ВКР Забарная 2017 (1196029), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Основными факторами, которые могут повысить конкурентоспособность России на рынке логистических услуг и создать транзитную привлекательность является «дешевый и качественный сервис», который на сегодняшний день Россия предоставить не может. Чаще всего встречаются комбинации «качественно в срок, но дорого», «качественно и дешево, но не быстро» или «дешево и быстро, но не качественно». Такие сочетания связаны с объективными причинами, на которые стоит обратить особое внимание:

• низкое развитие транспортной инфраструктуры, связанное с недостатком инвестирования в развитие МТК;

• высокий уровень логистических затрат, связанный с неэффективностью организации транспортно-логистической системы страны в целом;

• загруженность основных товаропроводящих магистралей;

• низкая эффективность процесса таможенного оформления нормативной политики государства;

• постоянное повышение тарифов, что является существенный барьером на пути становления эффективной транспортно-логистической системы России и ее интеграции в мировое пространство.

Все эти причины и привели к тому, что Россия существенно отстает в развитии рынка логистических услуг на 98 пунктов от Германии и большинства развитых стран.

Системный подход в формировании логистического рынка- вот в чем нуждается транспортная логистика в России. В основу развития рынка логистических услуг должен быть положен системный подход. Он проявляется в том, что все разрабатываемые стратегии, концепции, федеральные целевые программы, касающиеся тех или иных аспектов функционирования логистического рынка, транспортной системы, которая является одной из основных составляющих рынка, должны быть взаимосвязаны функционально, по времени, по источникам и механизмам финансирования. Рассмотрим стратегии, разработанные в России, которые смогут повысить эффективность рынка логистических услуг [23].

1.Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ: концепция развития сети терминально-логистических центров (ТЛЦ) на базе инфраструктуры ОАО «РЖД».

Создание сети ТЛЦ на базе инфраструктуры российских железных дорог представляет собой по существу национальный проект формирования терминально-логистической инфраструктуры по сценарию инновационного развития [42].

Формирование сети ТЛЦ представляет собой комплексное решение, позволяющее за счет модернизации инфраструктуры, а также совершенствования технологий транспортного обслуживания как на уровне местной работы, так и при формировании поездов, достичь существенного повышения конкурентоспособности ж.д. транспорта [42].

ТЛЦ представляют сетевой мультимодальный технологический комплекс, включающий в себя группу специализированных и универсальных терминалов, а также необходимые элементы инженерной, транспортной и административной инфраструктуры для обслуживания транзитных и региональных грузопотоков, позволяющий на основе реализации современных логистических технологий предоставить участникам перевозочного процесса комплекс услуг добавленной стоимости.

В целях обеспечения пакета услуг, отвечающего современным требованиям логистического рынка, ТЛЦ должны создать следующие функциональные объекты:

• объекты логистической инфраструктуры;

• объекты транспортной инфраструктуры: железнодорожное путевое развитие,сеть автомобильных дорог;

• объекты административно-хозяйственного назначения;

• деловой центр;

• инженерные сети и сооружения;

• объекты системы безопасности ТЛЦ и индустриальная зона.

Учитывая огромную территорию России и особенности ее административно-территориального устройства, в стране необходимо создать не менее 10 крупных мультимодальных ТЛЦ федерального и международного ранга в крупнейших транспортных узлах, а также около 20 крупных логистических центров регионального ранга (РТЛЦ) в транспортных узлах областного или краевого уровней. Топология размещения сети ТЛЦ представлена в приложении 17.

Системный подход к формированию сети ТЛЦ на территории РФ предусматривает применение следующих основных решений [46]:

• Многоуровневая функциональная структура объектов (ж.д. порт, ТЛЦ, сателлит). Сетевой принцип формирования ТЛЦ предполагает наличие определенной иерархии и специфики функционального назначения для каждого из типов объектов сети.

• Организация регулярного контейнерного и контрейлерного сообщения по пассажирскому принципу (линейный сервис)

• Интегрированная таможенная инфраструктура, позволит централизовать экспортно-импортные грузопотоки в транспортных узлах и сконцентрировать все виды таможенной деятельности в месте, удобном для клиента.

• Осуществление единой технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики, позволит стандартизировать технологические процессы.

• Единое информационное поле (оперативно-диспетчерского управления, взаимодействия процессов, определения оптимальных цепей поставок, оказания клиентам максимально возможного объема информационно-консультационных услуг и проч.).

• Наличие дистрибуционных мощностей позволит создать условия для существенного расширения спектра предоставляемых услуг.

