Год

Место

проведения

Основные решения

1978

-

Образование Комитета по рассмотрению вопросов развития транспортной сети в интересах Европейского Союза (ЕU).

1982

-

Создание бюджета EU для финансирования проектов транспортной инфраструктуры.

1991

Прага

1-я Панъевропейская конференция министров транспорта по вопросам сотрудничества и интеграции европейских транспортных сетей.

1992

-

Издание «белой книги» по транспортной политике на Трансъевропейских сетях с конкретными коридорами.

1993

Брюссель

Соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа – Кавказ – Азия «ТРАСЕКА»

1994

о. Крит (Греция)

2-я Панъевропейская конференция министров транспорта по девяти коридорам Трансъевропейских сетей и основные пути взаимодействия стран.

1997

Хельсинки

3-я Панъевропейская конференция министров транспорта по развитию транспортных коридоров.

1998

Санкт - Петербург

1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для выравнивания уровней транспортных систем Востока и Запада.

1999

Ташкент

Международная конференция «Проблемы транспортного моста Азия – Европа» или «Шелковый путь».

2000

Санкт - Петербург

1-я Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту для развития мультимодальных перевозок, интеграции в мировую транспортную систему и расширения проекта «Балтийский мост».

2001

Иркутск

1-я конференция МСАТ по автотранспортным перевозкам «Европа – Азия».

МТК

Цель создания МТК

Страны участницы

Территория

Транспорт

Сезон

Длина

Пропускная способность

Инвестиции

Потенциал срок

ТРАСЕКА

Развитие МТК с целью интеграции между ЕС и странами партнерами программы , более эффективному распределению ресурсов между странами Запада и Востока

Азербайджан Армения,БолгарияГрузия, Иран, Казахстан, Кыргыстан, Молдова,РумынияТаджикистан, Турция,Украина, Узбекистан

Из Европы в страны Ценртальной Азии через черное море, Кавказ и Каспийское море

Авто, ЖД, Морской, Воздуш.

Круглый год

12 тыс. км

56 млн. тонн в год

60 млрд. долларов

18-23 дня

О

94

Развитие МТК с целью совершенствования и создания новых торговых путей, связвающие Центр. Азию Европ, которые будет способствовать развитию торговых отношений с Китаем

Китай, Россия, Монголия, Казахстан, Киргизия, Азербайджан, Белорусия, Польша, Иран Германия, Нидерланды, Пакистан, Бангладеш, Мьянма, Индия,

Из Китая через Центр Азии и Россию в Европу;

Из Китая через Центр.Азию в Средиземное

Море;

Из Китая в Южную Азию.

Из Китая в Европу через Индий.океан

Авто, Жд, Моркой

Круглый год

15 тыс. км

60 млн. тонн в год

21 трлн. долларов

15 дней

Север -Юг

Развитие МТК с целью реализации стратегического партнерства нашей страны со странами Прикаспийского региона и сокращению в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки

Россия, Азейрбаджан, Иран , Индия, Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия

С оединит Мумбаи с иранским портом Бандер-Аббас и далее через Баку, Астрахань, Москву и Санкт-Петербург протянется до северной Европы и Скандинавии

Авто, Жд, Морской

Круглый год

7,2 тыс. км

20-27 млн.тонн в год

25 млрд. долларов

10-13 дней

Турецкий поток

Развитие газового транспортного коридора с целью надежной и бесперебойной энергетической логистики в Турцию и Европу в обход Украинского маршрута

Россия, Турция

От Анапы по дну Черного моря до побережья Турции

Труб.

Круглый год

900 км

31,5 млрд м³ в год

7 млрд. евро

Окончание приложения 5

Северный

П

95

Развитие газового транспортного коридора с целью надежного газоснабжения в европу, уменьшая зависимость от украинского транзита

Германия, Нидерланды, Великобритания, Австрия, Франция

Усть-Луги Ленинградской области, далее газопровод пройдет по дну Балтийского моря и выйдет на

территории Германиив районе Грайфсвальда

Труб.

Круглый год

1,2 тыс. км

55 млрд м³ в год

9,5 млрд. евро

Сила сибири

Развитие газового транспортного коридора с целью сотрудничества со странами АТР и бесперебойной газовой логистики

Россия,

Из Иркутского и Якутского центров газодобычи российским потребителям на Дальнем Востоке и в Китай

Труб.

Круглый

год

3тыс. км

38 млрд м³ в год

60-70 млрд. долларов

Запад-Восток

(Северный морской путь)

Развитие транспортных коридоров, связывающий

АТР и Европу кратчайшим морским

Россия, Китай

От Мурманска через Северные моря к Дальнему Востоку и АТР

Морской

5-6 месяцев,

круглый год если ледокол

14 тыс. км

До 50 млн.тонн в год

18-20 млрд.

долларов

12-15

Запад- Восток

(Трансиб )

Развитие моста Европа-Азия с целью повышения конкурентно способности рынка логистики РФ и привлечение транзитного грузопотока

Россия

Москва-Владивосток

ЖД

Круглый год

9289 км

8-10 млрд. долларов

7-16

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ

СЛАБЫЕ СТОРОНЫ

• последовательная стратегия;

• поддержка со стороны ЕС (в т.ч. ИФС- Инвестиционный фонд соседства ЕС) и других доноров / МФУ;

• взаимное соблюдение интересов;

• доходы от добычи нефти и газа в поддержку инвестиций;

• очевидный успех в отдельных областях;

• бывшие советские республики исторически имеют политическую, правовую, экономическую, социальную и языковую общность, что облегчает сотрудничество.

• доминирование государственного сектора в сфере железнодорожных, морских и воздушных перевозок, включая государственные предприятия;

• неразвитость частного сектора;

• недостаточное развитие логистики и интермодальных объектов и услуг;

• нолитические и правовые системы, зачастую негативно настроенные по отношению к реформам.

ВОЗМОЖНОСТИ

УГРОЗЫ

• взаимная заинтересованность в торговом обмене между ЕС и его восточными соседями;

• растущие темпы экономического роста стран-участниц ТРАСЕКА выше среднего мирового показателя;

• ориентация ведущих экономических субъектов ЕС на размещение производств в Дальневосточном регионе, и, соответственно, тенденция к изменению паттернов внешних цепей поставок в и из Европы;

• продолжающийся экономический рост КНР и официальная политика в направлении смещения центра экономического притяжения к западу, что улучшает конкурентную позицию ТРАСЕКА по сравнению с морскими маршрутами в Европу;

• успех эксплуатации контейнерных поездов, таких как «Викинг»;

• предстоящее развитие железнодорожного сообщения через Грузию и Турцию в Европу.

• текущая модернизация портовых объектов на Каспии (Актау, Баку / Алят и Туркменбаши).

• конкуренция со стороны морских путей между Дальним Востоком и Европой с эксплуатацией более крупных и энерго эффективных судов;

• конкуренция со стороны Транссибирской магистрали, с учетом значительных инвестиций в улучшение сервиса и коммерческого маркетинга;

• медленные темпы проведения реформ во всех секторах;

• препятствование реформам со стороны монополий;

• различная ширина ж/д колеи и другие барьеры на пути интероперабельности;

• монополизация услуг на Каспийском море, что влечет за собой низкое качество и высокие цены.