен стоп-краном только в случае опасности для жизнилюдей или угрозе безопасности движения. Пассажирам запрещается открывать наружные тамбурные двери, темболее во время движения поезда.

На стоянках поезда 5 минут и меньшезапрещено выходить из поездапассажирам, у которых нет высадки на данной станции. [3]При любой остановке на перегоне проводник неразрешает пассажирам выходить из вагона ввиду опасностипопасть пол встречный поезд.Человек,входящий в вагон на ходу, при внезапномначале движения поезда с места также подвергаетсясерьезной опасности.Если в вагоне едут пассажиры с детьми, проводник предупреждает родителей, чтобы они не оставляли их безнадзора, не разрешали им выходить в тамбур или затевать подвижные игры, которые на ходу поезда могут бытьпричиной травмы. При приемке вагона проводникплощадки находятся в исправном состоянии. Вагонубеждается, что все двери, оконные рамы и переходныеполностью обеспечивается лестницами-стремянками, дляподъема пассажиров на верхние полки.Если в пути следования по какой-либо причине было разбито оконное стекло, проводник принимает меры, чтобыпассажиры не получили порезов.Если в пути следования с пассажиром произошел несчастный случай, и он получил травму, проводник оказываетему первую медицинскую помощь и на ближайшей станциисообщает в медпункт для вызова медицинскихработников.

Начальник поезда составляет первичный акт, в котором указывает причины травмы и условия, вкоторых она произошла. Акт вручается пассажиру, его копию начальник поезда сдает руководству резервапроводников. [3]Каждый пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен всегда помнить, что оннаходится в зоне повышенной опасности.В последние годы большое значение приобрела борьба с неблагоприятными воздействиями состава на окружающуюсреду.Для снижения опасности влияния колоссального пассажирского потока на загрязнение природной средынаправлен ряд мер санитарно-технического порядка.В понятие уровень безопасности при пассажирских перевозках входят обеспечение состояния санитарнотехнической безвредности и эпидемиологической безопасности окружающей среды в вагонах дальнего следования.Поэтому материалы, используемые в вагоностроении и при ремонте вагонов для внутренней отделки, не выделяютв воздушную среду токсические вещества.

Они являются стойкими к механическим воздействиям, влиянию света,тепла, моющих и дезинфицирующих средств и удобными для очистки от загрязнения.Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическую обстановку в районахстанций и узлов.Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексныхмероприятий, которые предусматривают:– сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;– снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышения эффективности работы существующих локальныхи узловых очистных сооружений;– передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные системы коммунальной канализации;– перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающие потребление воды;– внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;– сокращение утечек и потерь воды;– применение менее токсичных видов топлива;– ликвидация источников загрязнения;– внедрение газо-пылеулавливающих устройств;– охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающее лесовосстановление;– внедрение безотходного производства.В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов, созданияэкологическогопроизводства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогахопределены санитарные зоны при подъездах к городам.

Внедряется пакетный способ сбора бытовых отходов отпоездов.[1]Расчет потребных огнетушащ их средств на станц ии БикинОперативно-тактическая характеристика зданийЗдания вокзала и ЭЦ станц ии Бикин одноэ таж ные, имеют общ ую площ адь 300 кв.

Характеристики

Список файлов ВКР