ПЗ (1196528), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

− билетной политикой FIFA.

В ЧМ-2018 принимают участие 32 команды и проводятся 64 матча. Матч открытия ЧМ-2018 будет проводиться в Москве на стадионе «Лужники»; полуфинал и финал будут проводиться в Москве и Санкт-Петербурге; в остальных городах-организаторах, включая стадион «Открытие Арена» в Москве, будет проводиться не более 5 матчей.

Ключевой информацией для расчета транспортного спроса являются данные о вместимости стадионов. Модель транспортного спроса основана на предположении, что билеты на все матчи во всех городах-организаторах распродаются полностью (что фактически подтверждается международным опытом). На основе опыта проведения аналогичных спортивных мероприятий предполагается также, что 90% билетов на матч распространяется среди зрителей и именно их количественный состав определяет транспортный спрос на услуги внешнего пассажирского транспорта.

По составу зрители (держатели билетов) подразделяются на следующие основные группы:

− организованные группы зрителей (их поведенческие модели не зависят от географического происхождения групп зрителей);

− неорганизованные иностранные зрители;

− неорганизованные российские зрители из удаленных регионов РФ;

− неорганизованные российские зрители из близлежащих регионов РФ (жители города-организатора и близлежащих населенных пунктов).

Количественный состав зрителей на стадионе, в том числе доля российских и иностранных зрителей, будет определяться типом матча (определяется популярностью команд) в совокупности с привлекательностью городов-организаторов для зрителей.

Сценарий 1 Большая часть зрителей прибывает на матч из самого города-организатора и близлежащих регионов РФ. При данном сценарии наблюдается минимальная нагрузка на воздушный транспорт, а соответственно нагрузка на наземные виды транспорта повышается. Сценарий 1 реализуется при таких сочетаниях факторов, как:

- игра менее популярных команд в малоизвестном за рубежом городе-организаторе, достаточно удаленном от Москвы и границы с другими странами;

- игра российской команды в г.г. Москве и Санкт-Петербурге.

Сценарий 2 Большая часть зрителей прибывает на матч из-за рубежа и отдаленных регионов РФ. При данном сценарии наблюдается максимальная нагрузка на воздушный транспорт (до 60%), а для наземных видов транспорта снижается. Сценарий 2 реализуется при таких сочетаниях факторов, как:

- решающие матчи или игра популярных команд в крупном и известном за рубежом городе-организаторе, расположенном относительно недалеко от Москвы или границ с другими странами.

Указанные сценарии определяют минимальное и максимальное значение нагрузки на различные виды внешнего пассажирского транспорта, используемые для выработки решений по развитию транспортной инфраструктуры. Возможные промежуточные значения спроса для каждого вида внешнего пассажирского транспорта будут находиться в диапазоне между максимальным и минимальным значением, определяемым сценариями 1 и 2.

При построении прогнозов распределения зрителей по расчетным группам в качестве весовых коэффициентов учитывались следующие основные факторы:

а) географическое положение и состояние инфраструктуры города-организатора;

− доступность города-организатора воздушным транспортом;

− система наземного внешнего транспорта;

− количество мест размещения;

б) популярность и известность города-организатора за рубежом;

в) популярность у болельщиков играющих команд.

Сочетание указанных факторов в различных комбинациях для различных городов-организаторов дают в ряде случаев близкие (в пределах погрешности модели) значения прогнозов количественного распределения зрителей по составу для разных городов.

Независимо от сценария, принималось, что 10% стадиона занимают клиентские группы FIFA. Соответственно, при расчетах принималось, что клиентские группы FIFA на матче в Москве (стадион «Лужники») составляют в среднем 90000 чел., в Санкт-Петербурге – 70000 чел., для прочих стадионов – 45000 чел.

2.3 Расчет дополнительного спроса на услуги железнодорожного транспорта

В таблице 2.2 приведены предварительные результаты оценки спроса на услуги железнодорожного транспорта со стороны клиентских групп ЧМ-2018 в зависимости от рассматриваемых сценариев.

Таблица 2.2

Дополнительный транспортный спрос со стороны зрителей на услуги железнодорожного транспорта в зависимости от типа матча и города-организатора, пасс./матч

На основе этих результатов можно сделать следующие заключения:

1. Поезда дальнего следования, в том числе ночные поезда, могут рассматриваться в качестве альтернативы воздушному транспорту. Анализ спроса на пассажирские перевозки предполагает активное использование железнодорожного транспорта российскими зрителями из удаленных регионов. В зависимости от параметров транспортной доступности города-организатора от 35% до 55% российских зрителей из удаленных регионов РФ выберут железнодорожный транспорт.

2. Согласно расчетам, минимальные и максимальные значения спроса на железнодорожный транспорт будут составлять от 19% до 35% от вместимости стадионов городов-организаторов.

3. Спрос на железнодорожный транспорт будет несколько выше среднего в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге в связи с наличием хорошего железнодорожного сообщения с Москвой.

4. Спрос на железнодорожный транспорт будет ниже среднего в Калининграде ввиду удаленности города от центральной части России и, соответственно, большей продолжительности времени в пути при следовании из других регионов России, а также в связи с необходимостью пересечения государственной границы Российской Федерации.

Как показывает опыт предыдущих крупных спортивных мероприятий (ЧМ-2006 и ЧЕ-2008) для бесперебойного железнодорожного сообщения между городами-организаторами, а также по тем направлениям, где возможен дефицит пропускной способности, необходимо ввести дополнительные ночные поезда.

2.3.1 Дополнительный суточный транспортный спрос на пассажирские перевозки в международном и междугородном сообщении железнодорожным транспортом

Значения прогнозируемого транспортного спроса по направлениям и прогнозируемые размеры движения (количество дополнительных поездов по направлению) приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3

Дополнительный суточный спрос на пассажирские перевозки

железнодорожным транспортом по направлениям

Продолжение табл. 2.3

Окончание табл. 2.3.

Характеристики

Список файлов ВКР