Антиплагиат (1196527), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Это говорит о том, что в столичных городах гораздо больше поток пассаж иров, а следовательно и поездов,которые непосредственно конкурируют с другими видами транспорта.Организац ия безопасности при осущ ествлении пассаж ирских перевозок Ж Д транспортом5.1 Пассаж ирские перевозкиПассаж ирские перевозки имеют большое значение для крупных городов. Пригородные поезда и поезда дальнегоследования занимаются перевозками на различных направлениях, взаимодействуя с другими видами городскоготранспорта.Очень важ на четная организац ия таких перевозок.
Невыполнение плана приводит к опозданию перевозок и ослож няетж изнь пассаж ирам, заставляя их выбиваться из собственного графика. Плохие условия перевозок плохо влияют напассаж иров, уменьшая их рабочую производительность.Особенностями пассаж ирскихперевозок, оказывающими влияние на организацию движения поездов, являются:- концентрация пригородных и междугородних перевозок в крупных центрах страны;- массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;- устойчивые пассажиропотоки в рабочие дни (трудовые поездки) и переменные — в выходные и праздничные;-[14]резкое-[14]перевозки,падениена участке по мере[14]его [21]удаленияот головной станции;осуществляемые на короткие расстояния;- неравномерностьпредвыходной и[21]пассажиропотока[21]перевозокпо сезонам года (лето, зима), дням[14]послевыходной [21]дни)[14]педели([21]рабочий, нерабочий,и по периодам суток;- большая частота движения для уменьшения времени ожидания поездов и высокая скорость для сокращенияпродолжительности поездки.Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пассажирского движения:- установление достаточного числа поездов как в целом за сутки, так и по периодам суток;- удобное для пассажиров распределение поездов во времени;- обеспечение достаточной частоты (что определяет время ожидания поездки) и в то же время высокой скоростидвижения поездов (время в пути);- необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;- организация посадки - высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах.[14]Сущ ность системы безопасности при осущ ествлении пассаж ирских перевозоксостоит в том, чтобы разработать и осуществлять меры, уменьшающие количество крушений, аварий и браков вработе, повышающие надежность технических средств и улучшающих работу персонала.Правилатехническойэксплуатациижелезных дорогРоссийскойФедерации[1]определяютнеобходимостьперевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения.
Каждый работник,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24217519&repNumb=173/7821.06.2016Антиплагиатсвязанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасностьдвижения. Квалифицированные действия работников железнодорожного транспорта позволяют не допускатьтяжелых последствий во всех случаях, когда возникают неожиданные ситуации или стихийные бедствия.Работников, связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей.Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника,связанного с движением, за порученный ему участок работы[1].
К управлению локомотивами, сигналами,стрелками, а также в помещениях, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это право.При неисправности устройств сигнализации, централизации связи на станциях и перегонах поездной диспетчерконтролирует правильность действий дежурных по станции при приеме, отправлении, пропуске поездов, преждевсего пассажирских. Поезда, особенно пассажирские, без остановки пропускают по главным путям.[4]На участках автоблокировкой дежурные по станциямсвоевременно уведомляют по радиосвязи локомотивнуюбригаду о вызываемой необходимостью задержке поезда у закрытого входного сигнала.Неукоснительно соблюдаются установенные Правилами технической эксплуатации и Инструкции по движениютребования к подготовке поездных и маневровых маршрутов[2], исключающий прием поездов на занятый путь.Для совершенствования и улучшения работы, повышения уровня безопасности внедряется автоматика. Новаятехника, увеличивая перерабатывающую и пропускную способность и улучшая условия труда, одновременно даети определенные гарантии безопасности движения.Для предупреждения травм, как железнодорожников, так и лиц, находящихся на территории железнодорожныхстанций, грузового двора и соблюдаются нормы и правила охраны труда и личной безопасности.[3]При выходе из вагона необходимо, посмотреть, нет ли движущихся поездов по смежным путям.
Вдоль путей следуетидти только по междупутью. В ночное время суток при плохой видимости надо быть особенно внимательными, таккак в междометьях могут быть стеллажи для запасных частей, предельные столбики, водопроводные канавы и т.д.Переходить путь следует только под прямым углом с оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимостьв обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных по близости служебно-технических помещений, нужновначале убедиться в том, что вблизи нет движущихся поездов. При переходе через пути, занятые пассажирскими игрузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками.Нельзя перебегать пути перед движущимся составом.
