ПЗ (1196528), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Следовательно, расход при фактическом коэффициенте рентабельности составит:

Во 2 случае доход составит:

Следовательно, расход при фактическом коэффициенте рентабельности составит:

Произведя расчет без учета высокоскоростных поездов, можно сделать вывод, что доход от пассажирских перевозок в первом случае, а именно при нахождении основного потока пассажиров в городах-организаторах, лишь в 2 раза превышает второй вариант (размещение основного потока пассажиров в близ лежащих городах (Казани и Нижнем-Новгороде)). Это говорит о том, что в столичных городах гораздо больше поток пассажиров, а следовательно и поездов, которые непосредственно конкурируют с другими видами транспорта.

1. Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок ЖД транспортом

5.1 Пассажирские перевозки

Пассажирские перевозки имеют большое значение для крупных городов. Пригородные поезда и поезда дальнего следования занимаются перевозками на различных направлениях, взаимодействуя с другими видами городского транспорта.

Очень важна четная организация таких перевозок. Невыполнение плана приводит к опозданию перевозок и осложняет жизнь пассажирам, заставляя их выбиваться из собственного графика. Плохие условия перевозок плохо влияют на пассажиров, уменьшая их рабочую производительность.

Особенностями пассажирских перевозок, оказывающими влияние на организацию движения поездов, являются:

- концентрация пригородных и междугородних перевозок в крупных центрах страны;

- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;

- устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменные — в выходные и праздничные;

- резкое падение пассажиропотока на участке по мере его удаления от головной станции;

- перевозки, осуществляемые на короткие расстояния;

- неравномерность перевозок по сезонам года (лето, зима), дням педели (рабочий, нерабочий, предвыходной и послевыходной дни) и по периодам суток;

- большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращения продолжительности поездки.

Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пассажирского движения:

- установление достаточного числа поездов как в целом за сутки, так и по периодам суток;

- удобное для пассажиров распределение поездов во времени;

- обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездки) и в то же время высокой скорости движения поездов (время в пути);

- необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;

- организация посадки - высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.

Сущность системы безопасности при осуществлении пассажирских перевозок состоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков в работе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации[10] определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяют не допускать тяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.

Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы[10]. К управлению локомотивами, сигналами, стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это право.

При неисправности устройств сигнализации, централизации связи на станциях и перегонах поездной диспетчер контролирует правильность действий дежурных по станции при приеме, отправлении, пропуске поездов, прежде всего пассажирских. Поезда, особенно пассажирские, без остановки пропускают по главным путям.[13]

На участках автоблокировкой дежурные по станциям своевременно уведомляют по радиосвязи локомотивную бригаду о вызываемой необходимостью задержке поезда у закрытого входного сигнала.

Неукоснительно соблюдаются установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкции по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов[11], исключающий прием поездов на занятый путь.

Для совершенствования и улучшения работы, повышения уровня безопасности внедряется автоматика. Новая техника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно дает и определенные гарантии безопасности движения.

Для предупреждения травм, как железнодорожников, так и лиц, находящихся на территории железнодорожных станций, грузового двора и соблюдаются нормы и правила охраны труда и личной безопасности.[12]

При выходе из вагона необходимо, посмотреть, нет ли движущихся поездов по смежным путям. Вдоль путей следует идти только по междупутью. В ночное время суток при плохой видимости надо быть особенно внимательными, так как в междометьях могут быть стеллажи для запасных частей, предельные столбики, водопроводные канавы и т.д.

Переходить путь следует только под прямым углом с оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимость в обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных по близости служебно-технических помещений, нужно вначале убедиться в том, что вблизи нет движущихся поездов. При переходе через пути, занятые пассажирскими и грузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками.

Нельзя перебегать пути перед движущимся составом. Запрещается подлезать под вагоны.

Особая осторожность должна быть при переходе через пути в районах расположения стрелок. Необходимо обращать внимание на звуковые и видимые сигналы.

На электрифицированных линиях проявляют особую бдительность. Самое незначительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию вызывает поражение с тяжелыми последствиями.

