файл отчета антиплагиат (1196566), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В табл. 5.7 – 5.10 э ти составы показаны ж ирными стрелками, а на графикедвиж ения – ц ифрами 1, 2 и 3.Построив, таким образом, все маршруты,[2]производитсяувязка[9]ихв единый замкнутый цикл, обеспечивая темсамым равномерность использования подвижного состава и ритмичность работы депо. При построениицикла следует[9]обеспечить[2]этогоравномерное чередование ремонтных маршрутов. Тем самым достигается построениеединого графика оборота пригородных составов с равным межремонтным пробегом составов.7.3. Составление графика работы локомотивных бригад в пригородном сообщенииОдним из основных вопросов организации безопасного движения поездов, в том числе пригородных, являетсяправильная организация труда и отдыха локомотивных бригад. Нормирование работы и отдыха бригад ведется всоответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта иКодексом законов о труде.Набольшинствемоторвагонныхдепоиспользуетсясистемаобслуживаниясоставовэлектропоездовзакрепленными бригадами, которые отвечают за его сохранность, участвуют в проведении ТО-2 и ТО-3.График работы локомотивных бригад разрабатывается в два этапа.
На первом этапе составляется график рабочихсмен, а на втором – осуществляется прикрепление бригад к сменам.График смен составляется на основе графика оборота составов: норм времени на[2]приёми[36]сдачусоставов,прохождение предрейсового медосмотра и др.Приприемкеисдачесостававыполняютсяработыиоперации,переченькоторыхсоответствующими должностными инструкциями. Кроме того, бригада должна ознакомиться срегламентируется[2]действующ ими приказами.Время в пункте оборота составляет:tотд=tотпр+24-tприб-тн-тк, (5.3)где tотпр, tприб –время отправления и прибытия поезда на станцию оборота, на которой осуществляется ночной отстой.Перед проведением ТО-3 бригада должна закончить работу, а после ТО-3, должна начать работу другая бригада,[2]поэ тому весь контур маршрутов мож но разбить на части, для каж дой из которой составляется график смен.Для заданного единого графика оборота пригородных составов (рис.
5.3) требуется определить наименьшее числорабочих смен и построить график смен бригад при соблюдении нормы времени непрерывной работы бригад tнр и нормывремени на прием-сдачу составов в пунктах смены бригады tпс с учетом интервала времени ТЗП, в котором смена бригад немож ет быть осущ ествлена. При э том, смена бригад не мож ет быть осущ ествлена в пути следования поезда.Для участка Хабаровск – Бикин пункты смены бригад располагаются на станц иях Хабаровск I и Хабаровск II. Рассматриваеммоменты отправления Tj и прибытия ti поездов каж дого маршрута, входящ его в единый график оборота пригородныхсоставов, в пункты смены бригад.
При э том маршруты располож им последовательно на окруж ности, прибавляя к каж домурасписанию, входящ ему в маршрут, 24(n-1), где n – номер маршрута в едином графике оборота (рис. 5.4). Пронумеруемрасписания прибытия и отправления поездов в пунктах смены бригад в порядке их возрастания. Определим времявозмож ного начала Tj* и окончания ti* работы поездных бригад:Tj*=Tj-tпс, (5.8)ti*=ti+tпс, (5.9)Единый график оборота пригородных составов содерж ит 5 маршрутов. Норма времени на прием-сдачу составов постанц ии Хабаровск I tпс=15 мин, а по станц ии Хабаровск II tпс=30 мин.
Норма непрерывной работы бригады, если имеетсяотдых в пункте оборота не менее 3 ч, tнр=12ч. Из рассмотрения исключаютсятакие последовательно расположенные моменты времени ti* и Tj+1*, когда смену бригад осуществить невозможно(т.е. в ночное время, ТЗП=23-7ч.) или заведомо нецелесообразно (через малое время после начала работы, послеТО-3, либо непосредственно перед окончанием работы перед ТО-3).[2]Введем переменные:xij=1,если Tj* увязано с ti*; 0, в противном случае.
(5.10)Каж дый момент возмож ного начала работы бригады мож ет быть увязан не более, чем с одним моментом возмож ногоокончания работы, и наоборот.Условие того, что поездные бригады выполняют заданную работу, будет иметь вид:ijaijxij=24M, (5.11)где M – число маршрутов в едином графике оборота составов;Рис. 5.4. График оборота при смене бригад в пунктах Хаб I и Хаб IIaij=Tj+1-Tj, если ; Tj+1-Tj>0; Tj+1-Tj+24M, если ; Tj+1-Tj≤0. (5.12)Время работы бригады при увязке Tj* с ti*:Tij=ti*-Tj*, если ti*-Tj*-2tпс>0; ti*-Tj*+24M, если ti*-Tj*-2tпс≤0. (5.13)Если ti*, Tj* принадлеж ат разным маршрутам в графике оборота и в пункте оборота предусмотрен отдых не менее трехчасов, тоTij=tj*-Ti*-tотд, (5.14)При этом допускается некоторое превышение нормы непрерывной работы, если нет возможности произвести сменубригад раньше.
