файл отчета антиплагиат (1196566), страница 5
Текст из файла (страница 5)
4.3 и табл. 4.5.Таблиц а 4.3Участковая и техническая скорости для сущ ествующ его графика движ ения поездовУчастокСкорость, км/чКоэ ффиц иент участковой скороститехническаяучастковаяХабаровск I – Хабаровск II28,2328,231Хабаровск II – Вяземская53,550,860,95Таблиц а 4.3Участковая и техническая скорости для перспективного графика движ ения поездовУчастокСкорость, км/чКоэ ффиц иент участковой скороститехническаяучастковаяХабаровск I – Хабаровск II28,2328,231Хабаровск II – Вяземская53,550,890,95Вяземская – Бикин57,2556,950,995. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ОБОРОТА ПРИГОРОДНЫХ СОСТАВОВ5.1. Технология обработки пригородных составовДля обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и четкой организации пригородного движения составыпригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на, зонных станциях.На рис.
5.1 приведен примерный график операций по прибытию и отправлению пригородных поездов, когда ихсоставы не убираются в технический парк или депо. Сухую уборку производят проводники или уборщики вагонов,технический осмотр осуществляет локомотивная бригада. Влажную уборку, экипировку, профилактический осмотрсоставов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка, рис. 5.2.Рис. 5.1. График обработки составов по прибытию и отправлению пригородных поездовРис. 5.2. График операций по экипировке и профилактическому осмотру составов в депо при обмывке навагономоечной машине5.2.[7]Расчет числа составов и построение маршрутов увязки составов пригородных поездов.Режим работы подвижного состава, место и время его отстоя и экипировки, смены бригад, потребное ихколичество определяются графиком оборота, разработка которого ведется одновременно с составлением графикадвижения[7]поездов.Задача построения графика оборота пригородных составов состоит в увязке «ниток» графика движения в единыйграфик оборота, представляющий замкнутый контур маршрутов с минимальным[3]учетом[2]числомпотребных[9]составов,спериодичности проведения осмотров и ремонтов моторвагонного подвижного состава в соответствии спланово-предупредительной системой ремонта ([2] табл.
5.1, 5.2)Таблица 5.1Нормы пробегов и продолжительность работы моторвагонного подвижного состава между осмотрами и ремонтамиВид подвижного составаНормы пробегов и продолжительность работы между:ТОПОМПРБРППРЗР[3]ПервогообъемаВторого объема[2]Электросекции[3]Нереже, чем через 48 ч.4 суток45 суток175 тыс. км.350 тыс. км.700 тыс. км.2000 тыс. км.Дизель поездаНе реже, чем через 48 ч.8 суток2 месяца90 тыс. км.180 тыс.
км.540 тыс. км.540 тыс. км.Таблица 5.2Нормы простоя моторвагонного подвижного состава при осмотрах и ремонтах[2]Видподвижного составаНормы пробегов и продолжительность работы между:ТОПОМПРБРППРЗРПервого объемаВторого объемаЭлектросекцииНе более 1 ч.2[3]часа8 часов1,7 суток7,6 суток12,7[2]суток18,1[3]сутокДизель поездаНе более 1 ч.5[2]часов14 часов7-8 часов10-12 часов30-35 часов30-35 часовГрафик оборота должен обеспечивать межремонтный пробег состава в маршрутах.
В любой момент времени числосоставов, обслуживающих пригородный участок, складывается из числа составов, находящих��я в движении илина промежуточных остановочных пунктах каждой технической зоны, а также из числа составов, простаивающих вэтот момент на станциях оборота.[3]На пригородном участке Хабаровск I – Бикин станц ия Хабаровск II является деповской станц ией,на которую ежесуточно обязано заходить для ремонта Мр составов и Мр пар поездов.В момент разреза графика движения (обычно ночью) потребное число составов, обращающихся на участке,[3]равночислу составов, простаивающих на станциях оборота.[2]Количествосоставов K, находящихся в ночном отстое на станции оборота, определяется вариантом увязкирасписаний прибытия с расписаниями отправления поездов, имеющих оборот на этойРасписания прибытия (с учетом нормы времени оборота) исоответствующую[2]данной [3]станцииоборота на[2]сетке[3]станции.[2]отправления [3]поездовграфика движения, на временные отрезки.После каждого прибытия поезда число составов, находящихся на станции оборота,каждого отправления – уменьшается на единицу.[2]Этимделят временную ось,[3]увеличивается,а послеопределяется количество простаивающих на станциисоставов для каждого временного отрезка.Временной отрезок, в течение которого на станции отсутствует простой составов, называется нулевым отрезком.Расписание прибытия поезда на станцию оборота может быть увязано с расписанием отправления только в томслучае, когда линия увязки этих расписаний не включает нулевой отрезок.