Начальник вокзала обеспечивает содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и инвентаря, обеспечивает рабочих спецодеждой, средствами, средствами индивидуальной защиты; организовывает изучение всеми работниками, связанными с эксплуатацией машин и механизмов, правил инструкций по технике безопасности, обучение безопасным методам производства работы.[12]

При выполнении отдельных работ применяются следующие меры безопасности: рабочих, занятых на уборке помещений электромоечными машинами, снабжают резиновыми перчатками и диэлектрическими галошами; машины подключают к сети электропитания только с помощью штепсельной вилки с заземляющимися контактами; корзину телескопической вышки разрешается поднимать только после установки и закрепления выносных опор.

В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность воздуха не превышает 80% при температуре 30°С, автоматы по продаже билетов установлены в помещении с сухими полами с дополнительной изоляцией.[12]

Всеми обустройствами и подвижными составами, технологией и организацией пассажирских перевозок предусмотрено обеспечение безопасности условий и предотвращения травматизма пассажиров при нахождении на вокзалах, при посадке в поезд, проезде и высадке из поезда.

При посадке и отправлении поезда проводник следит, чтобы никто из пассажиров не оступился, не попал в зазор между посадочной площадкой вагона и высокой посадочной платформой, и самым строгим образом запрещает посадку и высадку на ходу поезда. За 3 минуты до отправления поезда все пассажиры входят в вагон, а провожающие покидают его.

Пассажирский поезд при отправлении может быть остановлен стоп-краном только в случае опасности для жизни людей или угрозе безопасности движения. Пассажирам запрещается открывать наружные тамбурные двери, тем более во время движения поезда. На стоянках поезда 5 минут и меньше запрещено выходить из поезда пассажирам, у которых нет высадки на данной станции.[12]

При любой остановке на перегоне проводник не разрешает пассажирам выходить из вагона ввиду опасности попасть под встречный поезд.

Человек, входящий в вагон на ходу, при внезапном начале движения поезда с места, также подвергается серьезной опасности.

Если в вагоне едут пассажиры с детьми, проводник предупреждает родителей, чтобы они не оставляли их без надзора, не разрешали им выходить в тамбур или затевать подвижные игры, которые на ходу поезда могут быть причиной травмы. При приемке вагона проводник убеждается, что все двери, оконные рамы и переходные площадки находятся в исправном состоянии. Вагон полностью обеспечивается лестницами-стремянками, для подъема пассажиров на верхние полки.

Если в пути следования по какой-либо причине было разбито оконное стекло, проводник принимает меры, чтобы пассажиры не получили порезов.

Если в пути следования с пассажиром произошел несчастный случай, и он получил травму, проводник оказывает ему первую медицинскую помощь и на ближайшей станции сообщает в медпункт для вызова медицинских работников. Начальник поезда составляет первичный акт, в котором указывает причины травмы и условия, в которых она произошла.

Акт вручается пассажиру, его копию начальник поезда сдает руководству резерва проводников.[12]

Каждый пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен всегда помнить, что он находится в зоне повышенной опасности.

В последние годы большое значение приобрела борьба с неблагоприятными воздействиями состава на окружающую среду.

Для снижения опасности влияния колоссального пассажирского потока на загрязнение природной среды направлено ряд мер санитарно-технического порядка.

В понятие уровень безопасности при пассажирских перевозках входят обеспечение состояния санитарно-технической безвредности и эпидемиологической безопасности окружающей среды в вагонах дальнего следования. Поэтому материалы, используемые в вагоностроении и при ремонте вагонов для внутренней отделки, не выделяют в воздушную среду токсические вещества.

Они являются стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, тепла, моющих и дезинфицирующих средств и удобными для очистки от загрязнения.

Источниками загрязнения воздуха являются выбросы от сжигаемого топлива в котельных пассажирских вагонов, при тепловозной тяге. Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическую обстановку в районах станций и узлов.

Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексных мероприятий, которые предусматривают:

– сокращение потребления воды питьевого качества на производственные нужды;

– снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышения эффективности работы существующих локальных и узловых очистных сооружений;

– передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные системы коммунальной канализации;

– перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающие потребление воды;

– внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;

– сокращение утечек и потерь воды;

– применение менее токсичных видов топлива;

– ликвидация источников загрязнения;

– внедрение газо-пылеулавливающих устройств;

– охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающее лесовосстановление;

– внедрение безотходного производства.

В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов, создания экологически производства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогах определены санитарные зоны при подъездах к городам. Внедряется пакетный способ сбора бытовых отходов от поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР