Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 1.6 – Классификация расходов ОАО «РЖД» по отношению к производственному процессу

Статьи специфических (прямых производственных) расходов подлежат дополнительному разделению на две группы, представленные на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 – Классификация специфических (прямых производственных) расходов

В свою очередь, все статьи-ресурсы и статьи-функции специфических (прямых производственных) расходов в Номенклатуре сгруппированы по укрупнённым видам работ, представляющим собой группу статей, объединённых по функциональному признаку. Выделены следующие укрупнённые виды работ, представленные на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 – Укрупнённые виды работ

Для каждого укрупнённого вида работ осуществляется подразделение статей по отраслевым хозяйствам [6].

Таким образом, расходы по обычным видам деятельности по отношению к производственному процессу подразделяются на производственные и общехозяйственные. Производственные расходы, в свою очередь, включают специфические (прямые производственные) расходы, возникающие в определённых хозяйствах железнодорожного транспорта; и общепроизводственные расходы, связанные обеспечением перевозочного процесса, но возникающие во всех видах деятельности во всех хозяйствах. Специфические (прямые производственные) расходы подлежат дополнительной классификации на статьи-ресурсы и статьи-функции, а также группировке по укрупнённым видам работ, отраслевым хозяйствам и видам деятельности.

1. Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат.

Расходы в соответствии с Номенклатурой группируются и учитываются по отдельным статьям, каждая из которых объединяет расходы, вызванные одной или несколькими однородными операциями или видами работ, то есть по целевому назначению. Каждой статье присвоен номер для кодирования первичных документов. Также для большинства статей в Номенклатуре указаны измерители, используемые при планировании, учете и анализе затрат (например, объёмы работы подразделений, пробеги и время работы подвижного состава и т.д.).

В зависимости от экономического содержания расходы, связанные с производством, группируются по элементам затрат для разработки плана и учета фактических затрат.

Содержание каждого элемента затрат в соответствии с Номенклатурой приведено на рисунке 1.9 [23].

Рисунок 1.9 – Группировка расходов по элементам затрат

Состав и динамика расходов ОАО «РЖ» по элементам затрат за 2014-2015 г.г. представлена в таблице 1.6 [2].

Таблица 1.6

Динамика расходов ОАО «РЖ» по элементам затрат за 2014-2015 г.г.

Таким образом, как видно из рисунка 1.3.7 и таблицы 1.3.4, по каждому элементу затрат отражаются расходы, связанные с использованием определенных видов ресурсов: трудовых, материальных или денежных.

1. Классификация расходов в зависимости от объёма работы на переменные и условно-постоянные необходима для решения целого ряда задач планирования, денежной оценки показателей эксплуатационной работы на железных дорогах [9].

В сфере железнодорожного транспорта переменные расходы принято называть зависящими от объёма работы, к которым относятся расходы, изменяющиеся прямо пропорционально объёму работы.

К условно-постоянным относятся расходы, которые в определённых границах изменения объёма перевозок остаются неизменными при прочих равных факторах. Один из крупнейших специалистов в области анализа эксплуатационных затрат железнодорожного транспорта, профессор Е.В. Михальцев, отмечал, что каждый элемент условно-постоянных затрат «является одновременно и постоянным и переменным, и то или иное его свойство проявляется в зависимости от условий, в которых изучаются расходы». Более того, по его мнению «все расходы железной дороги по существу переменные, и, следовательно, в той или иной степени изменяются при изменении размеров движения».

Одно из важнейших свойств переменных затрат заключается в том, что они остаются неизменными на единицу продукции, но изменяются на объём. Условно-постоянные же расходы, напротив, неизменны на объём, однако изменяются на единицу продукции.

Выделение расходов в рамках данной классификации позволяет решать ряд управленческих задач: оценить степень изменения себестоимости при различной динамике объёмов перевозок; определить «точку безубыточности» по видам перевозок и в целом по предприятию; формировать ценовую политику; оценивать с помощью специальных расчетных методов изменение показателей эксплуатационной работы в конкретных условиях, а также структуры грузооборота по родам грузов на величину затрат.

Также деление расходов на зависящие и условно-постоянные необходимо для определения «права» на расходы при корректировке планов, для оценки влияния масштабов перевозок на себестоимость продукции, расчета расходных ставок и проведения технико-экономических расчетов по ним. Ориентировочная оценка доли зависящих расходов в годовом и квартальном периоде составляет 25-30% без учета амортизации и около 40% - с её учетом. Амортизационные отчисления по подвижному составу следует включать в зависящие расходы, поскольку в них отражается экономия рабочего парка вагонов и локомотивов [9].

Таким образом, абсолютно постоянных расходов нет, при значительном изменении объёмов работы все расходы дорого в той или иной степени изменяются. Степень зависимости расходов от изменения объёмов работы определяется временным взглядом на объём работы и соответствующими ему расходами. Фактически, за длительный период времени при изменении объёма перевозок изменяются все статьи расходы.

1. По способу отнесения на себестоимость продукции расходы делятся на прямые и косвенные [7].

Прямые затраты представляют собой стоимостную оценку ресурсов или деятельности, приобретаемых для конкретного объекта отнесения затрат, или используемых этим объектом. При расчете себестоимости они непосредственно относятся на соответствующие виды работ, виды деятельности и т.п. Например, при расчете себестоимости пассажирских перевозок расходы пассажирского хозяйства, по ремонту и амортизации пассажирских вагонов относятся на пассажирские перевозки.

К косвенным относятся затраты ресурсов, приобретаемых для совместного использования более чем одним объектом отнесения затрат и распределяемые между ними расчетным путём (пропорционально объёму работы; измерителям; ранее распределённым расходам, в частности, расходам на оплату труда).

Таким образом, на основании рассмотренных признаков классификации и группировки была построена обобщающая таблица 1.7, обусловливающая назначение каждого из них.

Таблица 1.7

Систематизация расходов железнодорожного транспорта по назначению

Окончание таблицы 1.7

В соответствии с представленной выше таблицей, можно сделать вывод, что существует множество признаков классификации расходов, позволяющих решать те или иные задачи, которые ставит перед собой предприятие.

Таким образом, основным документом, содержащим признаки классификации расходов железнодорожного транспорта, является «Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», и, в частности, Классификатор расходов, представляющий собой перечень их статей, сгруппированных по рассмотренным выше признакам.

1. Система факторов, влияющих на расходы железнодорожного транспорта

Величина эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта зависит от многих факторов: от характера перевозок, условий работы, от качественных показателей подвижного состава, степени совершенства техники и технологии производства, от форм и методов управления [24].

Факторы, влияющие на расходы железных дорог, можно выделить в две группы, характеристика которых представлена на рисунке 1.10.

Характеристики

Список файлов ВКР