ВКР Забарная 2017 (1196029), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Мировое хозяйство определяется формами общения и способами воздействия всех стран мира в сфере экономического сотрудничества, отчего одним из самых основных и главных процессов является мировая торговля[55].
Выделяют совокупность тенденций развития мировой торговли в XXI веке, которые показаны в таблице 4.
Таблица 4 – Совокупность тенденций развития мировой торговли
| Тенденции развития мировой торговли | |
| Базисные тенденции, действующие в течение длительного времени |
|
| Тенденции, сформировавшиеся в XX веке |
|
| Новейшие тенденции, действие которых проявилось лишь в XXI веке |
|
Можно сделать следующие выводы. Во-первых, под влияние современного этапа глобализации, наблюдается взаимосвязь вышеперечисленных тенденций, что способствует возникновению нового качества международной торговли. Во-вторых, множественность действующих тенденций развития международной торговли являются объективно обусловленными усложнением системы мирохозяйственных связей. В третьих, транснациональные корпорации являются одной из главных и ведущих сил современной мировой экономики, своей деятельностью способствуют созданию новейших тенденций развития мировой торговли.
Мировую торговлю характеризуют тремя главными показателями[53]:
-
Внешнеторговой оборот: позволяет судить о размерах мировой торговли и ее динамике. Представление о нем дает таблица 5.
Таблица 5 – Оборот мировой торговли (в ценах текущих лет)
| Год | Оборот, млрд.долл. | В том числе | |
| Экспорт, млрд.долл. | Импрот, млрд.долл. | ||
| 1950 | 125 | 61 | 64 |
| 1960 | 263 | 128 | 135 |
| 1970 | 645 | 315 | 330 |
| 1980 | 4050 | 2000 | 2050 |
| 1990 | 6980 | 3425 | 3555 |
| 2000 | 13000 | 6340 | 6660 |
| 2005 | 21140 | 10390 | 10750 |
| 2011 | 35779 | 17779 | 18000 |
Таблица 5 позволяет сделать существенный вывод о том, что со второй половины XX в. международная торговля стала самой динамично развивающихся сферой мирового хозяйства. В период 1950–2011 гг. мировой торговый оборот вырос почти в 169 раз! Данные показатели намного опережают показатели роста суммарного ВВП, показывая регулярное углубление международного географического разделения труда. О том же говорят и данные о темпах среднегодового прироста мирового внешнеторгового оборота, которые обычно находятся в пределах 5–8 %, но бывают и большими [53].
-
Товарной структура.
Товарная структура экспорта различается по регионам. Так, на Ближнем и Среднем Востоке в структуре экспорта преобладает нефть и нефтепродукты, в Латинской Америке — сельскохозяйственные продукты и продукция обрабатывающей промышленности, готовые изделия, в Азии — продукция обрабатывающей промышленности [53].
В условиях взаимосвязанного и взаимозависимого мира география внешней торговли сильно зависит от политической ориентации. Торговые санкции и экономическая блокада государств, нарушающих нормы международного права, стали действенным оружием в современном мире (например, запреты на торговлю с КНДР, Ираком, Сербией и санции против России).
Расширение и усложнение товарной номенклатуры, которая характеризуется увеличением торговли готовыми промышленными изделиями и особенно наукоемкими товарами, поставок полуфабрикатов и комплектующих изделий, но снижением доли сельскохозяйственной продукции. К концу ХХ века существенно изменился товарный состав международной торговли и соотношение между ее основными товарными группами. Так, например, за период с 1980 по 2011 г. Удельный вес сырья, топлива и продовольствия в международной торговле сократился с 44 до 33% а доля готовых продуктов и полуфабрикатов возросла с 56 до 67%, причем удельный вес продукции машиностроительных отраслей в мировом экспорте увеличился с 26,8 до 33,5%. Только «сырьевой бум» начала ХХI века (в период с 2000 г. по2011 г. индекс цен на топливо и другие минеральные продукты вырос в 3,7 раза), обусловленный такими фундаментальными рыночными факторами, как рост спроса в странах с формирующейся рыночной экономикой (особенно в Китае и Индии), развитие рынка биотоплива, снижение курса доллара США, рыночные спекуляции и политика правительств (субсидии, Экспортные ограничения и т.д.), приостановил увеличение доли готовых изделий в мировой торговле в указанный период [53].
Международное разделение труда сильно изменилось под воздействием последней волны глобализации. Сегодня трудно найти организацию, которая бы самостоятельно контролировала весь процесс (цепочку) от добычи исходного сырья до продажи готового изделия конечному потребителю. Этот трудный цикл разделяется на этапы (звенья), и огромное количество фирм участвуют в нем как торговые партнеры (поставщики и покупатели), прежде чем, сырье превратятся в конечную продукцию. На сегодняшний день каждый товар имеет уникальную « цепочку поставок», под которой понимают связанную общими информационными потоками сеть экономических субъектов, совместно управляющих потоками сырья, материалов и готовой продукции от первичного поставщика до конечного потребителя. Каждая из таких цепей зачастую пересекает границы государств несколько раз. Примерно 80% мировой торговли приходится на глобальные цепи поставок, координируемые транснациональными корпорациями. Результатом расширения цепей поставок в глобальных масштабах является возрастание числа международных сделок,
связанных с поставками промежуточной продукции.
