Диссертация Кирильченко (1196006), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Вторая модель предполагает последовательное использование различных видов транспорта взамен прямой автомобильной перевозки. Появление континентальной модели вызвано двумя причинами: вопервых, стремлением компаний, предоставляющих услуги по перевозке железнодорожным транспортом, проникнуть в сегмент мелкопартионных отправок,основная доля которых обслуживалась автотранспортом, а во-вторых – желанием транспортных компаний и их клиентов существенно сэкономить на перевозке, передав основную долю участия более дешёвому железнодорожному транспорту. В общем виде континентальная модель представляет собой интермодальную перевозку.В континентальной модели интермодальная перевозка выполняется повнутреннему или международному маршруту, в которой участие автомобильного транспорта предполагается только на «первом и последнем километрах», аосновная доля транспортной работы выполняется либо железнодорожным, либоводным транспортом.
Континентальная модель очень разнообразна, так какпредполагает использование большого количества транспортных единиц и технологий.12Интермодальная перевозка – это мультимодальная перевозка в одной и тойже грузовой единице (контрейлер, съемный кузов, автомобиль) без перегрузкисамого груза при последовательной смене вида транспорта в процессе перевозки [2].Контрейлер - это двух- или трехосный грузовой автомобильный полуприцепили прицеп с крытым или открытым кузовом, доставляемый по железным дорогам на специализированных железнодорожных платформах [3].Основной задачей применения континентальной модели является снижениеиздержек за счёт уменьшения участия в перевозке дорогого автомобильноготранспорта.В настоящее время в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегии развития логистического бизнеса ОАО «РЖД»,Концепции развития терминально-складской деятельности ОАО «РЖД», Программе модернизации БАМа и Транссиба руководство Российской Федерацииделает существенный акцент на развитие интермодальных перевозок внутристраны.
На ряде интенсивных, особенно востребованных направлений сети автомобильных дорог, исчерпавших ресурс пропускной способности, вопрос использования комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок является особенно актуальным. Таким образом, в последнее время все большеевнимание уделяется использованию и развитию комбинированных перевозок.Комбинированные перевозки предполагают использование более одноговида транспорта, сочетая в себе их преимущества, представляют собой перевозки грузов в логистической цепи «от двери до двери» по единым перевозочнымдокументам.
Комбинированные перевозки предполагают координацию и совместную деятельность участников перевозок уже на стадии инвестиций наразвитие инфраструктуры и создание терминалов и перегрузочных центров.Развитие контрейлерных перевозок позволит обеспечить безопасность движения автотранспорта, увеличить пропускную способность транспортных направлений, для железнодорожного транспорта значительно ускорить доставкуценных грузов, получить дополнительные объемы перевозок грузов и доход [4].13Основной задачей в настоящее время является создание соответствующейинфраструктуры для работы с контрейлерами. Поэтому данный вопрос является своевременным и актуальным для рассмотрения.Объектом исследования является инфраструктура контрейлерных терминалов, предметом исследования - параметры технического оснащения и функционирования грузовых фронтов контрейлерных терминалов.В диссертации поставлены следующие задачи:- анализ развития контрейлерных перевозок за рубежом и в России;- выбор вариантов контрейлерных перевозок;- разработка схем планировки контрейлерных терминалов и методики расчета основных параметров площадок для контрейлеров;- определение наличной перерабатывающей способности терминалов в зависимости от выбранных схем перевозок контрейлеров по железным дорогам сучетом приведенных затрат на переработку контрейлеров.ЗаключениеМировая практика организации контрейлерных перевозок достаточно разнообразна и должна стать своеобразным теоретико-методологическим фундаментом при их организации на территории России.
В результате анализа состояния контрейлерных перевозок в России установлено, что особенности проектирования и создания инфраструктуры контрейлерных терминалов ранее не14рассматривались. В настоящее время данный вопрос не решен и требует проведения теоретического изучения и практических исследований.В процессе исследования изучены виды контрейлеров и подвижной составдля их перевозки.
