ПЗ (1196528), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Таблица 3.3

Корреспонденция пассажиропотоков на направление Москва-Казань с учетом расположения основного количества зрителей в Москве и Санкт-Петербурге

Рисунок 3.1 Диаграмма пассажиропотоков на направлении Москва - Казань

Таблица 3.4

Корреспонденция пассажиропотоков на направление Москва-Казань с учетом расположения основного количества зрителей в Нижнем Новгороде и Казани

Рисунок 3.2 Диаграмма пассажиропотоков на направлении Москва - Казань

1. Технология обработки поездов и составов на станции

Для каждой категории поездов необходимо установить число и продолжительность стоянок по техническим надобностям (смены локомотивов и локомотивных бригад, технического осмотра составов, снабжения топливом, водой), а также для посадки и высадки пассажиров или погрузки – выгрузки багажа и почты.

Общим условием рациональной технологии обработки всех поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до их прибытия на станцию на основе предварительной информации о наличии свободных мест, количестве багажа и почты, необходимости ремонта и т.п. Решение этого вопроса целесообразно начинать с промежуточных станций участка, на которых необходимо предусмотреть в течение суток одну – две стоянки по две – три минуты для пассажирских дальних и местных поездов. Их продолжительность определяется, как правило, либо временем выгрузки – погрузки багажа, либо временем, необходимым на посадку – высадку пассажиров. При обращении на участке нескольких пар пассажирских поездов остановки можно чередовать в шахматном порядке, предусматривая их примерно через 30 – 50 километров. Стоянки поездов для смены локомотивных бригад назначаются после 5,5 – 6,0 часов непрерывной работы в пути следования. Обработка поездов в этом случае заключается в техническом осмотре составов, смене локомотивной бригады, сокращенном опробовании автотормозов, посадке – высадке пассажиров, погрузке – выгрузке багажа и почты. Продолжительность этих операций не должна быть более 10 минут. Смена локомотивов предусматривается через 800 – 1000 километров их пробега, при этом продолжительность стоянки увеличивается до 10 - 12 минут.

Технологические графики выполнения операций по обработке поездов приведены на рисунках 3.3 – 3.6.

Рисунок 3.3 График выполнения операций по обработке поездов на технической станции в пункте оборота

Рисунок 3.4 График выполнения операций по обработке поездов на станции формирования с применением вагономоечной машины

Рисунок 3.5 График операций по обработке дальних поездов по прибытии на станцию формирования и оборота

Рисунок 3.6 График операций с составом по отправлению со станции формирования и станции оборота

1. Расчет показателей организации дальнего пассажирского движения

   1. Расчет показателей с учетом нахождения большего числа людей в гг.Москва и Санкт-Петербург

Расчёт показателей дальнего движения производится на основании схемы обращения пассажирских поездов и аналитически.

К ним относятся:

1) Количество перевезённых пассажиров. Определяется на основании корреспонденции пассажиропотоков в чётном и нечётном направлении.

2) Приведённые пассажиро-километры. Определяются как сумма произведений густоты пассажиропотока на каждом участке на его длину
3) Оборот составов по категориям поездов, который определяется по формуле:

,сут (3.1)

Данные для расчёта сведены в таблицу 3.5.

4) Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/час (3.2)

где -пробег поездов, поездо-км.;

-маршрутное время хода поездов, поездо-час.

5) Среднесуточный пробег состава:

, км/сут (3.3)

км/сут.

1. Расчет показателей с учетом нахождения большего числа людей в гг.Казань и Нижний Новгород

1) Количество перевезённых пассажиров. Определяется на основании корреспонденции пассажиропотоков в чётном и нечётном направлении.

2) Приведённые пассажиро-километры. Определяются как сумма произведений густоты пассажиропотока на каждом участке на его длину
3) Оборот составов по категориям поездов, который определяется по формуле:

,сут (3.1)

Данные для расчёта сведены в таблицу 3.6.

4) Маршрутная скорость определяется по формуле:

, км/час (3.2)

где -пробег поездов, поездо-км.;

-маршрутное время хода поездов, поездо-час.

5) Среднесуточный пробег состава:

, км/сут (3.3)

км/сут.

Таблица 3.5

Оборот составов по категориям поездов

Продолжение табл. 3.5

Продолжение табл. 3.5

Характеристики

Список файлов ВКР