Антиплагиат (1195508), страница 5
Текст из файла (страница 5)
5.5Номер поездаВремя, ч., мин.Число вагонов в составе[23]Время простоя до отправления, ч,минВремя простоя до отправления, чВагоно-часы простояприб.отпр.204216:1016:587100:480,856,82045/204622:3523:207100:450,7553,252043/204422:4723:327100:450,7553,2514201369,59Время простоя транзитного вагона без переработки рассчитывается по формуле 5.1:ч.Расчет вагоно – часов простоя местных вагонов представлен в таблиц ах 5.6 – 5.8.Таблиц а 5.6Вагоно- часы простоя местного вагона по прибытиюНомер поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операц ийВремя простоя, ч, мин.Время простоя в часахВагоночасы простоя2611/26120/2300:2501:1900:540,920,70/2401:4301:181,331,20/2402:1201:471,7842,722613/26140/2304:5405:4800:540,920,70/2406:1701:231,3833,120/2406:4501:511,8544,4Окончание табл. 5.6Номер поездаКол-во вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операц ийВремя простоя, ч, мин.Время простоя в часахВагоночасы простоя2615/26160/2307:2708:2100:540,920,70/2408:4501:181,331,20/2409:1501:481,843,22617/26180/2310:1211:1100:590,9822,540/2411:4101:291,4835,520/2412:0501:531,8845,122619/26200/2313:5414:4800:540,920,70/2415:1201:181,331,20/2415:4101:471,7842,722621/26220/2316:3417:2800:540,920,70/2417:5201:181,331,20/2418:1601:421,740,82623/26240/2319:1120:0600:550,9221,160/2420:3001:191,3231,680/2420:5401:431,7241,28497672,56Время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операц ий рассчитывается по формуле 5.2:ч.Таблиц а 5.7Вагоно-часы простоя местных вагонов под грузовыми операц иямиНомер поездаКол-во вагоновВремя начала грузовых операц ийВремя окончания грузовых операц ийВремя простоя, ч, мин.Время простоя в часахВагоночасы простоя2611/26120/2301:1902:5601:371,6237,260/2401:4303:2501:421,740,80/2402:1203:4901:371,6238,882613/26140/2305:4807:2901:411,6838,640/2406:1707:5301:361,638,40/2406:4508:1701:321,5336,722615/26160/2308:2109:5901:381,6337,490/2408:4510:2301:381,6339,120/2409:1510:4701:321,5336,722617/26180/2311:1113:5202:412,6861,640/2411:4114:1602:352,5861,920/2412:0514:4002:352,5861,922619/26200/2314:4816:3001:421,739,10/2415:1216:5401:421,740,80/2415:4117:1801:371,6238,882621/26220/2317:2819:1001:421,739,10/2417:5219:3401:421,740,80/2418:1619:5801:421,740,82623/26240/2320:0621:4001:341,5736,110/2420:3022:0401:341,5737,680/2420:5422:2801:341,5737,68497880,46Время простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитывается по формуле 5.3:ч.Таблица 5.8[30]Вагоно-часы простоя местных вагонов по отправлениюНомер поездаКол-во вагоновВремя окончания грузовых операц ийВремя отправле-нияВремя простоя,ч, мин.Время простояв часахВагоночасы простоя2611/26122302:5605:3302:372,6260,262403:2502:082,1351,122403:4901:441,7341,522613/26142307:2910:0102:322,5358,192407:5302:082,1351,122408:1701:441,7341,522615/26162309:5912:3102:322,5358,192410:2302:092,1551,62410:4701:441,7341,522617/26182313:5216:2402:322,5358,192414:1602:082,1351,122414:4001:441,7341,522619/26202316:3019:0202:322,5358,192416:5402:082,1351,122417:1801:441,7341,522621/26222319:1021:4202:322,5358,192419:3402:082,1351,12Окончание табл.
5.8Номер поездаКол-во вагоновВремя окончания грузовых операц ийВремя отправле-нияВремя простоя,ч, мин.Время простояв часахВагоночасы простоя2621/26222419:5821:4201:441,7341,522623/26242321:4000:1202:322,5358,192422:0402:082,1351,122422:2801:441,7341,524971058,38Время простоя местных вагонов по отправлению рассчитывается по формуле 5.4:ч.Средний простой местных вагонов от прибытия до отправления определяется по формуле 5.5:ч.Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию[37]определяется по формуле 5.6:ч.Рабочий парк вагонов определяется по формуле 5.7:ваг.Коэ ффиц иент использования локомотивов определяется по формуле 5.8:.Сводная таблиц а показателей по двум вариантам суточного плана-графика работы станц ии Известковая представлена втаблиц е 5.9.Таблиц а 5.9Сводная таблиц а показателей суточного плана-графика работы станц ии ИзвестковаяДо реконструкц ии станц ииПосле реконструкц ии станц ииПростой транзитного вагона без переработки ,, ч.Вагоно- часы простоя местного вагона по прибытию,, ч.Вагоно-часы простоя местных вагонов под грузовыми операц иями,, ч.Вагоно-часы простоя местных вагонов по отправлению,, ч.Окончание табл.
