ВКР Забарная 2017 (1196029), страница 7
Текст из файла (страница 7)
«Один пояс-Один путь»
Отношение к китайской концепции строительства экономического пояса Шёлкового пути, которая по-прежнему остается достаточно расплывчатой, в мире неоднозначное. Китай позиционирует ее как шанс на продвижение глобального экономического сотрудничества, которое принесет благо всем вовлеченным странам. Скептики же видят в китайской инициативе гегемонистские планы и желание усилить свое влияние, сравнивая ее с планом Маршалла.
Новый шелковый путь (НШП), маршрут которого представлен в приложении 8, начинается в Сиане (пров. Шэньси - родине Си Цзиньпина), затем он проходит через весь Китай в Ланьчжоу (пров. Ганьсу) в Синьцзян-Уйгурский автономный район, г. Урумчи, пересекает всю Центральную Азию, Иран, Ирак, Сирию, Турцию, переходит через Босфорский пролив. Параллельно он идет через всю Восточную Европу - торговый путь направляется в Москву, пересекает всю Европу от Роттердама до Венеции, где встречается с не менее масштабным Морским Шелковым путем [52].
В целом идея "одного пояса и пути" заключается в создании инфраструктуры и налаживании взаимосвязей между странами Евразии. В нее входит два ключевых направления развития: экономический пояс Шелкового пути и морской Шелковый путь. Речь идет о создании торгового коридора для прямых поставок товаров с востока на запад на льготных условиях. Этот экономический коридор должен соединить Азиатско-тихоокеанский регион на востоке с развитыми европейскими странами на западе. Население вовлеченных стран насчитывает более 3 миллиардов, а общий объем ВВП около 21 триллиона долларов [52].
Инициатива предполагает создание шести составляющих экономических коридоров, представленных на рисунке 10.
Рисунок 10 – Составляющие МТК «Новый шелковый путь»
Поставленную цель предполагается достичь посредством строительства дорог, портов, мостов и других инфраструктурных объектов, а также заключением соглашений о зонах свободной торговли.
Морской Шелковый путь начнется в городе Цюаньчжоу (пров. Фузцянь, родине второго члена Политбюро и соратника Си Цзиньпина - Чжан Гаоли), пройдет через крупнейшие города Южного Китая Гуанчжоу (столица Гуандуан), Бэйхай (Гуанси) и Хайкоу (Хайнань) дойдет до Малаккского пролива с остановкой в Куала-Лумпур, пересечет весь Индийский океан с остановками в Калькутте (Индия), Коломбо (Шри-Ланка) и с транзитной остановкой на Мальдивах дойдет до Найроби в Кении. Через Красное море путь пройдет с остановкой в Джибути через Суэцкий канал доберутся до Афин (Греция) и до Венеции (Италия), где сомнкнется с наземным "Поясом"[52].
Возрождение древнего пути всегда было перспективной задачей и имеет хороший логистический потенциал, отраженный в таблице14.
Таблица 14- Логистический потенциал МТК «Новый Шелковый Путь»
| Логистический потенциал |
| создание объединенной транспортно-логистической компании, для развития транзита |
| создание общего рынка транспортных услуг, единой транспортной системы и реализация транзитного потенциала стран — членов ЕврАзЭС |
| обеспечение сквозной транспортно-логистической услуги по принципу «одного окна» в отношении контейнерно-пригодных грузов на всем едином экономическом пространстве, , развивая и совершенствуя трансграничную логистику |
| развитие новой трассы с учетом высоких требований: она будет освещена, оснащена ограждениями и 6–метровой разделительной полосой, оборудована дополнительными средствами безопасности, на всем протяжении обещают доступ ко всем видам связи, включая Интернет, метеомониторинг и видеоконтроль |
| создание сотен инфраструктурных проектов: железные дороги, автотрассы, электростанции и индустриальные парки, логистические хабы и центры |
Но для реализации данной концепции необходимо решить вопрос с недостатками, которые заключаются в необходимость крупного инвестирования в размере 600-800 миллиардов долларов.
На сегодняшний день КНР является главным инвестором концепции «Один пояс – одна мечта» (рисунок 11). Этот проект позволит [52]:
-
Объединить в единое с Китаем пространство большую часть крупных
политических оппонентов США, таких как Россия, Иран, Пакистан. Сам список этих государств представляет собой весомую политическую силу.
-
Организовывать контроль над двумя маршрутами Шелкового пути,
что также обеспечивает энергетическую безопасность Китая в полном мере. Китай, полностью зависит от морских поставок, а значит постоянно находится в опасности применения "нефтяного эмбарго" на море - та самая тактика, которую использовали США против островной Японии в преддверии войны.
-
Обеспечить защиту своих инвестиции в стратегически важных
регионах.
-
Снизить логистические издержки, а для государств, по которым
проходит Шелковый путь, привлечь инвестиции в регион. Одним из примеров такого взаимовыгодного сотрудничества являются китайские инвестиции в проект «iHavan» на Мальдивских островах, который должен стать важным перевалочным пунктом для Морского шелкового пути.
