Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Таким образом, развитие международной логистики возможно при эффективном использовании различных элементов международной логистической инфраструктуры на устоявшихся, грузонапряженных маршрутах международной торговли с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование всего логистического процесса в целом .

Данные маршруты каналов поставки получили название транспортных коридоров, с учетом того, что элементами их формирования служат не только средства транспорта, но и многие другие объекты и элементы логистической инфраструктуры.

1. Роль международных транспортных коридоров в международной логистики

В настоящее время наметились общемировые тенденции формирования коммуникаций будущего, для их реализации все меньше остается технических ограничений. Наиважнейшее значение получают мультимодальные транспортные коридоры, сосредотачивающие на генеральных направлениях транспорт общего пользования - железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный, а также телекоммуникации. На пересечении основных мультимодальных коридоров создаются коммуникационные узлы, которые в условиях преференциального режима обеспечивают высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг. В результате осуществляется ускорение прохождения торгового, промышленного и финансового потока, усиление информационного и культурного обменов. Возрастает значимость международного сотрудничества, формируются усилия для преодоления таможенных и налоговых барьеров, согласованных действий при установлении портовых и других транспортных сборов.

Под понятием «транспортный коридор» понимается совокупность магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта с необходимыми обустройствами, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов между различными странами на направлениях их концентрации[22] .

Понятие «коридор» включает в себя все виды транспорта, автомагистрали, речные и железнодорожные участки, магистральные трубопроводы, морские, речные и воздушные порты, железнодорожные станции и складские терминалы. Понятие транспортного коридора более широкое, чем транзитное. Не всякий транспортный коридор является транзитным. Например, по транспортному коридору могут перевозиться не только транзитные грузы, но и внутренние и внешнеторговые. Однако любой транзитный коридор является транспортным [7].

Под международными транспортными коридорами (МТК) понимаются международные транспортные системы, слагаемые из различных видов транспорта и их инфраструктуры, позволяющие осуществлять перевозки грузов и пассажиров в определенных направлениях, на согласованных на международном уровне благоприятных организационных, технологических, правовых, экономических, информационных, сервисных условиях, обеспечивающих безопасность перевозок и охрану людей и грузов; утверждение транспортных систем в качестве МТК осуществляется принятыми международными процедурами и предполагает в перспективе гармонизацию всех условий перевозок [7] . Иерархия понятия «международный транспортный коридор» отражена на рисунке 6.

Рисунок 6- Иерархия понятия «международный транспортный коридор»

Переход к системам транспортных коридоров осуществлялся постепенно. Из краткого исторического обзора мероприятий по формированию транспортных коридоров, переставленного в приложении 2, видно, что это длительный процесс, имеющий тенденции к расширению участников, внедрению национальных транспортных сетей в общемировые с выработкой определенных принципов по финансированию, развитию технологий работы в системе транспортных коридоров, введению в эту систему новых проектов и т.д.[23

Практика признания за транспортными системами статуса транспортных коридоров опирается на международные транспортные конференции, совещания министров транспорта Европы или отдельных регионов и сравнительно регулярно проводимые международные евроазиатские конференции. Между этими форумами работает Европарламент, Европейская комиссия по транспорту, ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН [35].

Группа экспертов Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора как «часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок» [35].

В транспортных коридорах, прежде всего, стандартизируют требования к транспортной инфраструктуре и параметрам транспортных средств, то есть устанавливаются единые требования к транспортным путям и средствам, информационным коммуникациям и сервисному комплексу.

Общие технические требования, внедрение инновационных технологий и создание единого информационного пространства для сопровождения и безопасности перевозок обеспечивают эффективность работы транспортных коридоров.

Предполагается, что виды транспорта как элементы транспортного коридора имеют возможность заменить друг друга при возникновении дополнительных потребностей в перевозках, а также при изменении технических, экономических или правовых условий перевозок внутри коридоров вследствие внедрения достижений научно технического прогресса или других причин.

Инфраструктурные элементы, входящие в международные транспортные коридоры представлены на рисунке 7.

Рисунок 7 – Элементы международных транспортных коридоров

Такое понимание транспортного коридора позволяет при рассмотрении того или иного транспортного направления охватить системными исследованиями все виды транспорта, занятые в перевозках на этом направлении независимо от географической сферы их деятельности (наземные, воздушные, водные и специализированные) [22].

При изучении транспортных коридоров, необходимо обратить острое внимание на возможность повышения эффективности транспортных операций в коридоре и использования естественного транспортного потенциала страны (заливов, каботажного плавания, внутренних водных путей и т. д.) и недорогих, но эффективных видов транспорта. Исследуются, какие виды транспорта являются конкурирующими на рассматриваемом направлении, а какие играют важную роль в транспортном коридоре и служат для удовлетворения той части спроса на перевозки, которая зависит от его технических возможностей [36] .

Обслуживание экспортно-импортных перевозок и международной логистики являются прямыми функциями международных транспортных коридоров.

Другой базовой функцией международных транспортных коридоров является обеспечение международного транзита. На сегодняшний день роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла. Это обуславливается ростом объемов товарооборота между Европой и Азией[36].

Исходя из тех экономических выгод, которые дает обслуживание международного транзита, многие страны борются за то, чтобы международные транспортные коридоры проходили по их территориям. Однако, чем больше страна, чем сильнее развито ее промышленное производство, внутренняя производственная кооперация, чем более емким является внутренний рынок, тем меньшую долю составляют доходы от международного транзита по отношению к валовому внутреннему продукту.