5.9До реконструкц ии станц ииПосле реконструкц ии станц ииСредний простой местных вагонов,, ч.Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию,, ч.[19]Рабочийпарк вагонов, , ваг.Коэффициент использования локомотивов,[23]Министерствотранспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспорта[6]Федеральноегосударственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования«[3]ДальневосточныйКафедра:[26]государственныйуниверситет путей сообщения»«[6]Экономика»[38]ТЕМА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА:«Изменение технологии работы ж елезнодорож ной станц ии Известковая в связи с вводом в э ксплуатац ию Кимкано-Сутарскогогорно-обогатительного комбината».ТЕМА РАЗДЕЛА«Технико-э кономическое обоснование проектных решений»Выполнил: Медведева Т.И.Группа 252Проверил: Михеева Л.А.Руководитель проекта: Червотенко Е.Э2016 гТехнико-э кономическое обоснование проектных решений1 Общ ие полож енияРациональное развитие и современное техническое оснащение станций и железнодорожных участков, а также четкаяорганизация их работы является важнейшими условием, обеспечивающими успешное и качественное выполнениепассажирских и грузовых перевозок, ускорение оборота вагонов и доставки грузов, снижение себестоимостиперевозок.[1]Увеличение объемов ж елезнодорож ных перевозок непрерывный проц есс условий ж изни, которыепредъявляют новые требования к модернизации производственного процесса, обеспечению нормальной экологическойобстановки, бесперебойной и надежной работы станции и участков.
В связи с этим возникает необходимостьстроительства новых и развития существующих железнодорожных комплексов, отвечающих современным требованиями перспективным задачам развития страны.Строительство новых и развитие существующих станций и узлов, как правило, вызвано одной из следующих причин:сооружением новых железнодорожных линий;ростом размеров грузовых и пассажирских перевозок;внедрением новейшей техники;планировкой городов;улучшением обслуживания населения и промышленных предприятий;и другими причинами.Основными исходными материалами для проектирования станций и узлов являются перспективные экономическиеданные развития регионов, материалы топогеодезических и геологических изысканий, результаты обследованияустройств станции и их работы и др.
Целью изысканий является изучение условий строительства, развития иэксплуатации будущих станций и узлов, а также сбор и подготовка необходимых для проектирования материалов.Инженерные изыскания подразделяются на экономические и технические.Основными задачами экономических изысканий являются:обоснование роли проектируемой станции или узла в составе существующей сети железных дорог и определениеэффективности ее строительства или развития;выявление возможных вариантов строительства или развития и выбора наиболее оптимального;установление размеров грузовых и пассажирских перевозок на расчетные сроки;определение технико-экономических показателей проекта.При определении роста размеров работы станции или узла учитываются перспективы развития отдельных отраслейнародного хозяйства и крупных предприятий, находящихся в рассматриваемом регионе, а также намечаемый ростчисленности населения. Перспективные экономические данные необходимы для определения мощности путевогоразвития и других устройств станции.В перечень технических изысканий входят:обследование и съемка местности для наиболее рационального размещения вариантов новой или развитиясуществующей станции;сбор необходимых технических данных для проектирования или развития станций и узлов.В ходе технических изысканий осуществляют:геодезические;инженерно-геологические;гидрологические работы;обследование существующих сооружений.Топогеодезические и геологические изыскания служат основой проектирования путевого развития и разработкипродольного и поперечного профилей станции, т.
е. проектиро��ания земляного полотна. Топогеодезические работызаключаются в проведении съемки местности, что необходимо для составления масштабного плана станции или узлас изображением рельефа.Инженерно-геологическиеизысканияпроводятдляопределениягеологического и гидрологического строениятерритории на месте будущего строительства, наличия и характера различных геологических процессов, которыемогут воздействовать на строительство и последующую эксплуатацию станций. Кроме этого, в ходе техническихизысканий устанавливают наличие и качество местных строительных материалов, пригодных для строительства илиреконструкции станций, прогнозируют возможные деформации и разрушения отдельных сооружений вследствиепросадок, размывов и т.
п.При гидрологических изысканиях изучают режимы рек, скорости их течения, количество выпадающих осадков ираспыление их по сезонам года, устанавливают возможные уровни паводковых вод. Эти материалы особенно важныдля проектирования мостов и водопропускных труб, а также для определения количества и месторасположенияводоотводных сооружений на станционных территориях.Технико-экономические условия формируют, как правило, на пятый и десятый годы эксплуатации, а для крупныхстанций и узлов на более отдаленную перспективу – 15–20 лет. По результатам технико-экономических изысканий,установленным размерам движения на расчетный срок эксплуатации, с учетом перспективы развития, техникоэкономическими сравнениями определяется целесообразность строительства или реконструкции раздельных пунктов.[1]Для принятия наиболее э кономичного решения разрабатывают несколько вариантов строительства или реконструкц иистанц ии или узла в соответствии с действующ ими методиками оц енки э кономической э ффективности инвестиц ий,соблюдения норм и правил строительства, обеспечения охраны окруж ающ ей среды прогрессивных методов производства.Выбор методики оц енки э ффективности осущ ествляется в один или несколько э тапов.
В связи с э тим определениеоптимального варианта зависит от выбранного критерия оптимальности, который устанавливается исходя из стратегическихнаправлений развития отрасли и региона.Проектирование станц ий и узлов имеет две стадии: предпроектную и проектную, которая составляется на основе техникоэ кономического обоснования (ТЭО).
На предпроектной стадии определяются ц ели инвестиц ий, разрабатываются декларац иио намерениях и производится расчет и обоснование инвестиц ий для строительства объектов.Проектирование мож ет быть трехстадийным (для больших объектов) и двухстадийным. В первом случае разрабатывается ТЭО,проект и рабочая документац ия; во втором случае ТЭО и рабочий проект.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
