ВКР Забарная 2017 (1196029), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для реализации концепции превращения СМП в мировую торговую артерию необходимы значительные объемы инвестиций в инфраструктуру, развитие качества сервиса, изменения в политике тарифообразования, увеличение количества кораблей ледокольного флота, необходимо больше средств выделять на дополнительные работы по разведке дна, разработке вариантов маршрутов, обновление существующих карт и т.д. Затем стоит отметить, что крайне важно проводить работы по углубления фарватеров рек и ключевых речных портов на всем протяжении СМП. Сказывается нехватка мультимодальных комплексов, инфраструктуры в местах стыка логистических путей различных видов транспорта. Немаловажен и такой факт, как неконсолидированность информационной инфраструктуры СМП, в которую включаются мониторинг, координация движения судов, своевременное информационное обеспечение экипажей, что явно не способствует увеличению безопасности перевозок. Тем не менее последнее является одним из главных факторов, учитываемых международными компаниями. Все эти факторы Россия может исправить самостоятельно или с помощью зарубежных инвесторов, в первую очередь стран БРИКС [2].

На данный момент СМП – это в большей степени внутренняя российская магистраль, которую стоит развивать в контексте увеличения грузопотоков по линиям: вывоз сырья и снабжение северных территорий разнообразными грузами. Так существуют альтернативные способы экономической целесообразности, представленные в таблице 20.

Таблица 20 - Способы экономической целесообразности СМП

Эти процессы напрямую будут способствовать целям превращения СМП в маршрут мирового масштаба. Многое будет зависеть от эффекта глобального потепления, который позволит осуществлять навигацию в течение более длительных периодов времени. Также во многом определяющими показателями выступает стоимость энергоносителей, в первую очередь - нефти. При сохранении низкой цены на нее, СМП с его конкурентным преимуществом в виде более коротких расстояний будет гораздо труднее конкурировать с таким гигантом, как Суэцкий канал. То есть темпы роста грузопотоков по СМП определяются как эндогенными, так и экзогенными факторами. Впрочем, СМП обладает достаточным потенциалом при должном развитии его конкурентных преимуществ для того, чтобы если не обогнать Суэц, то как минимум потеснить его [38].

Главной целью развития СМП является не превращение его в альтернативу Суэцкому каналу, а в большей степени превращение его в маршрут, обеспечивающий выход в глобальную экономику изолированным российским северным территориям. Ориентируясь на эту долгосрочную цель, российской правительство одновременно сможет позитивно воздействовать на процесс диверсификации морских грузовых перевозок в пользу СМП.

Запад-Восток «Трансиб»

Важнейшей задачей становиться закрепление за Транссибирским маршрутом ведущей роли в формировании и функционировании трансконтинентального моста «Азия - Европа», призванного обеспечить связь двух крупнейших экономических полюсов мировой хозяйственной системы Европы и Юго-восточной Азии. При это Россия становиться важнейшей частью трансконтинентального коридора, связывающего не только материковую, но и островную часть Евроазиатского континента [46].

Значение «Транссибирской магистрали» и сегодня огромно: своим созданием транспортная магистраль изначально связала необъятные территории страны в единое целое. Благодаря «Транссибирской магистрали» мы можем перемещать грузы, пассажиров по достаточно большому маршруту, который изображен на рисунке 15. Она традиционно имеет большое оборонное значение: это возможность для переброски людей и военной техники, для снабжения, как это было в годы Великой Отечественной войны, фронта. Сегодня роль «Транссибирской магистрали» по-прежнему велика: вокруг него сложилась Западно-Сибирская конурбация с центрами экономического, торгового, промышленного развития. По факту, транспортная магистраль превратилась в экономический пояс [48].

Рисунок 15 - Маршрут МТК «Транссибирской магистрали»

Существует огромный комплекс проблем, показанный на рисунке 16, которые необходимо решить, для того чтобы сделать транспортные коммуникации привлекательными для грузовладельцев.

Рисунок 16 - Комплекс проблем МТК «Транссибирская магистраль»

Особенно большое значение для развития Транссибирской магистрали играет значительное инвестирование средств [46]:

• в модернизацию железнодорожной инфраструктуры, железнодорожных узлов, сортировочных станций;

• в реконструкцию БАМа;

• в проекты , предназначенные для повышения пропускной способности.

Для формирования международных транзитных потоков по Транссибу

существенную важность имеет развитие его Восточный фланг:

• международные коридоры, отраженные в приложение 15: Приморье -1, Приморье -2,Сахалин-Япония Транскорейская магистраль;

• порты Дальнего Востока: Восточный, Находка, Владивосток, Ванино.

Реальность сегодняшнего дня подтверждает то, что «Транссибирская магистраль» является перспективной, ее модернизация и развитие позволит повысить привлекательность данного коридора. Хорошее эксплуатационное состояние и мультимодальные перевозки с использованием этого маршрута в условиях интеграции мировых транспортных систем могут удовлетворить грузовладельцев, используя известное правило логистики: нужный товар в необходимом количестве должен быть доставлен с гарантированным качеством в нужном месте в кратчайшие сроки и с минимальными затратами.

