файл отчета антиплагиат (1196566), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Припригородных перевозок, ихдням недели и часам суток.[2]пропускнаяспособность участка,больший парк подвижного состава, большее число поездных бригад, увеличиваются расходы наремонт и содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшениюобслуживания пассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания[2]имипоездов, а сами[12]поездабудут следовать переполненными.Число пригородных поездов существенно зависит от типа[12]часыинтенсивныеспособностьпригородных[2]пригородногоперевозокучастка и[2]графика,по которому организованы перевозки.
Вдолжны максимально[12]расчетнаяиспользоватьсяналичнаяпропускнаявместимость подвижного состава. Поэтому в эти периодыцелесообразно применение зонного параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поездаимеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.[2]Исходнымиданными для определения размеров движения пригородных поездов[7]являютсяпрогнозируемыепассажиропотоки (A) за расчетные сутки, нормальная вместимость состава (a) и тип графика.[15]Расчетная вместимость состава (ар) при известной его величине ипринятом типе вагонов:ар=a01+α100, чел, (2.2)где a0 – число мест для сидения (нормальная вместимость состава);α – процент допустимой перенаселенности состава (с учетом мест для проезда стоя), 30 %.Проезд части пассажиров стоя допускается, как правило, лишь в пределах первой зоны продолжительностью неболее 25 – 30 мин.Пассажиры, едущие на вторую и более дальние зоны, должны обеспечиваться местами для сидения.На пригородных участках, где организуется зонное движение, размеры движения определяются для каждой зоныотдельно.Применительно к диаграмме[15]пригородных пассаж иропотоков (см.
ПРИЛОЖ ЕНИЕ 4, 5), где в качестве зонных приняты станц ии Хор, Бикин, общ иеразмеры движения в парах поездов за расчетные сутки для параллельного графика составят:[15]Nобщ =Амахар , (2.3)при э том Амах – наибольший пассаж иропоток в пределах зоны I.Из диаграмм пассаж иропотоков видно, что наибольший пассаж иропоток в пределах зоны I (Amax = 1362 пассаж ира)составляет по прибытию на головную станц ию.Пригородный э лектропоезд состоит из двух приц епных вагонов, находящ ихся на конц ах состава и оснащ енных кабинойдля управления движ ением поезда, вместимостью 76 мест, и двух моторных вагонов, находящ ихся в середине состава, накоторых установлены тяговые двигатели и необходимая для их работы аппаратура, вместимостью 82 места.Следовательно, вместимость пригородного э лектропоезда a0 составит 316 мест.ар=3161+30100=411 чел.Nобщ п=1362411=3,31=4 пары поездовДалее рассчитываются размеры движ ения отдельно по зонам:NII=A19a0 (2.4)Так как во второй пригородной зоне э лектропоезд следует до станц ии Бикин, его состав увеличен до 6 вагонов ивместимость a0 составляет 478 мест.NII=696478=1,46=2 пары поездовNобщ п>NII, следовательно NI=Nобщ п-NII (2.5)NI=4-2=2 пары поездовРассчитанные таким образом размеры движ ения распределяют по часам суток согласно распределения суточногопассаж иропотока.
Результаты сводятся в таблиц у 2.3.Таблиц а 2.3Распределение поездов по часам сутокЧасы сутокПо прибытиюПо отправлению%Размеры движ ения%Размеры движ енияIIIВсегоIIIВсего6–77–8101130118–99 – 10201110111213––––11121314101114 – 15251115 – 1616 – 1717 – 1818 – 194011251119 – 2020 – 21401121 – 2222 – 2323 –24Итого1002241002243.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ3.1 Определение пропускной способности участка[13]Хабаровск-1 – Бикин3.1.1 Расчет времени хода по перегонамПерегонные времена хода определяются по формуле:tх=lперVх∙60, мин (3.1)где lпер – длина перегона, (км), Vх – ходовая скорость поездов, (км/час).Перегонные времена хода для пригородных поездов определяются по формуле:tх=lперVх∙60+tс+tр+tз, мин (3.2)где tс – сумма времени стоянок на остановочных пунктах, (мин.), tр – сумма времени на разгон, (мин.), tз – сумма временина замедление, (мин.).Стоянкапригородного поезда на остановочном пункте составляет 1 мин. Время на разгон и замедление[10]составляет 1 мин.Расчет производится отдельно для каж дого перегона в чётном и нечётном направлениях.
