файл отчета антиплагиат (1196566), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

3.7 – Меж поездной интервалРасчетное расстояние определяется по формуле:Lрасч=0,5∙Lп1+3∙Lбл+0,5∙Lп2 , м (3.8)Расчетное расстояние:Грузовой за грузовым:Lрасч=0,5∙1050+3∙2150+0,5∙1050=7500 мГрузовой за пассаж ирским (пассаж ирский за грузовым):Lрасч=0,5∙1050+3∙2150+0,5∙400=7175 мРис. 3.8 – Схема располож ения поездов при расчете меж поездного интервалаПассаж ирский за пассаж ирским:Lрасч=0,5∙400+3∙2150+0,5∙400=6850мРасчет интервала:Грузовой за грузовым:Iчет=0,06∙750060=7,5≈8 минIнеч=0,06∙750055=8,2≈9 минГрузовой за пассаж ирским:Iчет=0,06∙717560=7,2≈8 минIнеч=0,06∙717555=7,8≈8 минПассаж ирский за грузовым:Iчет=0,06∙717575=5,7≈6 минIнеч=0,06∙717570=6,15≈7 минПассаж ирский за пассаж ирским:Iчет=0,06∙685075=5,48≈6 минIнеч=0,06∙685070=5,9≈6 мин3.1.3 Расчет наличной пропускной способности участков ж елезных дорогМаксимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии, определяютсяее пропускной и провозной способностью.[29]Пропускной способностью ж елезнодорож ной линии называется число поездов установленной массы идлины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час)[56]при имеющ ейся технической оснащ енности, принятом типе графика и заданном числе пассаж ирских поездов.Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика была определена по формуле:Nналнепарал=Nналпарал-εпсNпс-εпрNпр-(есб-1)Nсб (3.9)где Nналпарал - наличная пропускная способность в условиях параллельного графика; епс, епр, есб - коэ ффиц иенты съемагрузовых поездов соответственно пассаж ирскими, пригородными и сборными; Nпс, Nпр, Nсб – потребныеразмеры движения соответственно пассажирских, пригородных и сборных[13]поездов.Наличная пропускная способность в условиях параллельного графика определяется по формуле:Nналпарал=1440-tтехαнI (3.10)где tтех – продолж ительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути,[17]э нергоснабж ения, средств СЦБ и связи; αн – коэ ффиц иент надеж ности, учитывающ ий отказы в работе техническихсредств; I – меж поездной интервал.На двухпутных ж елезнодорож ных участках величина tтех принимается равной 150 мин, величина αн – 0,96 приэ лектрической тяге.Коэ ффиц иент съема пассаж ирских, пригоро��ных поездов при количестве обращ ающ ихся пассаж ирских, пригородныхпоездов до 15 пар, когда не применяется пакетная прокладка э тих поездов, при ∆<1:епс, приг=ео+ед=пр-по+0,5, (3.11)где ео, ед – соответственно коэ ффиц иент основного и дополнительного съема; пр – расчетное число обгонов грузовыхпоездов пассаж ирскими; по – фактическое число обгонов грузовых поездов пассаж ирскими на участке.пр=Тгр(1-∆)I+1, (3.12)по=Tгрtб, (3.13)где ∆ - отношение чистого времени хода пассаж ирских (пригородных) поездов к чистому времени хода грузовых поездовна расчетном участке; tб – время хода грузовых поездов меж ду обгонами, мин.∆=ТпсТгр, (3.14)где Тпс, Тгр – чистое время хода соответственно грузовых и пассаж ирских поездов по участку, мин.Тпс,приг,гр=LV, (3.15)где L – длина участка, км; V – скорость хода соответственно пассаж ирского, пригородного, грузового поезда, км/ч.tб=Iпс+tз1-∆, (3.16)где Iпс – средний интервал прибытия пассаж ирских поездов за грузовыми на станц ии обгона, мин; tз – время замедлениягрузовых поездов на перегоне перед станц ией обгона, мин, tз= 1 мин.Iпс=Iпсн∙(1+у), (3.17)где Iпсн – расчетный интервал прибытия пассаж ирских поездов за грузовым на станц ии обгона, мин (Iпсн=Iпр); у –коэ ффиц иент неидентичности располож ения перегонов (у = 0,8).Коэ ффиц иент съема для сборных поездов:есб=Ксб+1, (3.18)где Ксб – количество остановок сборного поезда на промеж уточных станц иях участка для работ.Четное направление:Nналпарал=1440-1500,968=154,8=154 поездаПассаж ирские:Тгр=23360∙60=233 минТпс=23375∙60=186,4 мин∆=186,4233=0,8пр=233(1-0,8)8+1=6,8Iпс=5∙1+0,8=9tб=9+11-0,8=50 минпо=23350=4,66епс=6,8-4,66+0,5=2,64Пригородные:Тгр=23360∙60=233 минТприг=219 мин∆=219233=0,94пр=233(1-0,94)8+1=2,75Iпс=5∙1+0,94=9,7tб=9,7+11-0,94=179 минпо=233179=1,3епс=2,75-1,3+0,5=1,95Сборные:есб=4+1=5Nналнепарал=154-2,64∙10-1,95∙4-5-1∙1=116 поездовНечетное направление:Nналпарал=1440-1500,969=137,6=137 поездовПассаж ирские:Тгр=23355∙60=254,2 минТпс=23370∙60=199,7 мин∆=199,7254,2=0,79пр=254,2(1-0,79)9+1=6,9Iпс=5∙1+0,79=8,95tб=8,95+11-0,79=47,4 минпо=254,247,4=5,4епс=6,9-5,4+0,5=2Пригородные:Тгр=23355∙60=254,2 минТприг=225 мин∆=225254,2=0,89пр=254,2(1-0,89)9+1=4,1Iпс=5∙1+0,89=9,45tб=9,45+11-0,89=95 минпо=254,295=2,7епс=4,1-2,7+0,5=1,9Сборные:есб=4+1=5Nналнепарал=137-2∙10-1,9∙4-5-1∙1=106 поездов4.

