Антиплагиат (1195508), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Для неслож ных технических объектовпроектирование ведется в одну стадию разработкой рабочего проекта.Все сравниваемые варианты долж ны разрабатываться для одних и тех ж е размеров движ ения и характера выполняемойработы при одинаковых э ксплуатац ионных требованиях. Из нескольких рассматриваемых вариантов для более детальнойпроработки выбираются, как правило, два наиболее конкурентоспособных варианта по технологическим характеристикам.По каж дому из оставленных для сравнения вариантов рассчитываются мощ ности основных технических устройств,разрабатываются масштабные планы вариантов; определяются натуральные и стоимостные показатели и производится выбороптимального решения путем технико-э кономического обоснования.Основой ТЭО являются стоимостные и натуральные показатели.К стоимостным показателям относятся капиталовлож ения (строительная стоимость и стоимость подвиж ного состава),э ксплуатац ионные расходы и доходы от перевозок.К натуральным показателям относятся строительные, э ксплуатац ионные, э кологические и соц иальные, свойственныеосновным инвестиц ионным направлениям.
Основными натуральными показателями являются: объем земляных работ; длинастанц ионных путей; число стрелочных переводов; пробеги поездов; пробеги одиночных локомотивов; пробеги маневровыхсоставов; простои под враж дебными пересечениями; потребные парки вагонов и локомотивов.Кроме того, чтобы выбрать лучший вариант, необходимо сопоставить рассматриваемые варианты по качественным инатуральным показателям, которые не могут быть выраж ены в денеж ной форме.
К таким показателям относятся:производительность труда; обеспечение требований безопасности движ ения; степень удобства обслуж ивания пассаж иров,характеризующ аяся расстоянием подхода к поездам, увязкой с городским транспортом; резервы пропускной способностистанц ии; удобство подъездов из города к грузовым местам; учет возмож ности дальнейшего развития.На основании э тих показателей и производится выбор наиболее оптимального варианта для заданных условий строительстваи э ксплуатац ии ж елезнодорож ных станц ий и узлов. Наиболее полные и точные результаты расчета себестоимости перевозокв конкретных условиях получают при использовании метода непосредственного расчета, который заключается в определениирасходов по статьям и э лементам затрат с использованием норм расхода отдельных э лементов затрат на единиц увыполняемой работы, дифференц ированных в зависимости от большого количества факторов.Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамическиепоказатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:– чистый дисконтированный доход (ЧДД);–[2]срок окупаемости инвестиций .Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами иликак сумма текущих эффектов за весь расчетный период,[7]определенная к начальному году.Срок окупаемости инвестиц ионного проекта – э то период времениот начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.Для[28]расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетногопериода и определения на э той основе величины э кономического э ффекта.
Инвестиц ии окупятся в том году, когда будетполож ительный э ффект2 Расчет капитальных влож енийДля реконструкц ии станц ии выполняются необходимые расчеты мощ ности устройств, подсчитываются строительные иэ ксплуатац ионные расходы по всем видам и э лементам затрат.В дипломном проекте реконструкц ию станц ионных путей выполняет ДальневосточнаяДирекция по ремонту пути – структурное подразделение центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО«РЖД»,[34]Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных влож ений при выборе проектных решений пож елезнодорож ному строительству являются общ ие капитальные влож ения, и годовые э ксплуатац ионные расходы на весьпредусматриваемый проектом объем работы.При сравнении вариантов проектных решений стоимость сооруж ения постоянных устройств мож но рассчитывать в частипрямых затрат умнож ением объема работы на величину единичной расц енки.(1)где Vi – объем работы в натуральных единиц ах (м3, км, шт.); Нi – единичные расц енки на единиц у объема работы, руб./измеритель.Объем работ по сооруж ению постоянных устройств рассчитывается в технической части дипломного проекта.Единичные расц енки принимаются на основании сборников федеральных единичных расц енок:- стоимость сооруж ения земляного полотна – ФЕР 81-02-01-2001 «Земляные работы»;- стоимость сооруж ения верхнего строения пути (главные и станц ионные пути, стрелочные переводы) – ФЕР 81-02-28-2001«Ж елезные дороги»;- стоимость сооруж ения устройств связи, сигнализац ии, ц ентрализац ии и блокировки (установка опор, подвеска проводов,устройство площ адок для сигнальных точек, защ ита кабеля и др.) – Показатели укрупненной строительной стоимости (УПСС)в ц енах 1984 г.);Стоимость и затраты на монтаж оборудования определяются на основании отраслевых сборников сметных норм (ОЭСНМ-200120) и единичных расц енок н�� монтажж елезнодорож ном транспорте».оборудования (ОЕРМ-2001-20) «Оборудование СЦБ и контактной сети наДля определения капитальных влож ений в постоянные устройства по вариантам проектных решений в расчетах учитываютсятолько различающ иеся по вариантам виды работ.В данном дипломном удлиняются главные и приемоо-отправочные пути по станц ии Известковая.