Результаты расчетов сводятся втаблиц у 3.1.Таблиц а 3.1Перегонные времена ходаПерегонРасстояние, кмГрузовые поездаПассаж ирские поездаПригородные поездаСкорость, км/часВремя хода, мин.Скорость, км/часВремя хода, мин.Скорость, км/часВремя хода, мин.нечётныечётныенечётныечётныенечётныечётныенечётныечётныенечётныечётныенечётныечётныеХабаровск 1 – Хабаровск 210353018204045141340452221Хабаровск 2 – Красная Речка1032451914606510960651413Красная Речка – Корфовская18554521237065161770652425Корфовская – Кругликово14607014126575131165751715Кругликово – Верино15606515148080111180801111Верино – Хор14556016147075121170751211Хор – Хака5405086507564507564Хака – Дормидонтовка9707088808077808077Дормидонтовка – Красиц кий16655515178080121280801414Красиц кий – Вяземская18557019168080141480801616Вяземская – Аван106055101110075681007568Аван – Котиково1265651111909088909088Котиково – Гедике8606088708076708076Гедике – Каменушка16505019196060161660601616Каменушка – Розенгартовка17606517168080131380801313Розенгартовка – Бойц ово22655521237580181775801817Бойц ово – Бикин205565211885851414858514143.1.2 Расчет станц ионных и меж поездных интерваловДля составления графика движ ения рассчитываются его основные э лементы – нормативы времени на обеспечениебезопасности движ ения.Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов,[28]которые требуется рассчитывать на ж елезных дорогах после утверж дения ОАО «РЖ Д» допустимых скоростей движ енияпоездов по перегонам и станц иям, размеров пассаж ирского и грузового движ ения, норм веса и длины поездов.Насетидорогдействуетинструкц ия поопределениюстанц ионных имеж поездных интервалов, утверж деннаяЦентральной дирекц ией (ЦД) управления движ ением.Станц ионные интервалы –минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и[37]пропуску поездов, обеспечивающ ие безопасность движ ения поездов и наилучшее использование пропускной способностиперегонов и станц ий.Станц ионные и меж поездные интервалы устанавливают исходя из условий:–обеспечения требований безопасности движения; –– недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода;– полного и рационального использования[28]технических средств на станц иях и перегонах.Последовательность и максимально возмож ная параллельность выполнения операц ий по приему, отправлению и пропускупоездов, а такж е нормы времени на выполнение каж дой операц ии определяют в соответствии с ПТЭ РФ, инструкц иями иправилами ОАО «РЖ Д», технико-распорядительными актами и технологическими проц ессами работы станц ий с учетомхронометраж ных наблюдений.При расчете интервалов в проекте учитываются:– длина и скорость движ ения поездов;– способы управления стрелками и сигналами на станц иях;– длины станц ионных путей;– число главных путей;– средства сигнализац ии и связи;– взаимное располож ение путей и парков.Расчет интервалов приведен ниж е.Интервал попутного прибытия – минимальное время смомента прибытия (проследования) на станцию одного поезда до момента прибытия (проследования) на[13]нее ж е другого поезда того ж е направления.Рис.
3.1 – Интервал попутного прибытияРис. 3.2 – Схема располож ения поездов при расчете интервала попутного прибытияРасчетное расстояние определяется по формуле:Lпр=0,5∙lп+lв+lбл+lвх+0.5∙lпоп , м (3.3)где lп – длина поезда, м; lв – расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом, м; lбл –длина блок-участка, м; lвх – длина входной горловины, м; lпоп – полезная длина пути на станц ии.Время проследования поездом расчетного расстояния tр , мин:tр=0,06∙LпрVх, (3.4)Расчетное расстояние:Грузовой за грузовым (пассаж ирским):Lпр=0,5∙1050+50+2150+150+0.5∙1550=3650 мПассаж ирский за грузовым (пассаж ирским):Lпр=0,5∙400+50+2150+150+0.5∙1550=3325 мУчасток Хабаровск 1 – Хабаровск 2Грузовой за грузовым (пассаж ирским):Iпрчет=0,06∙365030+0,3=7,6≈8 минIпрнеч=0,06∙365035+0,3=6,6≈7 минПассаж ирский за грузовым (пассаж ирским):Iпрчет=0,06∙332545+0,3=4,7≈5 минIпрнеч=0,06∙332540+0,3=5,2≈6 минРис. 3.3 – Технологический график расчетаинтервала попутного прибытияРасчет интервала попутного прибытия[17]по каж дому перегону приведен в таблиц е 3.2.Таблиц а 3.2Интервал попутного прибытияПерегонГрузовой за грузовым (пассаж ирским)Пассаж ирский за грузовым (пассаж ирским)IпрчетIпрнечIпрчетIпрнечХабаровск 1 – Хабаровск 28756Хабаровск 2 – Красная Речка6944Красная Речка – Корфовская6544Корфовская – Кругликово4434Кругликово – Верино4433Верино – Хор4534Хор – Хака5653Хака – Дормидонтовка4433Дормидонтовка – Красиц кий5433Красиц кий – Вяземская4533Вяземская – Аван5433Аван – Котиково4433Котиково – Гедике4434Гедике – Каменушка5544Каменушка – Розенгартовка4433Розенгартовка – Бойц ово5433Бойц ово – Бикин4533Интервал попутного отправления – минимальное время смомента отправления (проследования) со станции одного поезда до момента отправления (проследования) с[13]нее ж е другого поезда того ж е направления.Рис.