В противном же случае увязкасоответствующих расписаний приведет к необоснованному увеличению потребного числа составов.[3]Неувязанное расписание отправления назовем началом маршрута, а расписание прибытия – концом маршрута.Начало и конец одного маршрута могут находиться на разных станциях оборота.Маршрутом называется последовательность «ниток» графика движения, увязанных между собой от начала доконца маршрута.Построение маршрутов следования поездов производится следующим образом:[2]шаг1 – находится начало маршрута на данной станции оборота;шаг 2 – используя информацию о поездах, определяется номер поезда, станция[9]назначенияи расписаниеприбытия поезда на эту станцию;[2]шаг3 – определяется расписание отправления, увязанное с соответствующим расписанием прибытия;переходят к шагу 2 и[9]такдалее до тех пор, пока не выйдем на конец маршрута.В каждом маршруте должно быть обеспечено необходимое время[3]Маршрут,[2]до проведения технического осмотра.в котором состав заходит в депо для проведения профилактического осмотра и ремонта,[2]можноназвать ремонтным.[9]Определим число составов для каж дой станц ии оборота.
Для э того обозначим:Tj – расписание отправления пригородных поездов;ti – расписание прибытия пригородных поездов.Разобьем временную ось на Tj+ti+1 отрезков (рис 5.1).Рис. 5.1. Определение числа составов на станц ии Хабаровск Ii, j=1,…, N, где N – размеры движ ения поездовдля каждой станции.Обозначим через K число составов, находящихся[3]ночью на станц ии. После прибытия t1 число составов на станц ии увеличивается на 1, после отправления T1 – уменьшаетсяна 1 и т. д.
Находим отрезок с минимальным значением T1,t2 = K. Приравниваем его к нулю, K=0, следовательно, K=0.Таким образом рассчитываем число составовдля каждой станции.Количество составов, простаивающих на станциях оборота, для[3]всех временных осей, соответствующ их э ти станц иям на сетке графика движ ения, представлено на рис 5.2.Далее решаем задачу увязки «ниток» графика в единый оборот при уж е определенном числе составов.Расписание прибытия ti мож ет быть увязано с расписанием отправления Tjбез увеличения числа составов только в том случае, если[2]индексы K>0 для всех отрезков, принадлеж ащ их ti,Tj. Для э того для каж дой станц ии оборота находятся нулевые отрезки.Для станц ии Хабаровск I нулевыми отрезками будут: (07:19 – 07:24); (08:05 – 08:22); (09:00 – 13:04); (13:42 – 17:46);(18:20 – 20:28) и (21:18 – 06:40)Для станц ии Хабаровск II нулевым отрезком будет: (08:07 – 08:20).Рис.
5.2. Фрагменты графика движ ения для определениячисла составов, простаивающих на станциях оборотаДля[3]станц ии Хор нулевыми отрезками будут: (11:13 – 15:29) и (15:55 – 10:47).Для станц ии Бикин нулевыми отрезками будут: (03:18 – 11:19) и (16:22 – 22:20).Для увязки расписания прибытия с расписанием отправления вводятся матриц ы возмож ных увязок «ниток» графика:cij= 0, & если мож но увязать ti с Tj внутри суток;1, & если мож но увязать ti с Tj на следующ ие сутки.В остальных клетках матриц ы ставим запрет.Для станц ий рассматриваемого пригородного участка Хабаровск I – Бикин матриц ы возмож ных увязок будут иметь вид,представленный в табл.