• Размещение индустриальных мощностей, формирование индустриально–логистических парков и др. на базе инфраструктуры ТЛЦ, создаст взаимную заинтересованность в эффективной деятельности производителей промышленной продукции и операторов логистического рынка.

Реализация проекта приведет к значительному повышению эффективности национальной транспортной системы страны за счет снижения транспортных издержек, повышения скорости доставки грузов и укрепления ее устойчивости.

2.Стратегия развития Арктической зоны России: модернизация и развитие инфраструктуры арктической транспортной системы, обеспечивающей сохранение Северного морского пути как единой национальной транспортной магистрали РФ.

Северный морской путь (СМП) является не только одним из определяющих факторов обеспечения устойчивого социально-экономического развития регионов Арктической зоны, но и важным транспортным коридором, ключевым звеном всей инфраструктуры экономического комплекса Крайнего Севера и Арктики России и связывающим звеном между российским Дальним Востоком и западными районами страны. СМП - это не единственный, но весьма реалистичный путь к природным кладовым Европейского Севера, Сибири и Дальнего Востока, кратчайший водным путь между портами Европы и стран АТР [45].

С учетом благоприятных перспектив для развития транснациональных транзитных перевозок грузов иностранных фрахтователей по трассе Северного морского пути между Европой, странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Северо-Тихоокеанского побережья США и Канады, Северный морской путь приобретает глобальный статус евроазиатского транспортного коридора [45].

При разработке стратегии развития СМП возникает необходимость использовать системный подход. Выделим этапы развития СМП [45].

1.Развитие ледокольного флота

Одним из решающих условий развития Северного морского пути является наличие у России современного ледокольного флота. И хотя на сегодняшний день российский атомный ледокольный флот считается самым мощным в мире, он стремительно стареет. Для сохранения лидирующего положения в развитии атомного ледокольного флота и в освоении Северного морского пути, а также в отстаивании национальных интересов в противоборстве с соперничающими странами и коалициями стран Российской Федерации необходимо обновить свой атомный ледокольный флот. По самым скромным подсчётам только для обслуживания грузопотоков в Арктике России необходимо иметь14 ледоколов, включая 6 атомных, 4 дизельных линейных и 4 ледокола-снабженца для обслуживания буровых платформ.

Ледоколы дадут возможность надежно и круглогодично использовать СМП в экономических целях и обеспечивать безопасность перевозок. На сегодняшний день рассматриваются проекты [2]:

• атомных супер ледоколов, которые будут обеспечивать круглогодичную работу в высоких широтах Арктики;

• оффшорного атомного ледокола с универсальным оснащением, который будет обеспечивать работу на шельфах;

• ледокола-снабженца, для обслуживания буровых платформ.

2.Создание единого логистического оператора

Для реализации заложенного потенциала транспортного коридора СМП, обеспечения поступательного развития инфраструктуры, наращивание объёмов грузовых перевозок на трассе СМП необходимо создание единого транспортно-логистического оператора. Цели создания :

• обеспечение единой транспортно-логистической схемы доставки;

• обеспечение бесперебойной многовариантной погрузки, доставки, разгрузки и сохранения грузов;

• определение единой базы для формирования тарифов с учетом всех сборов;

• сохранение конкурентной среды среди перевозчиков;

• централизованное взаимодействие с оператором инфраструктуры СМП для осуществления логистических операций;

• осуществление технико-экономической и коммерческой оценки возможностей инфраструктуры СМП;

• планирование загрузки инфраструктуры;

• координация всего логистического процесса.

Таким образом, создание единого транспортно-логистического оператора имеет возможность объединить ресурсы заинтересованных сторон, обеспечивать единую тарифную и логистическую политику, тем самым обеспечивая системный подход в обеспечении бесперебойной работы СМП.

3.Аварийно спасательное обеспечение

Создание аварийных спасательных центров, гидрографический, метеорологической службы, которые обеспечат контроль безопасности мореплавания. О наличии проблемы свидетельствуют события навигации

2013 г., когда танкер Nordvik, перевозивший дизельное топливо, получил пробоину во льдах и был вынужден дрейфовать в ожидании помощи. Для спасения севшего на мель французского катамарана Babouchka пришлось использовать ледокол.

Необходимо создание 10 арктических пунктовпередового базирования аварийно-спасательных формирований. Для управления и координации поиска и спасения людей, терпящих бедствие в Арктических морях, оборудованые и функционирующие морские спасательно-координационные

центры. В рамках реализации подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010– 2020 годы)» ведётся строительство многофункциональных аварийно-спасательных судов неограниченного района плавания с оборудованием для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на борту, которые планируется эксплуатировать в Арктике [2]. Однако необходима дальнейшая работа по созданию специальных средств для эвакуации людей с терпящих бедствия в Ледовитом океане судов, установке спутниковых систем навигации, обеспечению связи и контроля за продвижением судов.