3.4 – Интервал попутного отправленияРис. 3.5 – Схема располож ения поездов при расчете интервала попутного отправленияРасстояние Lот, проходимое отправленным поездом до освобож дения им последней выходной стрелки в маршрутеотправления или до изолирующ его стыка:Lот=0,5∙Lп1+Lr+0.5∙Lпол , м (3.5)При РП поперечного типа расчетное расстояние Lвыхпри отправлении грузового поезда за грузовым или[17]пассаж ирским:Lвых=0,5∙Lп+Lбл+0,5∙Lпол , м (3.6)Если отправляется пассаж ирский поездза грузовым или пассажирским, должны быть свободными не менее двух блок-участков:[37]Lвых=0,5∙Lп+2∙Lбл+0,5∙Lпол , м (3.7)Расчетное расстояние:Грузовой за грузовым:Lвых=0,5∙1050+2150+0,5∙1550=3450 мLот=0,5∙1050+150+0.5∙1550=1450 мГрузовой за пассаж ирским:Lвых=0,5∙400+2150+0,5∙1550=3125 мLот=0,5∙400+150+0.5∙1550=1125 мПассаж ирский за грузовым:Lвых=0,5∙1050+2∙2150+0,5∙1550=5600 мLот=0,5∙1050+150+0.5∙1550=1450 мПассаж ирский за пассаж ирским:Lвых=0,5∙400+2∙2150+0,5∙1550=5275 мLот=0,5∙400+150+0.5∙1550=1125 мУчасток Хабаровск 1 – Хабаровск 2Грузовой за грузовым:Iотчет=0,06∙345030+0,25=7,15≈8 минIотнеч=0,06∙345035+0,25=6,15≈7 минГрузовой за пассаж ирским:Iотчет=0,06∙312530+0,25=6,55≈7 минIотнеч=0,06∙312535+0,25=5,55≈6 минПассаж ирский за грузовым:Iотчет=0,06∙560045+0,25=7,71≈8 минIотнеч=0,06∙560040+0,25=8,65≈9 минПассаж ирский за пассаж ирским:Iотчет=0,06∙527545+0,25=7,25≈8 минIотнеч=0,06∙527540+0,25=8,15≈9 минРасчет интервала попутного отправления по каж дому перегону приведен в таблиц е 3.3.Рис.
3.6 – Технологический график расчета интервала попутного отправленияТаблиц а 3.3Интервал попутного отправленияПерегонГрузовой за грузовымГрузовой за пассаж ирскимПассаж ирский за грузовымПассаж ирский за пассаж ирскимIотчетIотнечIотчетIотнечIотчетIотнечIотчетIотнечХабаровск 1 – Хабаровск 287768989Хабаровск 2 – Красная Речка57576666Красная Речка – Корфовская55546565Корфовская – Кругликово44345656Кругликово – Верино44445555Верино – Хор45445555Хор – Хака56455757Хака – Дормидонтовка44335555Дормидонтовка – Красиц кий54445555Красиц кий – Вяземская45345555Вяземская – Аван54445454Аван – Котиково44444444Котиково – Гедике44445555Гедике – Каменушка55446666Каменушка – Розенгартовка44445555Розенгартовка – Бойц ово54445555Бойц ово – Бикин45445555Меж поездной интервал –минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам[28]так, [37]чтобыпоезд,идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блокучастков первым поездом, идущим впереди.Для этого необходимо, чтобы машинистучасток, видел его на[17]поезда[17]расстоянии [28]непри подходе к[28]сигналу,разрешающему вход на блок-менее длины тормозного пути в положении, не[17]требующимснижения скорости.[28]Нормальнымявляется разграничение двух попутно следующих в пакете поездов тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на[17]зеленыйогни проходных светофоров.[28]Рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
