файл отчета антиплагиат (1196566), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Произведя анализ, были построены косые таблиц ыкорреспонденц ии.Пригородный пассаж иропоток, следующ ий на участок Хабаровск 1 – Бикин в поездах дальнего и местного назначения,приведен в таблиц е 2.1.Пассаж иропоток, следующ ий на участок Хабаровск – Бикин в рейсовых автобусах, приведен в таблиц е 2.2.На основании произведенного исследования пригородных перевозок на участке Хабаровск – Бикин было принято решениепродлить зону обращ ения пригородного состава Хабаровск 1 – Вяземская до станц ии Бикин и увеличить составностьпоезда от 4 вагонов до 6 вагонов. На промеж уточной станц ии Розенгартовка будет сделана остановкапродолж ительностью в 2 минуты.При продлении зоны обращ ения пригородного э лектропоезда до станц ии Бикин 80 % пассаж иров с поездов дальнего иместного назначения и 50 % пассаж иров с рейсовых автобусов перейдут на э лектропоезд.
Такж е появится около 10 %потенц иальных пассаж иров, которые воспользуются услугами пригородной компании.На основе ниж еприведенных таблиц строится таблиц а корреспонденц ии планируемых пассаж иропотоков в пригородныхпоездах на участке Хабаровск 1 – Бикин, которая приведена в прилож ении 3.Таблиц а 2.1Корреспонденц ия пригородного пассаж иропотока участка Хабаровск 1 – Бикин в поездах дальнего и местного назначенияНАИЗХАБАРОВСК-1ВериноХОРВЯЗЕМСКАЯРозенгартовкаБИКИНИТОГОХАБАРОВСК-1341217103139Верино2235214ХОР5113616ВЯЗЕМСКАЯ15132829Розенгартовка12132119БИКИН974572115ИТОГО13110172529120332Таблиц а 2.2Корреспонденц ия пригородного пассаж иропотока участка Хабаровск – Бикин в рейсовых автобусахХАБАРОВСККорфовскаяЧиркиКругликовоХОРДормидонтовкаКрасиц кийСадовыйВЯЗЕМСКАЯРозенгартовкаБИКИНИТОГОХАБАРОВСК574871913417510957143632Корфовская3612321153761Чирки2951212132551Кругликово2143211221441ХОР46523233771189Дормидонтовка2501121132541Красиц кий1410010111221Садовый1101020010116ВЯЗЕМСКАЯ14731251001117187Розенгартовка6300131203780БИКИН15111221523173206ИТОГО5437658831324729171518720214252.2 Определение числа зон на пригородном участке Хабаровск 1 – БикинСокращение мощности пригородного пассажиропотока по мере удаления от города, резкие спады его в местахрасположения крупных[17]населенных пунктов вызывают необходимостьобслуживания пригородного участка поездами различной дальности обращения.
Для этого пригородный участокделится на отдельные части (зоны). Каждая зона оканчивается зонной станцией,на которой оборачиваютсясоставы пригородных поездов.Размещениезонныхстанцийпредусматриваетсяобычнопопунктамрезкогоспадапассажиропотока.Целесообразность зонного движения зависит от мощности пригородного пассажиропотока.[17]Привыделении зонных станций сокращается число поездов дальних зон и тем самым увеличивается времяпоездки для пассажиров, следующих на станции, удаленные от головной. Однако при зонном движении время напоездку может быть сокращено за счет примененияпозволяетнетолькоулучшитьобслуживаниеиспользования подвижного состава иДля[11][15]непараллельного графика.
Деление участка на зоныпригородныхпассажиров,ноиповыситьэффективностьснизить себестоимость перевозок.[46]наглядности и удобства расчетов плановые среднесуточные пассаж иропотоки пригородного участка Хабаровск 1 – Бикинпредставляются в виде диаграммы, на которой показано изменение общ его пассаж иропотока под воздействием входа ивыхода пассаж ировна станциях и остановочных пунктах.Для построения диаграммы пассажиропотоков необходимо выяснить густоту пассажиропотоков до станций иостановочных пунктов пригородного участка[7]Хабаровск 1 – Бикин, которая составляет:A1=АотХ,A2=A1-Апр1+Аот1, (2.1)A3=A2-Апр2+Аот2 и т.д.,где АотХ,Аот1, Аот2 … – количество отправленных пассажиров с головной станции « Хабаровск 1» (Х) и попутных станций иостановочных пунктов (1,2,…);Апр1, Апр2,… – количество прибывших пассажиров на попутные станции и пассажирские платформы (1,2,…).[7]Так, с головной станц ии Хабаровск 1 в среднем в сутки отправляется АотХ = 658 пассаж иров, на следующ ей остановкепассаж иры выходят и входят, и общ ий пассаж иропоток соответственно изменится.Прибытие пассаж иров назначением на станц ию «Швейная ф-ка» составляет Апр1 = 2 пассаж ира.
