ПЗ (1196528), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

5.2 Расчет основных параметров вентиляционной системы пассажирского вагона

Вентиляция — это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или внесения наружного воздуха в помещение.

С помощью системы вентиляции обеспечиваются не только необходимый воздухообмен, но и подпор воздуха в вагоне, препятствующий проникновению пыли, а также необработанного, не очищенного от пыли, зимой не нагретого, летом не охлажденного воздуха через неплотности в ограждениях. Кроме того, вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей, участвует совместно с холодильной установкой в охлаждении пассажирских помещений, а при калориферном (воздушном) отоплении — также и в отоплении вагона. Вагоны необходимо обеспечивать воздухом из расчета 25 м3/ч на одного пассажира летом и 20 м3/ч зимой.

Система вентиляции вагона включает: заборные жалюзи, инерционные и сетчатый фильтры, вентилятор, диффузор, воздухонагреватель, конфузор, воздуховод, вентиляционные решетки и дефлекторы, противопожарную заслонку.

Принципиальная схема вентиляционной системы представлена на рисунке 5.1

Рисунок 5.1 Принципиальна схема вентиляционной системы вагона

1 – жалюзийные решетки для забора наружного воздуха;

2 – воздушные заслонки;

3 – воздушный фильтр;

4 – вентилятор;

5 – приводной электродвигатель;

6 – диффузор;

7 – воздухоохладитель;

8 – воздухонагреватель;

9 – конфузор;

10 – противопожарная заслонка с плавкой вставкой, ручным приводом,

Сигнальным отростком;

11 – нагнетательный воздуховод;

12 – воздухораспределитель;

13 – дефлектор;

14 – вытяжные решетки в дверях туалетов;

15 – вытяжные решетки в дверях перегородки между пассажирскими

Помещениями и малыми коридорами;

16 – вытяжная решетка купе отдыха поездной бригады;

17 – вытяжная решетка служебного отделения;

18 – вентиляционные жалюзи электрораспределительного щита;

19 – электрораспределительный щит;

20 – вентиляционный дефлектор электрораспределительного щита.

Определяем необходимое количество наружного воздуха из соотношения:

(5,1)

(5,2)

где V_p – количество рециркуляционного воздуха, V_p=2900 м³/час

Определяем общее количество воздуха:

(5.3)

Определяем свободную площадь жалюзийных решеток по формуле:

(5.4)

где - допустимая скорость через одну решетку, м/с;

.

Определяем площадь заборного окна:

(5,5)

где – коэффициент живого сечения жалюзийной решетки;

,

Определяем размеры жалюзийной решетки (рисунок 5.2).

Рисунок 5.2 Жалюзийная решетка

Принимаем , сторону определяем с учетом площади жалюзийных решеток :

(5,6)

Определяем количество ячеек в фильтре по формуле:

(5,7)

где – количество воздуха, проходящего через одну ячейку; .

Принимаем на вагоне 4 ячейки – по две с каждой стороны. Нагнетательный воздуховод выполняют в виде секций из тонкого стального листа по форме крыши. Определим площадь поперечного сечения воздуховода по формуле:

(5,8)

где – допустимая скорость воздуха на входе в воздуховод, м/с;

Определяем размеры воздуховода (рисунок 5.3).

Рисунок 5.3 Воздуховод

Принимаем , тогда размер определим по формуле, м:

(5.9)

Определим размеры дефлектора (рисунок 5.4)

Рисунок 5.4 Дефлектор

Рассчитаем диаметр патрубка на входе в устройство по формуле, м:

(5,10)

где – скорость воздуха в патрубке, м/с;

В ходе расчета были определены основные параметры составляющих вентиляционной системы пассажирского вагона. Система механической (принудительной) вентиляции обеспечивает подачу свежего очищенного от пыли воздуха, а также подогрев его в зимний и переходный периоды года.

Сущность системы безопасности при осуществлении пасажирских перевозок состоит в осуществлении мер, уменьшающее количество крушений, аварий и браков в работе, повышающих надежность технических средств и улучшающих работу персонала. Немаловажным фактором является беспечение микроклимата, беспечивающего снижение тяжести трудового процесса проводников, обслуживащего персонала и самочувствие пассажиров.

6 Транспортного обеспечения чемпионата мира по футболу в 2018 году

6.1 Принципы и задачи транспортного обеспечения чемпионата

Базовыми принципами формирования транспортной системы, задействованной в обеспечении ЧМ–2018, являются следующие:

1. Обеспечение соблюдения требований и рекомендаций FIFA по транспортному обслуживанию чемпионатов мира по футболу и выполнения соответствующих обязательств в Российской Федерации.

2.Устойчивое, эффективное, безопасное и комфортное перемещение всех участников и гостей ЧМ – 2018 должно обеспечиваться с учетом требуемого уровня сервиса для различных клиентских групп на основе изучения и использования лучшего зарубежного опыта при проведении аналогичных соревнований.

3. Удовлетворение транспортных потребностей участников и гостей ЧМ – 2018 должно обеспечиваться в первую очередь:

• системами общественного пассажирского транспорта городов-организаторов (во внутригородском сообщении);

• воздушным, железнодорожным и междугородным автобусным транспортом (в междугородном сообщении);

• воздушным и железнодорожным транспортом (в международном сообщении);

• за счет развития немоторизованных видов передвижения в городах (вело- и пешеходного движения);

• за счет использования транспортных средств, работающих на электричестве и низкоуглеродных видах топлива.