Международные транспортные коридоры так же влияют на промышленную, продовольственную, демографическую, военную и технологическую безопасность. Это связано не только с глобализацией мировой экономики и переводом промышленных предприятий из Европы в Азию, но и необходимостью соблюдения единых международных стандартов при всех видах обслуживания международного транспортного коридора.

Возросшие требования к качеству транспортной инфраструктуры, транспортным средствам заставляют повышать качество изготовления транспортного оборудования.

Повышение требований международной конкуренции обязывает вводить тотальный контроль за прохождением каждого контейнера, каждого движущегося транспортного средства, переходить на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных комплексов, таможенных и пограничных служб. К процессу транспортировки подключаются информационно-аналитические системы и космическая навигация. Транспортно-перегрузочные логистические центры становятся точками технологической активности[23].

Таким образом, можно выделить следующие функции МТК, которые более полно отраженные в приложении 3 [35]:

1. В Транспортной сфере (обеспечение грузовых, пассажирских перевозок на благоприятных условиях между отдельными территориями; обеспечение безопасности перевозок; унификация требований к условиям перевозок; формирование единых технических требований к перевозкам;создание единого информационного пространства перевозок).

2. В Экономической сфере (приращение преимуществ транспортного потенциала страны обслуживание экспорта и импорта международного транзита; создание благоприятных условий перевозок для отдельных международных партнеров; контроль грузопотока; внедрение логистических методов обслуживания грузопотоков).

3. В Политической сфере (обеспечение демографической, военной и технологической безопасности).

Таким образом, по мере развития мирового рынка, глобализации и информационных технологий, логистика в современной мировой экономике стремительно наращивает свое значение в управлении цепями поставок как на уровне предприятий так и государств. Статистика показывает, что в мировой экономики глобализация приводит к увеличению транзитных функций, с каждым годом растет объем транспортных услуг. Концепция SCM, на основе бесперебойной доставки грузов точно в срок, становиться мировым стандартом. Все перечисленное заставляет задуматься о развитии транспортного обеспечении международной логистики, а именно ее ключевого элемента международных транспортных коридоров.

1. ИССЛЕДОВАНИЕ СОВРЕМЕННОЙ ПРАКТИКИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ НА ПРИМЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ

   1. Анализ мировой практики функционирования транспортных коридоров

Впервые, переход к системам международных транспортных коридоров осуществился в 1978 году транспортным комитетом в интересах Европейского Союза, предложивший проект создания международных транспортных коридоров, объединяющих Западную и Восточную Европу. После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы общеевропейской транспортной интеграции, обусловленной открывшимися перспективами для торговли и экономики, улучшения сообщения между Западом и Востоком Европы. В 1994 году Вторая Общеевропейская конференция по транспорту, состоявшаяся на острове Крит, определила девять приоритетных коммуникационных коридоров с учетом стратегических направлений перевозок грузов и пассажиропотоков. Проект планировалось реализовать к 2010 году, но эта дата оказалась нереалистичной [19].

Стратегия развития транспортных коридоров направлена на создание условий для расширения европейского рынка. Единая Европа может быть построена на конкурентоспособной экономике с современной транспортно-коммуникационной инфраструктурой. На этих принципах шло расширение Европейского Союза на Восток, где многие автомобильные и железные дороги технически устарели. Без своевременной модернизации транспортной сети будут увеличиваться потери от медленной скорости перемещения грузов и пассажиров, ущерба окружающей среде.

На сегодняшний день мировая практика международных транспортных коридоров выделяет группы международных транспортных коридоров по трем мировым зонам[32]:

• панъевропейские (критские);

• евроазиатские;

• СВА.

Панъевропейские (Критские) международные транспортные коридоры. Соответствующим международным соглашением принято 10 таких коридоров, которые можно увидеть в приложении 4. Изучение критских коридоров в нашем исследовании крайне важно в связи с тем, что, благодаря этим транспортным коммуникациям, можно обеспечить беспрепятственный «выход» азиатских товаров через региональные транспортные сети в страны Западной Европы [7].

На сегодняшний день существует ряд барьеров и возможностей критских коридоров , отраженные в таблице 7.

Таблица 7 – Проблемы и возможности критских транспортных коридоров

Вместе с тем вышеуказанные сложности вполне способны быть постепенно, поэтапно решены. На сегодняшний день система Критских коридоров, закрепленная в «мягком праве», продолжает функционировать. Отказываться от нее было бы неразумным, ведь эти МТК обеспечивают транспортные связи на всем географическом пространстве Европы. Транспортные коммуникации восточноевропейских стран в рамках маршрутов МТК должны постепенно приводиться к европейским стандартам [21]. Более того, Критская система имеет серьезный потенциал для дальнейшего развития в евразийском масштабе, ведь МТК № 2 формально уже продлен до соединения с Транссибирской магистралью. И в этом должны быть заинтересованы как Россия, так и европейские страны, а также страны АТР[8].

Евроазиатские МТК. Находясь в центре Евразийского континента, Россия играет роль геополитического центра, "Хартлэнда" между Востоком и Западом , и ее территория лежит на пути из СВА в Европу (рисунок 8) [19].

Характеристики

Список файлов ВКР