В качестве контрейлеров к перевозке могут предъявлятьсяавтопоезда (тягач-полуприцеп, автомобиль-прицеп), автомобили, полуприцепыи прицепы. В настоящее время разработана техническая документация и изготовлены опытные образцы вагона-платформы моделей 13-9961 и 13-9009 дляконтрейлерных перевозок. В ходе работы установлены особенности размещения и крепления контрейлеров на железнодорожных вагонах.В диссертации выделены пять вариантов контрейлерных перевозок. В первом варианте, к перевозке предъявляется автопоезд, погрузка осуществляетсясамоходом.
Автомобиль заезжает на вагон, используя торцевую аппарель. Погрузка (выгрузка) осуществляется на погрузочно-выгрузочном пути, соответствующем длине вагона и локомотива. Для накопления вагонов на контрейлерный поезд на терминалах необходимо наличие выставочных железнодорожныхпутей, а также площадок для ожидания обработки автопоездов.Второй вариант предусматривает перевозку контрейлеров без тягача.
В данном случае погрузка и выгрузка контрейлеров на вагон осуществляется с использованием автопогрузчиков. Автотягачи осуществляют завоз контрейлеровна площадки накопления для сдачи или приема контрейлеров на терминале ивывоз контрейлера с терминала по прибытию на станцию назначения. При погрузочно-разгрузочных работах на терминалах необходимо наличие площадокдля хранения и накопления контрейлеров и дополнительных площадей для маневрирования погрузчиков с контрейлерами.В третьем варианте грузовой фронт оборудуют торцевой аппарелью.
К перевозке предъявляются автопоезда. Заезд и размещение автопоездов на вагонахосуществляется самоходом с торцевой аппарели последовательно. Движениеавтопоезда осуществляется непосредственно по всем вагонам, поданным нагрузовой фронт до нужной железнодорожной платформы. Аналогично осуществляется выгрузка автопоездов.15В четвертом варианте к перевозке предъявляется автопоезд. В данном случае необходимо наличие на грузовом фронте вдоль всего погрузочновыгрузочного пути повышенной платформы с двумя торцевыми съездами или сбоковым сплошным вдоль всего фронта. Погрузка и выгрузка автопоездовосуществляется по платформе с боковым заездом автопоезда на железнодорожную платформу одновременно в несколько вагонов.
В третьем и четвертом варианте, также, как и в первом, требуется наличие площадок для ожидания обработки автопоездов.В пятом варианте на железнодорожных вагонах перевозятся контрейлеры.Терминальный тягач осуществляет доставку контрейлера от площадки для накопления контрейлеров до грузового фронта и погрузку его на вагон.
Автотягачтолько завозит и вывозит контрейлер на площадку для накопления и хранения.Погрузка контрейлеров происходит с использованием повышенной платформыс боковым заездом на вагон, после чего терминальный тягач отцепляется и покидает грузовой фронт.Для каждого варианта контрейлерных перевозок разработана технологияработы с контрейлерами на терминале, на основании которой составлены технологические графики выполнения операций по погрузке и выгрузке с учетомперевозки контрейлеров с тягачами или без тягачей, использования автопогрузчиков и терминальных тягачей в качестве погрузочно-разгрузочных средств иособенностей выполнения погрузочно-разгрузочных операций.При использовании каждого варианта предполагается создание необходимой инфраструктуры для осуществления погрузочно-выгрузочных операций.Поэтому особое внимание было уделено вопросам исследования параметровтехнического оснащения и планировки контрейлерного терминала.
В диссертации разработана методика расчета основных параметров технического оснащения площадок для контрейлеров по вариантам перевозок; определена стандартная планировка терминала, способы расстановки контрейлеров на площадках.Установлено, что линейные размеры изменяются с уменьшением угла поворотаи способа расстановки автомобилей; чем меньше угол поворота, тем меньше16линейные размеры площадок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