Разработкаграфика движения поездов4.1 Построение графика движения поездов[11]График движ ения поездов (ГДП) –основополагающ ийтехнологическийдокументдлительногодействия,регламентирующ ий организац ию э ксплуатац ионной работы во всех звеньях и уровнях на ж елезнодорож ном транспорте.Движение поездов по графику обеспечиваетсяпроцесса работы[21]станции,[29]депо,[21]правильнойорганизацией итехнологическоготяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и другихподразделений железных дорог, связанных с движением поездов.[10]Нарушение[29]выполнениемграфика движения поездов не допускается.График движения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;[29]безопасностьдвижения поездов;наиболее эффективное использование пропускной[12]способностии[37]провознойспособности участков иперерабатывающей способности станций;[12]рациональное [29]использованиеподвижного состава;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность производства работ по текущему содержанию и[12]ремонту [29]пути,сооружений, устройств СЦБ,связи и электроснабжения.[12]График движ ения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от временинахож дения в пути следования, изображ енную в осях координат «расстояние – время» в виде так называемой «линиихода» поезда на графике или «нитки» поезда.График разрабатывается на размеры движ ения максимального месяц а с учетом внутринедельной неравномерности.Построению графика предшествует разработкаего исходных нормативов: размеров движения пригородных поездов и их распределение по периодам суток,перегонные времена хода, станционные интервалы, интервалы между поездами в пакете, нормы стоянки поездов настанциях и остановочных пунктах.[7]Для построения графика следует нанести линии хода всех поездов на спец иальный шаблон, называемый «сетка графика».Разрабатывая график движения пригородных поездов, необходимо обеспечить:выполнение плана перевозок пригородных пассажиров;нормальные условия проезда пригородных пассажиров с учетом концентрации их в часы «пик» при минимальнойзатрате времени в пути следования;увязку расписания прибытия и отправления пригородных поездов с режимом работы промышленных предприятий иучреждений, а также с работой внутригородского транспорта;рациональное распределение необходимого количества пригородных поездов по периодам суток, дням недели, прикотором в максимальной степени учитываются интересы пассажиров и наиболее эффективное использованиеподвижного состава, пропускных способностей и др.;согласование расписания движения пригородных, дальних и местных поездов с целью улучшения обслуживанияпассажиров и сокращения времени в ожидании ими поездов;удобную внутризонную связь пригородных пассажировсучетом характераи конфигурации пригородныхпассажиропотоков.4.2[7]Показатели графика движения поездовПоказателями графика движения поездов[11]являются техническая и участковая скорости движ ения, которые определяются по формулам:νуч=NLNTобщ , км/час; (4.1)νтех=NLNTдв, км/час; (4.2)где NL – суммарные поездо-км по участку в четном и нечетном направлениях;NTобщ – суммарные поезда-часы в пути следования по участку в четном и нечётном направлениях;NTдв – суммарные поездо-часы в движ ении в четном и нечетном направлениях.Качество разработки графика определяется коэ ффиц иентом участковой скорости:βуч=νучνтех.