4.Развитие транспортных логистических центров

Такая транспортно-логистическая система в регионе должна включать в себя следующие элементы: мультимодальный транспорт, современные терминалы, экспедицию грузов, формирование эффективных транспортных маршрутов движения, позволяющих осуществить комбинированное перемещение грузов, современное управление логистических цепей товар

о движения.

Можно прогнозировать следующие положительные эффекты от создания современной транспортно-логистической системы:

1. Интеграция в международную транспортно- логистическую систему и предоставление качественных услуг добавленной стоимости.

2. Современная транспортно-логистическая система региона – основа для инвестиций и экономического развития региона на направлениях международных транспортных коридоров.

3.Построение эффективной транспортно-логистической системы обеспечит рост грузопотоков и повысит конкурентоспособность экономики региона.

4. Развитие инноваций и новых кластеров в экономике региона.

При создании ТЛС в первую очередь необходимо развивать опорные терминально- логистические центры, создаваемые в основных транспортных узлах связывающих различные виды транспорта (морской, речной и воздушный). Такие узлы могут быть созданы в Нарьян-Маре, Архангельске, Кандалакше, Мезени, Кеми, Онеге, Умбе, Диксоне, Игарке, Дудинки, Тикси, Амдерме, Хатанге, Певеке.Меридиональное расположение крупнейших сибирских рек (Лена, Енисей, Обь и Иртыш), где в основном расположены эти порты, позволяет им служить связующими звеньям и между Транссибирской магистралью и Северным морским путем и обеспечивает доступ к самым отдаленным пунк там [46].

Таким образом, в перспективе указанные транспортные узлы будут использованы в качестве перевалочных баз. Это позволит осуществлять на территории таких терминально-логистических центров все виды деятельности по транспортировке, логистике, дистрибуции продукции в региональном, национальном и международном масштабе. Все это иоткрывает широкие перспективы для деятельности компаний-операторов, которые могут выступать в качестве владельцев или арендаторов зданий и сооружений

Только согласованное взаимодействие всех участников цепочки поставок грузов (транспортных узлов, станций, портов, железной дороги, терминалов и таможенных органов) обеспечит своевременную и ускоренную доставки грузов.

5.Совершенствование транспортной и береговой инфраструктуры, к

которым относиться Морской транспорт, припортовая инфраструктура(автомобильные, железнодорожные и подъездные пути) и прочие подсистемы, а также проект БЕЛКОМУР, строительство ж/д магистрали, ориентированной на обеспечение интересов России в области освоения Арктики и Северного морского пути и промышленного развития Северных и Арктических раонов России.

6. Развитие морских портов;

Одним из этапов реализации проекта развития Северного морского пути является модернизация северных морских портов России Мурманска и Архангельска. Строительство нового глубоководного морского торгового порта Архангельска при одновременном строительстве железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море – Коми – Урал) улучшит взаимодействие с регионами Уральского федерального округа и откроет путь на Китай через Казахстан.

Проект Северного морского пути стыкуется с комплексной программой развития Мурманского транспортного узла как круглогодично действующего глубоководного морского порта для перевалки в том числе контейнерных и генеральных грузов. МТУ открывает возможности использования ресурсов магистрали «Север – Юг» и Транссиба.

На Востоке страны следует обратить внимание на порт Петропавловск-Камчатский – один из узловых портов восточного плеча СМП. Впрочем, для экономики страны и регионов важно нормальное функционирование всех портов Дальнего Востока, где зарождается значительная часть каботажного грузопотока в регионы Арктики.

Острое внимание должно быть уделено развитию портов Дальнего Востока через механизм режима «свободный порт». Этот механизм направлен на расширение трансграничной торговли, развитие транспортной инфраструктуры и включение Хабаровского и Приморского края в глобальные транспортные маршруты. Эффектами от реализации будут: увеличение макроэкономических показателей регионов, привлечение инвестиции, создание сети логистических центров с особыми условиями транспортировки, хранения и частичной переработки грузов.

Так, например, «Свободный порт Ванино и Советская гавань», на который режим порто-франко предполагается распространить, станут теми точками, которые обеспечат кратчайший выход грузов с Северного морского пути на БАМ и Трансиб. Данные порты станут важной перевалочной базой для «Северного морского пути». Наиболее перспективным в этом смысле может стать главный порт Хабаровского края – порт Ванино. Навигация здесь осуществляется круглогодично, работают пункты пропуска через границу, функционирует 21 причал, расширяются терминалы [54].

Характеристики

Список файлов ВКР