Для того, чтобы более глубоко изучить потенциал перспективных международных транспортных коридоров рассмотрим их вклад в мировое хозяйство, который описан в приложении 16, на основании проведенного анализа потенциалов конкурентоспособности МТК сделаем оценку. В основу оценки МТК возьмем систему показателей , предложенную Анастасовым М.С и Худазаровым Э.А. [3]:

• функциональные возможности и потребительские свойства;

• интеграция МТК в мировую экономическую систему;

• экономическая эффективность;

• развитие территории;

• социальная эффективность;

• экологическая эффективность.

О ценка конкурентоспособности изображена на рисунке 17 и рисунке 18.

Рисунок 17 - Оценка конкурентоспособности ТРАСЕКА, Один пояс-Один путь, Север-Юг, СМП, Запад-Восток (Трансиб)

Таким образом, исходя из проведенной оценки ТРАСЕКА, Один пояс-Один путь, Север-Юг, СМП, Запад-Восток (Трансиб), можно сделать вывод, что СМП, Запад-Восток (Трансиб) имеет высокие результаты оценки по параметру «Функциональные возможности и потребительские свойства». Преимуществом по позиции «Интеграция МТК в мировую экономическую систему» обладает Запад - Восток (Трансиб), незначительно ему уступают СМП и «Один пояс-Один путь». Высокую экономическую эффективность имеет Запад-Восток (Трансиб) и Север-Юг. По показателю «Развитие территории» доминирует СМП и Запад-Восток(Трансиб). Социальную эффективность обеспечивают все МТК, кроме ТРАСЕКА.

Рисунок 18 - Оценка конкурентоспособности газовых транспортных коридоров «Турецкий поток» , «Северный поток-2» и «Сила Сибири»

Проведенная оценка конкурентоспособности газовых коридоров показывает, что доминирующими газопроводами с высоким потенциалом являются «Северный поток-2» и «Сила Сибири».

Исходя из всего выше сказанного, можно сделать вывод, что наиболее перспективными являются транспортные коридоры, проходящие через территорию Российской Федерации.

1. Пути повышения конкурентоспособности России на мировом рынке логистических услуг

В настоящее время мировая торговля зависит от логистики, а эффективность организации импорта и экспорта товаров страной определяет потенциал ее экономического роста и ее конкурентоспособность в мировой экономике. Страны с эффективной логистикой способны без труда обеспечивать компаниям доступ на внутренние и международные рынки при помощи надежных цепей поставок. Страны с низкой эффективностью логистики вынуждены нести высокие затраты – как времени, так и денег, в международной торговле и в глобальных цепях поставок. Это существенно подрывает конкурентоспособность страны на мировом уровне.

Для эффективной оценки конкурентоспособности логистики стран мира необходима качественная методика, позволяющая оценить текущее состояние логистической отрасли стран мира. В 2007 г. Всемирным банком совместно с университетом г. Турку (Финляндия) впервые была разработана методика оценки уровня развития логистики в различных странах. За основу при определении логистического рейтинга эксперты взяли 6 важнейших критериев оценки развития логистики в конкретной стране, на основе которых был рассчитан индекс эффективности логистики – LPI (Logistics Performance Index). С помощью индекса эффективности логистики предпринимается попытка отразить весьма сложную реальность, а именно характеристики цепи поставок в международной торговле, которые оцениваются каждые два года [10].

Таблица 21 - Рейтинг индекса LPI Всемирного банка 2016 года[9]

	№	LPI	Таможня	Инфра-структура	Межд. логистика	Компе-тенции в логистике	Отслежива-ние грузов	Поставки в срок
Германия	1	4,23	4,12	4,44	3,86	4,28	4,27	4,45
Люксембург	2	4,22	3,90	4,24	4.24	4,01	4,12	4,80
Швеция	3	4,20	3,92	4,27	4,00	4,25	4,38	4,45
Нидерланды	4	4,19	4,12	4,29	3,94	4,22	4,17	4,41
Сингапур	5	4,14	4,18	4,20	3,96	4,09	4,05	4,40
Белигия	6	4,11	3,83	4,05	4,05	4,07	4,22	4,43
Австрия	7	4,10	3,79	4,08	3,85	4,18	4,36	4,37
Великобритания	8	4,07	3,98	4,21	3,77	4,05	4,03	4,29
Гонконг	9	4,07	3,94	4,10	4,05	4,00	4,14	4,14
США	10	3,99	3,75	4,15	3,65	4,01	4,20	4,25
…	…	…	…	…	…	…	…	…
РФ	99	2,57	2,01	2,43	2,45	2,76	2,62	3,15

Согласно результатам таблицы 21 , в 2016 году наилучшая оценка в мире - у Германии. Так же, как и в предшествующих рейтингах, первыми десять лучших стран являются преимущественно страны с высоким уровнем доходов. В общем списке Россия по итогам 2016 года находиться на 99 месте с оценкой в 2,57 балла, немного увеличив ее по сравнению с 2007 годом, когда значение индекса составило 2,37 балла. Динамику рейтинга можно отследить на рисунке 19. Позиции России ухудшились почти по всем критериям. РФ имеет большой потенциал среди других стран своей группы, однако не использует свои возможности, несмотря на то, что является страной, имеющей богатые природные ресурсы и имеющее географическое преимущество по сравнению со всем миром.

Рисунок 19 – Динамика позиции России в рейтинге « Индекс эффективности логистики» 2007-2016 год

Характеристики

Список файлов ВКР