По сметно-финансовомурасчету принимаются следующ ие э лементы капитальных влож ений:- разборка стрелочных переводов. Расходы на разборку стрелочных переводов определяются по их количеству и нормезатрат на разборку одного комплекта независимо от марки крестовины;- отсыпка балластной призмы. Капитальные влож ения определяются по объему работ (м3) и норме стоимости единиц ы объемаотдельно для станц ионных путей и стрелочных переводов;- укладка путей. Капитальные влож ения в станц ионные пути определяется по их протяж енности и норме затрат на одинкилометр в зависимости от типа верхнего строения пути;- укладка стрелочных переводов, съездов.
Капитальные влож ения в стрелочные переводы определяются по их количеству инорме затрат на сооруж ение одного комплекта стрелочного перевода в зависимости от марки крестовины.Для удобства определения капитальных влож ений составляется сводная таблиц а 1 натуральных показателей по вариантуразвития станц ии Известковая.1.Объем земляных работ:(2)где – длина пути, км; – объем земляных работ на 1 км приемоотправочных путей 25000 м32. Балластировка путей:где – полная длина пути, км;– объем балласта на 1 км приемоотправочных путей 2500 м3.Главных:Приемо-отправочных:Стрелочные переводы:Номер путиНазначениеСтроительная, мТип рельс и кол-во шпал на 1 кмПроектное увеличение путей, м1Главный1460Р-65 старогод. При 2000 шп /км5154главный1565Р-65 старогод.
При 2000 шп /км8103главный1310Р-65 старогод. При 2000 шп /км6406приемоотправочный1705Р-65 старогод. При 1600 шп /км3755приемоотправочный1405Р-65 старогод. При 1600 шп /км3757приемоотправочный1405Р-65 старогод. При 1600 шп /км40024соединительныйР-65 старогод. При 1600 шп /км100Съезды 8-10, 12-14, 28-30,16-18, 32-34Р-65 старогод. При 1600 шп /км125ИтогоР-65 старогод. При 2000 шп /кмР-65 старогод.
При 1600 шп /км19651375Всего укладки3340Для удобства определения капитальных влож ений составляется сводная таблиц а 1 натуральных показателей по вариантуразвития станц ии Известковая.Таблиц а 1Сводная таблиц а натуральных показателей проектных решенийНаименование показателяЕдиниц а измеренияВеличина показателяСтроительная длина путейкм1375/1600 шп/км1965/2000 шп/кмКоличество разбираемых (перекладываемых) стрелочных переводовкомплект15Количество укладываемых стрелочных переводовкомплект13Балластировкастанц ионных путейм33500Балластировка главныхпутейм35000Балластировка стрелочных переводовм310075Расчет строительных затрат на реконструкц ию станц ии Известковой представлен в таблиц е 2.Таблиц а 2Ведомость основных строительных затрат на реконструкц ию станц ииИзвестковаяНаименование объектов, работ и затратЕдиниц а измеренияЦена заединиц у, тыс.руб./изм.КоличествоединицОбщаястоимость,тыс.руб.Глава 1.