Запрещается подлезать под вагоны.Особая осторожность должна быть при переходе через пути в районах расположения стрелок. Необходимообращать внимание на звуковые и видимые сигналы.На электрифицированных линиях проявляют особую бдительность. Самое незначительное прикосновение человекак контактному проводу или оборудованию вызывает поражение с тяжелыми последствиями.Начальник вокзалаиинвентаря,обеспечивает содержание в исправном состоянии всех механизмов и машин, приспособленийобеспечиваетрабочихспецодеждой,средствами,организовывает изучение всеми работниками, связанными ссредствамииндивидуальнойзащиты;эксплуатацией машин и механизмов, правилинструкций по технике безопасности, обучение безопасным методам производства работы.[3]При выполнении отдельных работ применяются следующие меры безопасности: рабочих, занятых на уборкепомещений электромоечными машинами, снабжают резиновыми перчатками и диэлектрическими галошами; машиныподключают к сети электропитания только с помощью штепсельной вилки с заземляющимися контактами; корзинутелескопической вышки разрешается поднимать только после установки и закрепления выносных опор.В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность воздуха не[2]превышает 80% при температуре 30°С, автоматы по продаж е билетов установлены в помещ ении с сухими полами сдополнительной изоляц ией.[3]Всемиобустройствамииподвижнымисоставами,технологиейиорганизациейпассажирскихперевозокпредусмотрено обеспечение безопасности условий и предотвращения травматизма пассажиров при нахождении навокзалах, при посадке в поезд, проезде и высадке из поезда.При посадке и отправлении поезда проводник следит, чтобы никто из пассажиров не оступился, не попал в зазормежду посадочной площадкой вагона и высокой посадочной платформой, и самым строгим образом запрещаетпосадку и высадку на ходу поезда.
За 3 минуты до отправления поезда все пассажиры [2]входят в вагон, а провож ающ ие покидаютего.Пассажирский поезд при отправлении может быть остановлен стоп-краном только в случае опасности для жизнилюдей или угрозе безопасности движения. Пассажирам запрещается открывать наружные тамбурные двери, темболее во время движения поезда. На стоянках поезда 5 минут и меньшезапрещено выходить из поездапассажирам, у которых нет высадки на данной станции.[3]При любой остановке на перегоне проводник неразрешает пассажирам выходить из вагона ввиду опасностипопасть под встречный поезд.Человек,входящий в вагон на ходу, при внезапномначале движения поезда с места, также подвергаетсясерьезной опасности.Если в вагоне едут пассажиры с детьми, проводник предупреждает родителей, чтобы они не оставляли их безhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24217519&repNumb=174/7821.06.2016Антиплагиатнадзора, не разрешали им выходить в тамбур или затевать подвижные игры, которые на ходу поезда могут бытьпричиной травмы.
При приемке вагона проводникплощадки находятся в исправном состоянии. Вагонубеждается, что все двери, оконные рамы и переходныеполностью обеспечивается лестницами-стремянками, дляподъема пассажиров на верхние полки.Если в пути следования по какой-либо причине было разбито оконное стекло, проводник принимает меры, чтобыпассажиры не получили порезов.Если в пути следования с пассажиром произошел несчастный случай, и он получил травму, проводник оказываетему первую медицинскую помощь и на ближайшей станциисообщает в медпункт для вызова медицинскихработников. Начальник поезда составляет первичный акт, в котором указывает причины травмы и условия, вкоторых она произошла.Акт вручается пассажиру, его копию начальник поезда сдает руководству резерва проводников.[3]Каждый пассажир, воспользовавшийся услугами железнодорожного транспорта, должен всегда помнить, что оннаходится в зоне повышенной опасности.В последние годы большое значение приобрела борьба с неблагоприятными воздействиями состава на окружающуюсреду.Для снижения опасности влияния колоссального пассажирского потока на загрязнение природной средынаправлено ряд мер санитарно-технического порядка.В понятие уровень безопасности при пассажирских перевозках входят обеспечение состояния санитарнотехнической безвредности и эпидемиологической безопасности окружающей среды в вагонах дальнего следования.Поэтому материалы, используемые в вагоностроении и при ремонте вагонов для внутренней отделки, не выделяютв воздушную среду токсические вещества.Ониявляются стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, тепла, моющих и дезинфицирующихсредств и удобными для очистки от загрязнения.Источниками загрязнения воздуха являются выбросы от сжигаемого топлива в котельных пассажирских вагонов,при тепловозной тяге.
Система электроотопления пассажирских вагонов позволяет улучшить экологическуюобстановку в районах станций и узлов.Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплексныхмероприятий, которые предусматривают:– сокращение потребления воды пиьевого качества на производственные нужды;– снижение сброса загрязненных сточных вод за счет повышения эффективности работы существующих локальныхи узловых очистных сооружений;– передача стоков железнодорожных предприятий в централизованные системы коммунальной канализации;– перевода технологических процессов на менее водоемкие или исключающие потребление воды;– внедрение системы повторного или оборотного водоснабжения;– сокращение утечек и потерь воды;– применение менее токсичных видов топлива;– ликвидация источников загрязнения;– внедрение газо-пылеулавливающих устройств;– охрана лесов от пожаров, болезней и вредителей, опережающее лесовосстановление;– внедрение безотходного производства.В целях исключения бесконтрольного выброса мусора из пассажирских поездов,создания экологическипроизводства в полосах отвода, на перегонах, технических и пассажирских станциях на железных дорогахопределены санитарные зоны при подъездах к городам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