5.3 – 5.6.Таблиц а 5.3Матриц а возмож ных увязок пригородных пассаж ирских поездовна участке Хабаровск I – Бикин по станц ии Хабаровск IT1T2T3T4T5T6t10XXXXXt2X0XXXXt3XX0XXXt4XXX0XXt51XXX0Xt6XXXXX0Таблиц а 5.4Матриц а возмож ных увязок пригородных пассаж ирских поездовна участке Хабаровск I – Бикин по станц ии Хабаровск IIT1T2t111t211Таблиц а 5.5Матриц а возмож ных увязок пригородных пассаж ирских поездовна участке Хабаровск I – Бикин по станц ии ХорT1T2t10Xt2X0Таблиц а 5.6Матриц а возмож ных увязок пригородных пассаж ирских поездовна участке Хабаровск I – Бикин по станц ии БикинT1T2t1X0t21XДалее строятся маршруты следования составов.
Для э того необходимо учесть следующ ие замечания:расписание прибытия, соответствующ ее строке, не содерж ащ ей нулевого э лемента, называется выходом маршрута;расписание отправления, соответствующ ее столбц у, содерж ащ ему единичный э лемент, мож но выбрать в качестве входамаршрута;Увязываем расписания прибытия и отправления поездов на каж дой станц ии оборота. Находим входы и выходы маршрутов.На станц ии Хабаровск I начала маршрута и конец маршрута отстутствуют.На станц ии Хабаровск II началу маршрута соответствует T=06:25 и T=08:07, а конц у маршрута – t=08:20 и t=21:33На станц ии Хор нет ни начала, ни конц а маршрутов. А на станц ии Бикин одно начало маршрута T=03:18 и один конецмаршрута t=22:20.На рис.
5.3 приведен фрагмент графика движ ения пригородных поездов на участке Хабаровск I – Бикин, на которомизображ ена увязка составов . Начала и конц ы маршрутов отмечены стрелками и соответствующ ими номерами.Расписаниядвижения пригородных поездов и их увязка для каждой станции[3]представлена в табл. 5.7 – 5.10.Таблиц а 5.7Расписание движ ения поездов их увязка на участке Хабаровск I – Бикин по станц ии Хабаровск IПрибытиеУвязка составовОтправлениеВремя простоя на станции,ч-мин№поездаВремяприбытия,ч-минВремяотправления, ч- [10]мин№[49]поездаСтанц ия Хабаровск I764906-4007-1968020-39681107-2408-0576320-41763308-2209-0068040-38680313-0413-4268080-38680717-4618-2068120-34680120-2821-1876440-50Итого:tпр04-00Рис.
5.3. Маршруты увязки составов пригородных поездов на участке Хабаровск I – БикинТаблиц а 5.8Расписание движ ения поездов их увязка на участке Хабаровск I – Бикин по станц ии Хабаровск IIПрибытиеУвязка составовОтправлениеВремя простоя на станции,ч-мин№поездаВремяприбытия,ч-минВремяотправления, ч- [10]мин№[49]поездаСтанц ия Хабаровск I763208-2006-25764922-05764421-3308-07763310-34Итого:tпр32-39Таблиц а 5.9Расписание движ ения поездов их увязка на участке Хабаровск I – Бикин по станц ии ХорПрибытиеУвязка составовОтправлениеВремя простоя на станции,ч-мин№поездаВремяприбытия,ч-минВремяотправления, ч- [10]мин№[49]поездаСтанц ия Хабаровск I680410-4711-1368030-26680815-2915-5568070-26Итого:tпр0-52Таблиц а 5.10Расписание движ ения поездов их увязка на участке Хабаровск I – Бикин по станц ии БикинПрибытиеУвязка составовОтправлениеВремя простоя на станции,ч-мин№поездаВремяприбытия,ч-минВремяотправления, ч- [10]мин№[49]поездаСтанц ия Хабаровск I680211-1903-1868114-58681222-2016-2268015-03Итого:tпр10-02Как видно из расчетов, на станц иях Хабаровск II и Бикин ночует соответственно 2 и 1 составов, то есть данные размерыдвиж ения обслуж иваются тремя составами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