4. Использование личного автотранспорта должно предусматриваться, но не рассматриваться в качестве превалирующего и поощряемого вида передвижения в период проведения ЧМ – 2018.

5. Развитие транспортных систем для достижения целей проведения ЧМ – 2018 должно основываться на:

• реализации к 2017 году существующих планов и программ (федеральных, региональных, местных) развития инфраструктуры и общественного транспорта;

• максимальном использовании возможностей существующей транспортной инфраструктуры;

• интеграции, совершенствовании качества и расширении номенклатуры существующих услуг различных видов транспорта общего пользования (реализация принципа мультимодальности);

• расширении привлечения частного капитала и инвестиционных финансовых структур к реализации проектов на основе механизмов ГЧП.

6. Соблюдение требований по обеспечению транспортной и экологической безопасности, а также доступной транспортной среды для лиц с ограниченной мобильностью.

7. Обеспечение эффективного использования создаваемых новых объектов транспортной инфраструктуры после завершения ЧМ – 2018.

8. Достижение специфических целей транспортного обеспечения ЧМ – 2018 за счет внедрения специальных мер и решений (в т.ч. в сфере управления), апробированных в других странах, с последующим их использованием при обслуживании крупных спортивных и культурных событий в будущем.

6.2 Международный опыт транспортного обеспечения крупномасшабных футбольных первенств

Чемпионаты мира по футболу в отличие от многих других крупных соревнований проводятся на большой территории, в разных городах, с участием большого количества зрителей из разных стран мира.

Анализ опыта проведения предыдущих Чемпионатов мира и Европы по футболу позволяет сформулировать ряд принципиальных выводов, которые необходимо учитывать в процессе подготовки транспортной системы Российской Федерации и городов-организаторов к проведению ЧМ-2018:

- Основы эффективного функционирования транспорта в период проведения Чемпионатов мира по футболу закладывались на этапах транспортного планирования проведения этих спортивных событий. Практически во всех странах, принимавших крупномасштабные футбольные первенства, комплексное управление транспортным спросом предусматривало разработку следующих планов:

• доставки зарубежных гостей (международные маршруты, транспортные схемы прибытия и убытия) в города-организаторы соревнований;

• перемещений внутри страны-организатора (внутренние авиа, железнодорожные и автомобильные сообщения) между городами-организаторами соревнований;

• перемещений внутри города (в основном центральная часть), принимающего соревнования;

• транспортного обслуживания стадиона и прилегающей к нему территории;

• транспортного обслуживания «фан-зон», зон проведения культурно-массовых мероприятий и других организованных мест концентрации болельщиков;

• планы организации дорожного движения в местах проведения соревнований и мероприятий, связанных с ними.

- Успех проведения чемпионатов последнего десятилетия заключался в том, что все фазы планирования были последовательны и строго взаимоувязаны, имели четкую и понятную структуру реализации, определяли ответственных для выполнения поставленных задач в соответствии с конкретными сроками.

- Важным аспектом планирования и организации работы транспорта при проведении Чемпионатов является участие в этом процессе всех заинтересованных сторон на всех уровнях ответственности – федеральном, региональном, муниципальном. Такое заинтересованное сотрудничество и кооперация должны быть обеспечены с самого начала работы.

- Важной тенденцией проведения последних Чемпионатов является появление возможности массового совместного пересмотра матчей с помощью больших демонстрационных экранов, установленных за пределами стадиона (в т.ч. «фан-зонах»). Основная часть участников в «фан-зонах» - это местные жители данного города и его пригородов, а также жители соседних регионов и стран. Определяющим фактором выбора места для проведения таких фестивалей для фанатов должна стать транспортная доступность создаваемых «фан-зон», удобство и безопасность для ме-стных жителей и иностранных гостей. Организация дополнительных мест для публичного просмотра позволит уменьшить транспортную нагрузку на центр города и обеспечить удобный просмотр для огромного числа болельщиков.

- Количество болельщиков в принимающих матчи городах достаточно трудно прогнозируемо и зависит от целого ряда факторов: расписания игр и состава сборных команд, емкости стадионов, расстояния между городами-организаторами соревнований, активности болельщиков конкретной страны, квоты на билеты на матч для страны, типа проводимых матчей, успешности выступления национальной сборной, интереса к чемпионату и общей атмосферы чемпионата, позитивного имиджа страны, социально-экономической ситуации в стране-организаторе, провозной способности транспортных систем, пропускной способности аэропортов и сети автодорог, железных дорог, емкости гостиниц, общежитий, временных лагерей, погоды и т.п. Перечисленные факторы также во многом определяют возможности прямого использования опыта других стран при транспортном планировании проведения ЧМ-2018 в России. Существует тенденция к массовому отъезду болельщиков национальных команд, отсеявшихся на стадии группового турнира, а также непредсказуемость пассажиропотоков в матчах на этапе «плей-офф». Значительные объемы перемещения болельщиков команд-участников финальных этапов в города, принимающие соответствующие матчи, приводят к резкому увеличению пиковых нагрузок на транспортные узлы. Следует также учитывать распределение команд по определенным городам/кластерам в соответствии с жеребьевкой группового этапа.

Характеристики

Список файлов ВКР