ВКР Забарная 2017 (1196029), страница 13

БАРЬЕРЫ МТК СМП

1

Проблемы неопределенности тарифов

все суда проходящие по СМП обязаны платить ледокольные сборы, налагаемые Россией

2

Дисбаланс объемов груза

большой объем груза на восток, но меньший объем на запад

3

Отсутствие логистической инфраструктуры

• ледоколы изношены, они должны быть заменены на новые, Россия имеет три ледокола, работающие в Северном морском пути;

• инфраструктура порта находится в плохом состоянии, порты в Арктике не могут предоставлять меж-портовые услуги;

• проектные ограничения делают порты и гавани недоступными для больших грузовых судов, плавающих в Северном морском пути;

• отсутствует коммуникационная инфраструктура и системы спасения;

• большая часть перевозимого груза через Северный морской путь являются энергетические ресурсы, однако, нет портов, доступных для размещения больших насыпных грузов, также отсутствуют специальные средства для угля и жидких грузов необходимые вблизи портов.

4

Проблема пунктуальности доставки через Северный морской путь

пунктуальность является ключевым фактором, чтобы комерцианизировать арктическое судоходство. Такие важные факторы как надежность, пунктуальность и предсказуемость в настоящее время значительно страдают.

Причина: пунктуальность арктического судоходства не может быть заранее определена, плохая морская среда например Арктические ледовые условия, частые метели и т.д

5

Проблема необходимости защиты окружающей среды

высокий риск загрязнения нефтью. Экстремальные погодные условия в Арктике и температура ниже нуля, его удаленное расположение и наличие движущегося морского льда сильно увеличивает риск бурения нефтяных скважин, осложняет логистику и создает настоящие трудности для любых очистительных работ. Ученые выяснили, что разлив нефти в арктических водах может преобладать на протяжении более 50 лет до естественных процессов ликвидации.

6

Необходимость экстренного центра спасения

в настоящее время работают 4 аварийные центра спасения (Архангельск, Нарьян-Мар, Дудинка, Мурманск). МЧС России планируют установить 6 экстренных центров спасения в арктической зоне до 2020 года. Функции центра спасения:

• подготовка специалистов в арктической зоне;

• исследования арктической области и технических вопросов;

• переоборудование приборов используемые в арктической зоне;

• повышение готовности функциональных и территориальных подсистем департамента спасения.

Возможности МТК СМП

1

Сокращение льда в арктическом регионе откроет новые участки для исследования залежей природных ресурсов и логистическую возможность СМП:

• в процессе разжижения Арктических льдов для многих стран будут открыты возможности морского передвижения и более широкий доступ к поиску нефти и газа

• перевозка через СМП считается альтернативным путем для успешных контейнерных перевозок, которые сопутствуют росту глобальной экономики

2

Самая короткая дистанция, чтобы соединить Европу и Азию:

• перевозка через Арктическое море бы сократить около 40% морского пути из Азии в Европу, сравнительно с традиционным путем через Суэцкий канал

• также, возможно сокращение транзитного времени, потребление топлива, выбросов с судов. из-за выигрыша времени снижаются расходы топлива и стоимость фрахта, меньше становится дополнительная страховая премии ( при росте цен на нефть и фрахт этот фактор может стать вполне себе определяющим)

3

Увеличение числа перевозок с помощью Северного морского пути

4

Возможность основного движения северо-морским путем

• основная часть пропускной способности северо-морского пути быстро растет

• нефть, газ и уголь импортируется из России в Азию и Европу

• весь процесс сейчас осуществляется и планируется только расширяться

Прогноз движения через СМП

Категория

2015

2020

2030

Пропускная способность порта NSR,тонн

6,570

9,470

12,080

Жидкий груз

4,140

6,300

6,530

Сухой груз

2,430

3,100

5,500

5

Интерес Азии к Северному морскому пути

Северо-Восточная Азия является крупнейшим в мире потребителем ресурсов и СМП очень важный элемент , играющий ключевую роль в качестве маршрута

6

Программа строительства ледоколов

Позволит сделать этот маршрут круглогодичным, при огромных финансовых вливаниях. Главным источником средств может выступить Китай, стремительно врывающийся в этот океан со своими исследованиями, военной силой и требованием передачи морской эконом. зоны. Поддержка Китая может стать из ключевым факторов для будущего успешного развития СМП

7

Реализация гос. программ развития стратегических территорий, обьем инвестиций 220 млрд. рублей

восстановление транспортной инфраструктуры и строительство нового ледокольного флота для расширения возможностей использования СМП.

