ВКР Забарная 2017 (1196029), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 8 - Полюсы мирового экономического развития

Все большая часть транспортных потоков между азиатскими и европейскими странами может проходить через российскую территорию. Однако пока через нее проходит только 12 - 16% общего транзита.
Увеличение транзитных грузопотоков реально только в том случае, если национальные транспортные магистрали будут иметь современные выходы на международные транспортные коридоры, прежде всего европейские [32].

Для более полного использования преимуществ географического положения РФ, обеспечения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления позиций в мировой хозяйственной системе назрела необходимость формирования новых и существующих российских транспортных коммуникаций, как важнейших элементов существующих и создаваемых евроазиатских МТК, отраженных на рисунке 9[32]:

1. Морской путь через Индийский океан и Суэцкий канал.

2. Трансазиатская магистраль (Великий шелковый путь).

3. Северный морской путь (СМП).

4. Транссиб.

5. Железнодорожная магистраль «Европа-Республика Корея».

Рисунок 9- Карта Евроазиатских МТК

Приоритетным направлением развития транспортных магистралей является Транссибирская магистраль (ТСМ), Северный морской путь и коридор "Север - Юг" [21]. Функционирование Евроазиатских МТК в настоящее время сталкивается с определенными трудностями и преимуществами, отраженные в таблице 8, которые носят как объективный, так и субъективный характер.

Таблица 8– Барьеры и преимущества функционирования Евроазиатских

международных транспортных коридоров

Таким образом, необходимы меры, которые смогут устранить недостатки. Общим итогом станет достижение и мультипликация положительного по сумме интеграционного эффекта.

Можно выделить два взаимодополняющих способа ликвидации барьеров. Во-первых, государственная политика в сфере развития транспортных систем таргетирует наиболее актуальные проблемы, с которыми сталкивается транспортный комплекс той или иной страны, которые, решаются путем государственного инвестирования в развитие и реформирование транспортной инфраструктуры, а также ликвидации «узких мест». Во-вторых, интеграционные объединения в состоянии решить ряд общих для всех государств-участников барьеров, путем консолидации общих усилий, направленных на устранение стоящих перед ними проблем, приоритезации взаимовыгодных направлений сотрудничества и других механизмов [26].

Международные транспортные коридоры СВА. Оргкомитет экономической конференции стран СВА определил, что в этом важнейшем субрегионе имеют перспективы развития девяти международных транспортных коридоров, что позволит нормально обмениваться грузами между странами СВА, а также с Европой и Америкой. Коридоры представлены в таблице 9.

Таблица 9- Перспективные МТК территории СВА [32]

Основные проблемы транспортных коридоров СВА, затрудняющие беспрепятственное прохождение грузов и людей через границы:

• разрывы в железнодорожной или автомобильной инфраструктуре;

• разница в ширине железнодорожной колеи;

• проблемы прохождения CIQ контроля;

• проблема зон доступа грузовых автомобилей сопредельных стран.

Решение этих проблем является необходимым условием обеспечения

беспрепятственных перевозок по транспортным коридорам СВА. Развитие должно осуществляться по двум направление: развитие транспортной инфраструктуры и решение вопросов организации транспортного процесса. Развитие инфраструктуры требует финансовых средств и обеспечения источников финансирования. Для решения организационных вопросов необходима координация усилий, а также расширение многосторонних и двусторонних контактов. Тем не менее, решение организационных вопросов может стать эффективным инструментом, стимулирующим развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры. С целью ускорения развития необходимо совершенствовать и расширять транспортные коридоры СВА до уровня экономических коридоров, которые бы тесно связывали развитие транспортной инфраструктуры с производством, торговлей и другими процессами развития. Для полного представления мирового функционирования МТК нельзя забывать, что существуют специальные коридоры, связанные с таким видом транспорта как трубопровод.

Ожидается, что успешное развитие системы транспортных коридоров приведет к значительному увеличению объемов грузов и потоков людей, пересекающих границы, а также расширению международной торговли за счет полного использования факторов географической близости и экономической взаимодополняемости.

1. Исследование проблем участия России в системе международных транспортных коридоров

Международные транспортные коридоры имеют важное значение для социально-экономического развития страны. Это обусловлено не только с позиции коммерческой выгоды, но и с точки зрения вопроса о национальной безопасности страны, а именно военной, экономической, промышленной, технологической, продовольственной, демографической. Для эффективного функционирования МТК необходима развитая транспортная инфраструктура, но не только на собственной территории, но и в тех государствах, где лежит их продолжение [33]. Динамика объёма рынка транспортной инфраструктуры по потокам в России свидетельствует о том, что наблюдается небольшой рост, но в период кризиса рынок сжался, это наглядно продемонстрированно в таблице 10.

Таблица 10 – Объём рынка транспортной инфраструктуры по потокам в России в период в 2008-2015годах, млрд. руб. (без НДС)

Год	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Объём	566,5	594,4	591,8	660,1	654	648,8	623,8	594,5

В российской практике возможно использование национальных транспортных коммуникаций для развития международного сотрудничества, в состав которых входят постоянные устройства (объекы инфраструктуры) различных видов транспорта, относимых к МТК: железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их оборудованием, морские порты, расположенные на границах российских участков коридоров, аэропорты гражданской авиации транспортные терминалы, располагаемые в зонах коридоров и влияющие на их работу [42].

Международные транспортные коридоры включают в свой состав наиболее оборудованные магистрали и инфраструктурные объекты, на которых сосредоточены внешнеторговые и транзитные грузо- и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, обладающие благоприятными перспективами для привлечения на них указанных потоков.

В России абсолютно все МТК проходят по участкам наиболее загруженных национальных транспортных коридоров, что обуславливает необходимость системного подхода к решению задач в сфере международной транспортной системы [42].

Положительной стороной данного подхода является возможность снижения себестоимости перевозок, повышение финансового потенциала для модернизации и развития элементов совместно используемой инфраструктуры. Однако негативным моментом может являться растущие требования к синхронизации графиков движения, соблюдению мер безопасности, а также установление пределов для международных перевозок, которые не приведут к срыву внутреннего товарообмена, являющегося фундаментом для любой страны. Непосредственными функциями МТК являются обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита.

Все остальные функции проявляются в мультипликативном эффекте при взаимном воздействии международных и национальных транспортных коридоров на составляющие национальной безопасности.

Характеристики

Список файлов ВКР