(4.3)Для удобства расчета ведомость скоростей движ ения на участках представлена в табл. 4.1 и табл. 4.2.Таблиц а 4.1Ведомость расчета скоростей движ ения на участках для сущ ествующ его графика движ ения поездовУчасток№ поездаВремя отправленияВремя прибытияВремя в пути, часПростой на станц иях, часВремя в движ ении, часПробег поезда, кмчасминчасминХабаровск I – Хабаровск IIЧётное направление3406085809230,420,429,93410211221370,420,429,973 поезда без остановки27,9827,98722,7Нечётное направление3409125013100,330,339,93405201520350,330,339,973 поезда без остановки23,1223,12722,7Итого52,652,61485Хабаровск II – ВяземскаяЧётное направление3426045313438,836,262,57118,22702010703392,530,272,26118,22724074110112,50,42,1118,22726075310292,60,332,27118,22728082010412,350,132,22118,22744101112322,350,132,22118,22752111313532,670,482,19118,22754112514052,670,422,25118,22756121514402,420,252,17118,22770135716212,40,272,13118,22772140716332,430,272,16118,22782152517552,50,332,17118,22784153718072,50,32,2118,22786154718192,530,272,26118,22830203723032,430,272,16118,22842223901072,470,332,14118,22844225101192,470,332,14118,22846232101372,270,072,2118,257 поездов без остановки119,7119,76737,4Нечётное направление3435223706167,655,082,57118,22705035906292,50,132,37118,22713050007372,620,252,37118,22767113614162,670,282,39118,22779130815492,680,322,36118,270 поездов без остановки159,83159,838274Итого348,5717,17331,417730Таблиц а 4.2Ведомость расчета скоростей движ ения на участках для перспективного графика движ ения поездовУчасток№ поездаВремя отправленияВремя прибытияВремя в пути, часПростой на станц иях, часВремя в движ ении, часПробег поезда, кмчасминчасминХабаровск I – Хабаровск IIЧётное направление3406085809230,420,429,93410211221370,420,429,973 поезда без остановки27,9827,98722,7Нечётное направление3409125013100,330,339,93405201520350,330,339,973 поезда без остановки23,1223,12722,7Итого52,652,61485Хабаровск II – ВяземскаяЧётное направление3426045313438,836,262,57118,22704010703392,530,272,26118,22730074110112,50,42,1118,22732075310292,60,332,27118,22734082010412,350,132,22118,22750101112322,350,132,22118,22758111313532,670,482,19118,22760112514052,670,422,25118,22774140716332,430,272,16118,22784153718072,50,32,2118,22786154718192,530,272,26118,22830203723032,430,272,16118,22842223901072,470,332,14118,22844225101192,470,332,14118,22846232101372,270,072,2118,260 поездов без остановки1261267092Нечётное направление3435223706317,955,352,6118,22727033906212,70,332,37118,22735050007372,620,252,37118,22767113614162,670,282,39118,22779130815492,680,322,36118,22847215900362,620,252,37118,269 поездов без остановки157,55157,558155,8Итого348,3917,04331,3517730Вяземская – БикинЧётное направление2760140516252,330,51,83105,12770154117452,070,231,84105,12828223100322,020,181,84105,172 поезда без остановки127,35127,357567,2Нечётное направление2729021404242,170,31,87105,12761085011002,170,231,94105,173 поезда без остановки138,7138,77672,3Итого276,811,44275,3715765Результаты расчётов участковой и технической скоростей приведены в табл.

Характеристики

Список файлов ВКР