Точное соблюдение tнр вызовет неоправданное увеличение количества смен.[2]Введем матриц у оц енок увязки моментов начала и окончания работы бригад с э лементамиcij=1, если Tij≤tнр; N в противном случае и в случае, когда ti*∈Тзп, Tj*∈Тзп. (5.14)Задача определения наименьшего числа рабочих смен локомотивных бригад в э том случае сводится к минимизац иилинейной формыR=ijcijxij.
(5.15)при заданных ограничениях (5.10 – 5.11).Матриц а ограничений aij будет иметь вид табл. 5.11.Матриц а времени работы бригад Tij будет иметь вид табл. 5.12.Матриц а оц енок cij увязки моментов начала и окончания рабочих смен примет вид табл. 5.13.Таблиц а 5.11Матриц а ограниченийTjti6,4232,1237,742,3321,5525,77266,4261,7937,0731,285,587267,3741,7735,9110,214,637256,337246,340,7236,09Таблиц а 5.12Матриц а времени работы локомотивных бригадTj*ti*5,9231,6237,4542,0822,0511,6362,4356,651,9737,3231,45,771,8767,2442,0236,110,44,5771,9456,8350,9125,2119,3810,25Таблиц а 5.13Матриц а оц енокTj*ti*123411NNN2N1NN3N11N4NNN1В данном случае возмож ными являются два решения.Рассмотрим первое из них:x11=x22=x33=x44=1, остальные xij=0.При э том R=i=14j=14cijxij=4.Это решение удовлетворяет ограничению по выполнению заданного объема работы (5.11), так как:i=14j=14aijxij=25,7∙1+5,58∙1+4,63∙1+36,09∙1=72.Рассмотрим второе возмож ное решение:x11=x32=x44=1, остальные xij=0.Тогда R=i=13j=13cijxij=3.
Это решение такж е удовлетворяет ограничению по выполнению заданного объема работы(5.11), так какi=14j=14aijxij=25,7∙1+10,4∙1+36,09∙1=72.Итак, второе возмож ное решение дает наименьшее число рабочих смен локомотивных бригад и, таким образом, являетсяоптимальным.На основании э того решения строим график работы локомотивных бригад (табл. 5.14).Таблиц а 5.14Матриц а оц енокНомер бригадыНачало смены, ч. минОкончание смены, ч.
минНомера обслуж иваемыхпоездов105.5522.037649, 6802, 6801, 7644207.3718.017633, 6804, 6803, 6808, 6807318.0508.506812, 6811, 7632Мероприятия по обеспечению безопасности[8]при осущ ествлении пригородных перевозок на направлении Хабаровск-БикинПригородные перевозки имеют важ ное значение для Бикинского района. Пригородные поезда занимаются перевозками нанаправлении Хабаровск-Бикин, согласуясь с другими видами городского транспорта.Очень важ на четная организац ия таких перевозок.
Невыполнение плана приводит к опозданию перевозок и ослож няетж изнь пассаж ирам, заставляя их выбиваться из собственного графика. Плохие условия перевозок плохо влияют напассаж иров, уменьшая их рабочую производительность.Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов,являются:- концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;-[8]устойчивые-[6]резкое-[8]перевозки,пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменные — в выходные и праздничные;падениена участке по мере[8]его [10]удаленияот головной станции;осуществляемые на короткие расстояния;- неравномерностьи[10]пассажиропотока[10]перевозок[8]послевыходной [10]дни)по сезонам года (лето, зима), дням педели ( рабочий, нерабочий, предвыходнойи по периодам суток;- большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращенияпродолжительности поездки.Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:- установление достаточного числа поездов как в целом за сутки, так и по периодам суток;- удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени;- обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездки) и, в то же время, высокой скоростидвижения поездов (время в пути);- необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;- организация посадки - высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.[8]Сущ ность системы безопасности при осущ ествлении пригородных перевозок на направлении Хабаровск-Бикинсостоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков вработе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.Правилатехническойэксплуатациижелезных дорогРоссийскойФедерации[1]определяютнеобходимостьперевозок пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