Отправление со станц ии«Швейная ф-ка» составляет Аот1 = 36 пассаж иров. Следовательно, густота пассаж иропотока на участке «Швейная ф-ка –Юбилейная» составляет A2=658-2+36=692 пассаж ира. Количество пассаж иров, прибывших на станц ию «Юбилейная»,составляет Апр2 = 3 пассаж ира, отправленных со станц ии – Аот2 = 50 пассаж иров.Следовательно, A3=692-3+50=739 пассаж иров.
Аналогичным образом определяется густота пассаж иропотоков на другихучастках.Диаграмма пассаж иропотоков по отправлению с головной станц ии Хабаровск-1 приведена в прилож ении 4.Диаграмма пассаж иропотоков по прибытию на головную станц ию Хабаровск-1 приведена в прилож ении 5.Так как некоторые остановки находятся в черте города, общ ий пассаж иропоток возрастает и величина Амах = 900пассаж иров (остановочный пункт 8545 км) будет определять число пригородных поездов, которое необходимо отправитьс головной станц ии. На остальных остановках общ ий пассаж иропоток сниж ается, поэ тому на конечную станц ию «Бикин»прибудет небольшое число пассаж иров (224 пассаж ира).Пригородные пассаж иры в основном возвращ аются, поэ тому диаграмма пассаж иропотоков по отправлению с головнойстанц ии не значительно различается с диаграммой по прибытию, т.е. на головную станц ию, как и на любую другую, всреднем за сутки прибывает столько ж е пассаж иров, что и отправляется.
Если отправлять все пригородные поезда доконечной станц ии участка, то, несмотря на их заполненность при отправлении с головной станц ии, на конечную ониприбудут с небольшим числом пассаж иров. Средняя населенность поездов при э том будет очень низкой, что отриц ательновлияет на доходность пригородных перевозок.Для того, чтобы повысить населенность поездов, часть из них отправляют не до конечной, а до одной из станц ий,располож енной внутри участка. На э той станц ии выполняется оборот состава и поезд идет в обратном направлении наголовную станц ию.
При э том оборот состава сокращ ается, что сниж ает потребность в составах пригородных поездов.Таким образом, участок Хабаровск-1 – Бикин разбивается на зоны обращ ения пригородных поездов с выделением длякаж дой зоны станц ии оборота составов – зонной станц ии. На диаграмме пассаж иропотоков показаны две зоны: перваязона с оборотом составов на зонной станц ии «Хор», вторая – с оборотом на конечной станц ии участка зонной станц ии«Бикин».
Пассаж иропоток с головной станц ии на первую зону составит A1=Amax-A19=900-536=364 пассаж ира, на вторуюA2=A19=536 пассаж иров.В соответствии с э тими пассаж иропотоками определяются размеры движ ения поездов по каж дой зоне по отправлению сголовной станц ии и по прибытию на неё.2.3 Расчетразмеров движения пригородных поездовРазмеры движения пригородныхперевозочного процесса,[1]так[10]на[10]поездов[33]участкеХабаровск-1 - Бикинв значительной мере определяют эффективность и качествокак с одной стороны, с ними связаны условия проезда пассажиров, а с другой -потребность в подвижном составе, необходимая пропускная способность, затраты железных дорог на выполнениезаданного объема пригородных перевозок.
В современных условиях количество транспортных средств должнострого соответствовать величине и структуре пригородных пассажиропотоков, техническим возможностям станцийи направлений.[31]Пригородныепассажиропотоки обладают существенной неравномерностью во времени, и можновыделитьхарактерные периоды суток, в течение которых интенсивность пассажиропотока можно считать постоянной. Этоутренний период «пик» и неинтенсивный период прибытия поездов на головную станцию участка, а также вечернийпериод «пик» и неинтенсивный период отправления поездов с головной станции.Поэтому необходимо различать число поездов, следующих по участку в часы интенсивного и неинтенсивногоприбытия на головную станцию, а также число поездов, отправляющихся с головной станции в интенсивный и внеинтенсивный периоды.[2]должны [8]обеспечивать:Размеры движения пригородных поездов на участке– освоение заданного пассажиропотока[2]какв часы интенсивного, так и неинтенсивного[51]движ ения;– стац ионарность движ ения, т.е.равенство[8]числаниток прибытия и отправления поездов по каждой станции оборота, что является необходимымусловием для организации оборота подвижного состава;– соответствие числа поездов, простаивающих на станциях оборота, путевому развитию этих станций;– минимальные затраты, связанные с выполнением[2]графика оборота.Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установление потребного числа поездов.Размеры движения пригородных поездов зависят от пассажиропотока и вместимостирасчете размеров движения пригородных поездов[2]учитываются [10]особенностимассовость, неравномерность распределения по зонам,[2]временам [10]года,При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается[8]требуется[10]подвижногосостава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