Подготовка территории строительства18700[32]Глава 2. Земляное полотноРазработка грунта бульдозерами с перемещ ением до 10 м ,1 группы мощ ность 79 кВт - ФЕР 81-02-01-200146750Глава 3. Искусственные сооруж енияОтсутствуетИтого по главе 3Глава 4.Верхнее строение пути4.1 Укладка главного пути[32]старогод. рельсами Р65 при 2000 шп/км - ФЕР 81-02-28-20011 км154,81,97304,954.2 Укладка станц ионных путей старогод .рельсами Р65 при 1600 шп/км- ФЕР 81-02-28-20011 км0,4831,380,674.3Укладка стрелочных переводов:Р-65 марки 1/11Р-50 марки 1/9- ФЕР 81-02-28-2001Комплект41,8 35,785334,4 178,54.4 Разборка стрелочных переводов- ФЕР 81-02-28-2001Комплект2,51537,54.5 Балластировкаглавных путейна ж елезобетонныхшпалах- ФЕР 81-02-28-20011000 м3154,83,5541,84.6 Балластировкастанц ионных путей на ж елезобетонных шпалах- ФЕР 81-02-28-20011000 м3154,85,07744.7 Балластировкастрелочных переводов- ФЕР 81-02-28-20011000 м3154,810,11563,48Итого по главе 43735,3Итого по главам 1-43800,85.
Средства СЦБ и связи5.1. Электрическая ц ентрализац ия стрелок (без учета поста ЭЦ)- Показатели укрупненной строительной стоимости (УПСС) в ц енах 1984 г.Стрелочный перевод1200013156,0Глава 6. Административно бытовое хозяйствоОтсутствуетГлава 7.
Энергетическое хозяйствоОтсутствуетГлава 8. Водоснабж ение, канализац ия, теплофикац ия и газоснабж ениеОтсутствуетИтого по главам 5-8156,0Итого по главам 1-83956,75С учетом индекса пересчета 8,5933988,5Затратыпо главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10 – Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12– Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – Проектно-изыскательские работы. Непредвиденные работы изатраты можно принимать в размере 25–30 % от суммы затрат по главам 1–8Итого по главам 9-1310196,55Итого по сметному расчету44185С[32]учетом коэ ффиц иента перехода от ц ен базового района (Московская область) к уровню ц ен Хабаровский край – 1,0646836,1Используемые ссылки:https://admtyumen.ru/files/upload/OIV/U_gus/Upravlenie_Cenoobraz ovaniya/TER28.pdf – Федеральные единичные расц енки настроительные и спец иальные строительные работы.http://www.e-smeta.ru/index/491-indexy-izmeneniya-smetnoy-stoimo sti-centr-cen-yanvar.html–Индексыизменениясметнойстоимости строительно-монтаж ных работ.http://zwezda.lgg.ru/238/31.pdf – коэ ффиц иента перехода от ц ен базового районаТаким образом, из сметной стоимости видно что капитальные затраты при реконструкц ии станц ии Известковая с учетомдоставки и установки составили 46,9 миллиона рублей.2 Определение э ксплуатац ионных расходов2.1 Расчёт расходов по содерж анию постоянных устройствВ «Номенклатуре доходов и расходов, ж елезных дорог» расходы по текущ ему содерж анию пути и постоянных устройств,включая стрелочные переводы, учитываются на отдельной статье № 2101 и включают затраты:- на оплату труда с учетом надбавок за разъездной характер работы, рабочим, занятым текущ им содерж анием пути,обслуж иванием машин и механизмов, используемых на текущ ем содерж ании пути;- по одиночной смене э лементов верхнего строения пути, материалы и запасные части для указанных работ;- топливо, э лектроэ нергию для работы путевых инструментов и машин.При определении себестоимости содерж ания станц ионных путей и стрелочных переводовдополнительно учитываются амортизац ионные отчисления и основные (общ ие) расходы.вдипломномпроектеГодовые э ксплуатац ионные расходы по содерж анию постоянных устройств определяются на основании количествапостоянных устройств и укрупненных норм расхода на содерж ание одного постоянного устройства в год по формуле:(2)Подсчет годовых э ксплуатац ионных расходов производится в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