Нельзя не отметить, что рынки промежуточных продуктов в длительной перспективе растут быстрее рынков готовых изделий благодаря углублению по детальной(поузловой) и пооперационной (технологической) специализации (то есть увеличению числа звеньев в технологи ческой цепи от сырья до готовой продукции), обеспечивающей снижение совокупных издержек производства, а подчас и экономию на масштабах производства. По некоторым оценкам , до 60% мирового экспорта приходится на промежуточную продукцию, то есть комплектующие изделия и запчасти [53].
-
Географическим распределением.
Географическая структура международной торговли на организационных основаниях была разделена посредством территории, экономических факторов, природных ресурсов и торговых потоков между отдельными странами и группами стран. Экономическая мощь в мире между странами была сформулирована неравномерно, поэтому в зависимости от уровня экономического развития страны мира были сгруппированы следующим образом:
1. Страны с развитой рыночной экономикой.
2. Развивающиеся страны.
3. Бывшие социалистические страны Восточной Европы, перешедшие к рыночной экономике.
Таблица 6 - Структура мировой торговли товарами (по сравнению с мировой торговлей в %)[49]
| Экспорт | В промышленно-развитые страны | В развивающие страны | В восточно-экономическую систему | Во всем мире |
| Из промышленно развитых стран | 50,0 | 13,2 | 3,4 | 66,6 |
| Из развивающихся стран | 15,4 | 6,0 | 1,5 | 22,9 |
| Из стран Востока | 5 | 2,0 | 5,7 | 12,7 |
На основании данных в таблицы 6 можно сделать вывод, что 50% мирового экспорта из промышленно развитых странах экспортируют в другие промышленно-развитые страны. В целом общий объем мирового экспорта 66,6% приходится на промышленно-развитые страны. Второе место занимают страны, находящиеся в развитии. Главным торговым партнером в этих странах являются промышленно-развитые страны. Это дает понять то, что основу сырья и материалов, используемых в промышленно-развитых странах импортируют из развивающихся стран. Мировой экспорт в развивающих странах составляет приблизительно 23%, а на долю стран, вошедших в восточно-экономическую систему, приходится всего лишь 12,7%.
Еще совсем недавно первую десятку крупнейших стран - участниц мировой торговли занимали страны « Большой семерки» и другие развитые страны. Уже сегодня отмечается значительное усиление роли развивающихся стран, таких как Китай, и относительное сокращение доли развитых стран при сохранении значения США , Германии , Японии. Так, в 1990 г. Китай, с долей 1,8% мировой торговли, находился во втором десятке среди ведущих торговых держав, то в 2012 г. эта страна поднялась на 1-е место в мировом экспорте, а ее доля в международной торговле превышает 11% [55].
Международная торговля продолжает развиваться заметными темпами несмотря на неустойчивость экономики. В основе этой торговли лежит понимание, что организация имеет возможность приобретать товары у поставщика в одной стране, использовать логистику для их перемещения, а затем продавать их с прибылью заказчику в другой стране. Развитие современных коммуникаций, транспорта, финансовых схем, торговых соглашений и т.д. дают возможность организациям теперь искать в пределах всего земного шара наилучшие варианты для реализации своих операций. В связи с этим с каждым годом увеличиваются объемы транспортных услуг, динамика которого представлена на рисунке 5. Международная логистика перемещает обрабатываемые материалы по все более длинным и сложным цепям поставок, поэтому международная логистика является неотъемлемой поддерживающей системой международной торговли.
Рисунок 5 – Динамика мирового обьема транспортных услуг 2011-2015 г.
Логистика становится международной тогда, когда цепь поставок пересекает национальные границы. Основные цели международной логистики заключаются в том, чтобы согласовать и связать национальные участки глобальных цепей поставок, преодолеть барьеры международной торговли различной природы (политические, правовые, культурные, валютные, транспортные, языковые, и т.п.), а также минимизировать транзакционные издержки и риски [17]. Специфика международной логистики заключается в том, что производитель и потребитель продукции находятся в разных странах, отчего логистическая цепь поставок формируется с учетом прохождения государственных границ и таможен.
В следствии возникновении глобализации мировой торговли и международных экономических отношений, появились международные логистические системы (МЛС) и интеграционные процессы мировой логистической инфраструктуры. Международный характер связей между странами делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной логистической инфраструктуры, обладающей высокой пропускной способностью и обеспечивающей хороший уровень организации и обеспечения работы каналов поставки продукции.
Итак, основная тенденция развития логистики в системе мирового хозяйства заключается в повышении эффективности транспортно- логистической инфраструктуры, поэтому главная задача в настоящее время состоит в развитии транспорта как ключевого элемента МЛС.