МТК

ХАРАКТЕРИСТИКА

ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ

Приморье 1

Транспортный коридор «Приморье-1» уже начал свою работу. Он будет служить для грузоперевозок из Китая через Владивосток, соединяет пограничную китайскую ж/д станцию Суйфэньхэ с контейнерным терминалом «Восточной стивидорной компании» в порту Восточный. От основных китайских грузоотправителей региона до порта длина этого маршрута составляет 500 км. Альтернативный маршрут через порт Далянь в Китае составляет 1,3 тысяч км. К транспортному коридору примыкает автотрасса Уссурийск-Пограничный-Госграница. Он также имеет выходы на порты Находка и Владивосток. Этот маршрут обеспечивает оптимальный транзит контейнеров из Китая в Японию, США и Южную Корею. По прогнозам, к 2025 году объем внешней торговли между Приморьем и провинцией Хэйлунцзян и внутренних перевозок по МТК «Приморье-1» составит около 80 млн тонн грузов в год, включая зерно, контейнеры, генеральные грузы. На реализацию проекта «Приморье-1» требуется 172 млрд рублей.

• сокращение транзитного времени доставки контейнера;

• увеличение грузооборота до 5млн тонн в год;

• развитие портовой инфраструктуры;

• интеграция национальной транспортной системы в международную.

Приморье -2

Коридор «Приморье-2» связывает китайскую провинцию Цзилинь и приморские порты Зарубино, Славянка и Посьет. Здесь будут обрабатываться товары из Северо-Восточных провинций Китая и перегружаться контейнеровозы по пути до грузополучателей всего мира. По прогнозам, к 2025 году объем внешней торговли с провинцией Цзилинь и внутренних перевозок края через порт Зарубино по МТК «Приморье-2» составит около 90 млн тонн в год. На реализацию проекта «Приморье-2» требуется около 30 млрд рублей.

• увеличение объемов перевозок;

• развитие порта Зарубино;

• возобновление железнодорожного сообщения с КНР;

• создание новой транспортной инфраструктуры позволит действующим приморским портам наращивать мощности, а также строить новые

• привлечение инвесторов из стран АТР

• строительство новых дорог для обеспечения качественной логистики.

• наличие необходимого количества транспортно-логистических центров), рациональное размещение объектов транспортной инфраструктуры, модернизация приграничных пунктов пропуска со значительным повышением пропускной способности.

Продолжение приложения 14

Сахалин-Япония

Одним из перспективных проектов для Дальнего Востока является тоннель Сахалин-Хоккайдо, который позволит связать Японию через находящийся в проекте Сахалинский тоннель с Евразийской транспортной системой. Оценочная стоимость проекта -- 50 млрд. долларов США. Объём транзита по этому маршруту оценивается в 10-12 млн. т. в год. По оценкам экспертов через 30-40 лет он может удвоиться и превысить 20 млн. т. Грузооборот между Россией и Японией к этому времени также может превысить 20 млн. т. Если же учесть мощный ресурсный потенциал российских территорий, то загрузка трансмагистрали может быть ещё больше.

• Бесперевалочная транспортировка грузов между двумя экономическими полюсами "от двери до двери"

• Увеличение грузооборота между Россией и Японией

• Соединение железнодорожных путей Японии и России

• Развитие транспортной инфрастрыутуры

Строительства газопровода Сахалин -Хоккайдо для поставки российского газа в Японию. Его мощность запланирована на уровне 20 млрд кубометров газа в год, длина - 1,5 тысяч км до Токио, стоимость - около 5,5-6 млрд долларов США. Сырьевой базой, говорится в документе, должны стать ближайшие к Японии месторождения проекта "Газпрома" "Сахалин-3", «Сахалин-1»

• строительство подводных газопроводов, транспортировка природного газа;

• развитие транспортной инфраструктуры в близи газопровода

• реализацией крупномасштабных

транспортных проектов, обеспечивающих добычу и разработку

месторождений

Я

Окончание приложения 14

Сейчас основной грузопоток из Японии в европейскую часть России осуществляется по «европейскому маршруту». Сначала продукция японских компаний грузится на корабли, которые следуют в Европу. После этого товары по железной дороге направляются в Москву. В результате, в пути грузы находятся практически два месяца – 55 дней. Доставка по новому будет осуществляться несколько быстрее. На первом этапе, как и в первом случае, используется морская перевозка. Однако корабли идут не в европейские порты, а в российскую Находку. Ну а дальше используются поезда и Транссибирская магистраль.

По этому маршруту грузы из Японии в Москву можно доставить всего за 20 дней

• инвестирование Японией в строительство ЖД инфраструктуры Трансиба

• развитие порта Находка

• увеличение пропускной способности

• модернизация жд узлов, мостов, переправ

• увеличение конкурентноспособности Трансиба