| 63% | >100 | >40 | >$50млрд |
| населения планеты проживает на территории, через которую пройдут пути | стран и международных организаций уже присоединились к инициативе | из них подписали соглашения о сотрудничестве с Китаем | Китай инвестировал в экономики стран вдоль НШП с 2013 года |
| В 20 странах китайскими предприятиями были созданы | |||
| 56 зон | 180 тыс. | ~ $1,1млрд | $2,95 млрд |
| торгово-экономического сотрудничества | рабочих мест | налоговые поступления в бюджет | прямые нефинансовые инвестиции китайских предприятий 43 стран-участниц стратегии |
| С января по март 2017 г. с 61 страной Китай подписал | |||
| 952 | 156 | > $50 млн | $34,07 млрд |
| договора на выполнение подрядных работ в стране | новых контрактов на выполнение подрядных работ за рубежом | договорная сумма каждого из договоров | общая сумма контрактов |
Рисунок 11 - Индикаторы экономического развития НШП по данным Всемирного Банка доработано автором
Китайский проект по созданию единого экономического пояса является логичным продолжением политики КНР за последние двадцать лет, и первые шаги для достижения этого уже сделаны: выделены ресурсы для его финансирования, достигнуты договоренности с рядом ключевых государств, однако у этого проекта есть серьезные противники в лице крупнейших мировых держав. При его осуществлении Китаю удастся решить не только многие внутренние проблемы, но и серьезно изменить экономическую карту мира.
«Север-Юг»
Идея создания международного транспортного коридора «Север-Юг» озвучена лидерами России, Индии и Ирана еще в начале 2000 года, а уже в мае 2002 году коридор официально открыли, но не на долго. Санкции, введенные мировым сообществом в отношении Исламской республики, заморозили транспортные линии, но весной 2016 года, МТК «Север-Юг» получил второе рождение.
Руководящим органом МТК «Север – Юг» стал координационный совет (КС), председательство в котором осуществляется странами-участницами в порядке ротации. В настоящее время участниками проекта являются: Россия, Индия, Иран, Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия, Турция [30].
МТК «Север- Юг», показанный в приложении 9, это транспортный маршрут от Индийского порта Мумбай до Санкт- Петербурга, он идет через территорию Ирана и Азербайджана в обход Суэцкого канала. В своей южной части МТК предполагает разделение на несколько маршрутов , отаженных на рисунке 12 [37]:
Рисунок 12- Маршруты МТК «Север-Юг»
Пока железнодорожная транспортная инфраструктура находиться в стадии доработки, важным звеном в географической цепи может стать новый порт Баку, который построен на пересечении двух транспортных коридоров «Север-Юг» и « Запад-Восток», с пропускной способностью 10 млн. тонн, и будет обрабатывать груз из Индии и Китая. Вместе с тем существует ряд проблем, отраженные в таблице 15.
Таблица15 - Проблемы МТК «Север-Юг» [30]
| Проблемы МТК «Север-Юг» | |
| 1 | В отличи от российской и азербайджанской инфраструктуры не развита Железнодорожная инфраструктура в Исламской республике из-за многолетних санкций, более 400 км путей находятся в катастрофическом состоянии, но Россия готова принять участие в модернизации одного из важных участков ж/д. |
| 2 | Не договоренности в сфере логистики, медленная работа таможни России, отсутствие тарифной политики. |
| 3 | Необходимость создания транспортной компании, как ответственного лица по этому коридору и создание филиалов в странах данного маршрута, которые должны заняться координацией действий. |
| 4 | Отсутствие логистических центров. |
| 5 | Отсутствие безопасности транспортных артерий. |
Решение проблем МТК «Север-Юг» позволит эффективно развивать транспортные связи восточных стран со странами Балтики, даст доступ многим странам на международный рынок транспортных услуг, увеличит объёмы перевозок грузов, обеспечит безопасность движения транспорта, сохранности грузов, охраны окружающей среды и гармонизирует транспортную политику и правовое. По разным оценкам, перспективный грузопоток по МТК «Север-Юг» оценивается 35-40 млн. тонн в год. Еще более разноречивы оценки возможных российских доходов от использования МТК «Север-Юг» - в диапазоне от 1,5-2 до 5-6 млрд. долларов в год [30]. Главные перспективы коридора велики и показаны в таблице 16.
Таблица 16 – Перспективы МТК «Север-Юг»
| Перспективы МТК «СЕВЕР-ЮГ» |
| Грузы по нему будут проходить в два раза быстрее, в отличии от традиционного морского пути через Суэцкий канал, поэтому в ближайшее время планируется переключить часть грузового потока моря на железную дорогу, в основном это касается скоро портившихся товаров и продукции, которую нужно привести к определенному времени. |
| По обеим сторонам МТК «Север-Юг» окружает центры с растущими экономиками и колоссальной грузовой базой, с одной стороны это государства Евросоюза, с другой Индия, которая планирует перевести морские грузы на этот коридор и уже подписали меморандум с РЖД на перевод часть груза на сухопутную линию. |
| Снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью по морскому пути |
| Образование новых экономических и торговых центров |
| Развитие логистической инфраструктуры |
Так или иначе, но эксплуатация гигантского сухопутного моста от Балтики до Персидского залива, протяженностью 4,5 тыс. км повысит конкурентоспособность, логистический потенциал и в целом экономику стран участниц, прежде всего для стран, формирующих Евразийский союз.
«Турецкий поток»
Турецкий поток - это магистральный газопровод в виде проекта российской компании "Газпром", так называемый ещё один "Южный поток". Газопровод «Турецкий поток» напрямую соединит газотранспортную систему Турции с крупнейшими запасами газа в России и обеспечит надежные поставки энергии в Турцию и Юго-Восточную Европу. Маршрут представлен в приложении 10 [43].
ПАО «Газпром» построит морской участок системы, который будет состоять из двух параллельных ниток газопровода длиной более 900 км, проходящих по дну Черного моря. Морской газопровод начнется у города Анапы в России и закончится в 100 км западнее Стамбула, у населенного пункта Кыйыкей [4].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
