Диссертация Кирильченко (1196006), страница 2
Текст из файла (страница 2)
The total volume of the work is 123 pages. The work includes 34Figures, 15 Tables. List of references consists of 35 items.Keywords: contrailers, trailer, options piggyback, piggyback terminal cargo front,capacity platforms for contrailers linear dimensions sites for contrailers, contrailerslayout at sites Piggyback terminal infrastructure handling capacity Piggybackterminal.Relevance of the research: in recent years, more and more atten-manie on the useand development of combined transport in Russia. Currently, the Transport Strategyof the Russian Federation for the period until 2030, the logistics businessdevelopment strategy of JSC "Russian Railways", the Concept of development ofterminal and storage activities of JSC "Russian Railways", the modernizationprogram of the BAM and Transsib Russian leadership makes a significant emphasison the development of intermodal transport in countries.
On a number of intensive,especially sought-after areas of the road network, exhaustible resources capacity, theissue of use of combined road-rail transport is particularly relevant.In the development of the transport sector in Russia, according to expertsMineko-Development and Trade of Russia piggyback segment is recognized as oneof the CA-Mykh perspective. However, the question of the organization piggybackon Russian territory remains open. Despite the fact that this topic is widelyobsuzhdaemo, none of the JSC "Russian Railways" planned projects for theorganization of this type of combined transport has not been embodied in life. Themain factor to be resolved the issue of piggyback is a total absence of the necessarytransport infrastructure. To carry out the modernization of the terminal under themost commissioned them to piggyback the message is only possible for largeinvestments.
It is therefore proposed considering the construction of new terminalsfor processing contrailers with modern rail and road infrastructure.Thus, when designing new piggyback terminals must take into account thefunctional and technological features to be met by the infrastructure of the terminal,6to develop a standard layout piggyback terminals. Define the parameters of technicalequipment and operation of freight fronts piggyback terminals. The high importance,as well as the lack of theoretical and practical study of the problems of designinginfrastructure piggyback terminals determines the relevance of the study.The object of study: infrastructure piggyback terminals.Subject of research: study of the parameters of technical equipment and operationof freight fronts piggyback terminals.Research objectives:- Analysis of the development of piggyback abroad and in Russia;- Selection of piggyback options;- Development planning schemes piggyback terminals and methods of calculatingthe basic parameters for contrailers sites;- Definition of cash processing capacity of the terminal, depending on theselected transport schemes contrailers by rail, subject to the refining contrailers costs.Scientific novelty: the method of calculating the basic parameters piggybackterminals, consider piggyback, the technology works with contrailers terminal, set thetypical layout of the terminals, proposed technical and economic model for the choiceof freight fronts parameters.The practical and scientific significance: the thesis results can be used in thedevelopment of the Model of the process of work Piggyback terminal, as well asplanning schemes typical piggyback terminals.
The main provisions of the studyshould be used in the further theoretical developments of the author.The main conclusions and results of the study:- The analysis of the development of piggyback abroad and in Russia, in whichdetermined that the design features and infrastructure piggyback terminals notpreviously considered.- Offered five options piggyback, which developed the technology performanceindustrial and commercial operations;- The method of calculation of basic parameters of technical equipped kitchention sites for contrailers on transportation options; defined standard terminal layout,7placement methods contrailers at the sites;- Proposed technical-economic model of choice of freight fronts parameters,which allowed us to determine the cash handling capacity Piggyback terminal. On thebasis of calculation of the costs for each alternative transportation options piggybackchoice has been made and determined the optimal parameters of technical equipmentpiggyback terminals.Major publications on the subject of research.On the topic of the dissertation is published 2 articles with citation index RISC(collection of scientific papers of the international scientific-practical conference"Transport infrastructure of the Siberian region," IrGUPS, 2016, collection ofscientific papers of scientific and practical conference of creative young people withinternational participation "Scientific, technical and socio-economic cooperationAsia-Pacific countries in the 21st century ", FESTU 2016) and 1 thesis in Book ofAbstracts interuniversity student Scientific conference" Scientific-technical andsocio-economic development of the Russian Far East - innovation young"(Khabarovsk, FESTU 2014).8СодержаниеВведение...............................................................................................................
111 Анализ современного состояния контрейлерных перевозок в России и зарубежом .................................................. Ошибка! Закладка не определена.1.1 Зарубежный опыт перевозок контрейлеров в интермодальныхсообщениях ...................................... Ошибка! Закладка не определена.1.2 Анализ современного состояния и особенности развитияконтрейлерных перевозок в России .....................Ошибка! Закладка неопределена.1.3 Анализ научных исследований по контрейлерным перевозкам........................................................... Ошибка! Закладка не определена.2 Технические средства и технология работы контрейлерного терминала.................................................................
Ошибка! Закладка не определена.2.1 Контрейлеры и подвижной состав для их перевозки ................ Ошибка!Закладка не определена.2.2 Особенности размещения и крепления автопоездов, автомобилей,полуприцепов, прицепов, тягачей на железнодорожных вагонах........................................................... Ошибка! Закладка не определена.2.3 Варианты контрейлерных перевозок ...................Ошибка! Закладка неопределена.2.4 Технология работы контрейлерного терминала по вариантамперевозок..........................................
Ошибка! Закладка не определена.3 Проектирование инфраструктуры терминала и методика расчетаосновных параметров площадок для контрейлеров…...….……………….683.1 Определение вместимости и линейных размеров контрейлерныхплощадок .......................................... Ошибка! Закладка не определена.3.2 Планировка и компоновка основных элементов контрейлерноготерминала ......................................... Ошибка! Закладка не определена.94 Оптимизация параметров технического оснащения и функционированиягрузовых фронтов контрейлерных терминалов ........Ошибка! Закладка неопределена.4.1 Технико-экономическая модель выбора параметров грузовыхфронтов…………………………………………………………………...914.2 Определение наличной перерабатывающей способности ........
Ошибка!Закладка не определена.4.3 Выбор оптимальных параметров технического оснащения ифункционирования грузового фронта контрейлерного терминала........................................................... Ошибка! Закладка не определена.Заключение .......................................................................................................... 14Список использованных источников ................................................................ 17ПРИЛОЖЕНИЕ А ..................................... Ошибка! Закладка не определена.ПРИЛОЖЕНИЕ Б ...................................... Ошибка! Закладка не определена.10ВведениеОдним из стратегически важных условий роста российской экономики является постоянно развивающаяся транспортно-логистическая инфраструктураРоссии.ОАО «РЖД», как коммерческая структура, ориентировано в первую очередь на привлечение дополнительных объёмов грузов на инфраструктуру Рос11сийских железных дорог и, как следствие, на рост доходов компании.
Для реализации этой задачи требуется комплексное развитие логистической деятельности всего холдинга. Необходимо повышение оптимизации перевозочного процесса путём внедрения передовых логистических технологий, создание новыхклиентоориентированных транспортных продуктов, развитие терминальнологистической инфраструктуры и 3PL-услуг, повышение лояльности грузоотправителей на российском и международном рынке логистических услуг [1].Фундаментом для оптимизации транспортировки грузов должна служитьединая технология перевозочного процесса, основанная на принципах интермодальности. В настоящее время из широкого диапазона интермодальных схемперевозок можно выделить две основные модели: океанскую и континентальную. Первая подразумевает международную перевозку, в основе которой лежитиспользование водного транспорта, дополняемого железнодорожной или автомобильной долей участия.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
