Антиплагиат (1195508), страница 3
Текст из файла (страница 3)
2.1НаИзНаименованиепоездовХабаровскАрхараУргалЛенинкИзвестковаяВсегоИтогоЛенинскТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные-333Извест-коваяТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные-3-33ВсегоТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные7792758210-13316233184168/22ИтогоГрузовыеПассаж ирские7711751010133168222.2 Определение объема работы станц ии Известковаяна перспективуПо распоряж ению Правительства Российской Федерац ии от 24 октября 2014 года 2116-р планируется модернизац ияж елезнодорож ной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской ж елезнодорож ных магистралей с развитиемпропускных и провозных способностей.При реконструкц ии станц ии необходимо учесть не только прогнозируемое увеличение поездопотоков, но и работу на полнуюмощ ность Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината.Размеры движ ения поездов с учетом перспективыпредставлены в таблице 2.2.Таблица 2.2Размеры движения поездов сучетом перспективыНаИзНаименованиепоездовХабаровскАрхараУргалЛенинкИзвестковаяВсегоИтогоХаба-ровскТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные818261-[35]879287/11АрхараТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные81824858285/10УргалТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные61410-110/1ЛенинскТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные777Окончание табл.
2.2НаИзНаименованиепоездовХабаровскАрхараУргалЛенинкИзвестковаяВсегоИтогоИзвест-коваяТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные-7-7-7ВсегоТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные879285821017718277184176/22ИтогоГрузовыеПассаж ирские871185101017719622На основании составленных таблиц 2.1 и 2.2 были разработана диаграммы сущ ествующ их поездопотоков и с учетомперспективы.Диаграммы сущ ествующ их поездопотоков и с учетом перспективы представлены на рисунке 2.1 и 2.2.Рисунок 2.1. Диаграмма сущ ествующ их поездопотоковРисунок 2.2. Диаграмма поездопотоков с учетом перспективы3 Расчет достаточности путевого развития станц ии3.1 Расчет числа приемоотправочных путейКоличество приемоотправочных путей определим методом расчета по суммарной загрузке, так как пути не имеют ж есткойспец иализац ии и обслуж ивают разные категории поездов.Расчет производится в целом для станции по формуле, (3.1)где – суммарное время занятия поездами разных категорий ([9]мин), которое определяется как, (3.2)где , , , – время занятия пути соответственно транзитными поездами без смены локомотива, транзитными со сменойлокомотива, поездами своего формирования, поступающ ими в расформирование мин; –время использования пути не по прямому назначению (ремонт пути и контактной сети, очистка от снега, пропускпассажирских поездов), мин; – коэффициентнеравномерности движения грузовых поездов, который можноопределить через средний и расчетный интервалы, (3.3)Время занятия пути в[9]зависимости от категории поезда находим по формулам, (3.4)где – время проследования поезда по станц ии, мин; –время приготовления маршрута ( принимается 0,15 – 0,2 мин.); , – длины соответственно первого и второго блокучастков,[9]горловины приема, приемоотправочного пути и горловины отправления, м; , – скорости соответственно ходовая ипроследования мимо поста безопасности, км/ч; – коэ ффиц иент перевода скорости из км/ч в м/мин., (3.5)где – времена соответственно прибытия, технической стоянки и отправления, мин;, (3.6)где –средняя скорость хода по первому блок-участку, горловине и пути до остановки, км/ч, (3.7)где - время от момента приготовления маршрута до трогания поезда, мин; –[9]скорость отправления поезда с учетом разгона, мин.Расчетный интервал прибытия поездов с двухпутного участка находитсяпо формуле:, (3.8)где – минимальный интервал следования поездов на данном участке по условиям автоблокировки,[9]мин.Расчетный интервал прибытия поездов сподхода однопутной линии равен периоду графика (30 мин)., (3.9)[9]где - число соответственно грузовых и пассаж ирских поездов; –коэффициент увеличения расчетных размеров движения вследствие внутримесячной неравномерности (1,1-1,15); –коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими.[9]мин;мин;мин;мин;мин;мин;мин;мин;мин;пути.Сравниваем рассчитанное количество приемоотправочных путей с нормативной таблиц ей и фактическим наличием.
Согласнонормативной таблиц е необходимое число путей: по числу поступающ их поездов – 2, с учетом примыкания 2+1, при движ енииболее 20 пар пассаж ирских поездов 2+1+1, т. е. 4 пути; по расчету – 2; фактическое наличие – 5 приемоотправочных и 3отправочных. Путевое развитие достаточно.3.2 Расчет числавытяжных путейВытяжные пути на данной станции служат для производства маневровой работы по подборке местных вагонов пофронтам погрузки – выгрузки, расформирование съемки с грузовых мест, отцепки неисправных вагонов из составовпоездов, прицепки – отцепки вагонов в поездах.Число вытяжных путейопределим по методу суммарной загрузки. При этомучитываются все виды работ,выполняемые с занятием вытяжных путей:, (3.10)где – время занятия вытяжных путей всеми видами маневровой работы, мин; – время на экипировку локомотива исмену бригад, мин. Время занятия вытяжных путей можно определить по формуле(3.11)где – доля транзитных поездов, имеющих в своем составе неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта(можно принять ); - время соответственно на отцепку неисправного вагона,[9]приц епку – отц епку группы вагонов, подачу – уборку вагонов на пути необщ его пользования , мин; – число подач – уборокна пути необщ его пользования ; –суммарная продолжительность других маневровых передвижений, связанных с занятием вытяжных путей.[9]Необходимое количество вытяж ных путей рассчитается на основании значений , принятых согласно технологическомупроц ессу станц ии.мин;путь.Таким образом, для производства маневровой работы на станц иинеобходим один вытяж ной путь.На основании произведенных выше расчетов мож но сделать вывод о том, что рассматриваемая станц ия имеет достаточноеколичество как приемо-отправочных так и вытяж ных путей, следовательно, укладка дополнительного путевого развития нетребуется.4 Проект развития станц ии ИзвестковаяСтанц ия Известковая располож ена на участке Архара-Хабаровск, э то транзитное направление Транссиба является наиболеегрузонапряж енным на Дальневосточной ж елезной дороге.
Кроме того, от станц ии идет участок Известковая-Ургал, которыйсвязывает транссибирский ход с БАМом. На э том участке меняется тяга поездов с тепловозной на э лектровозную и наоборот, атак ж е с вводом в э ксплуатац ию Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината по добыче ж елезорудногоконц ентрата появиться потребность в обеспечении предприятия подвиж ным составом с ц елью погрузки и отправкипродукц ии.
Для увеличения пропускной способности станц ии Известковая необходимо провести реконструкц ию. Послемодернизац ии станц ии появиться возмож ность принимать и отправлять грузовые поезда условной длины в 100 вагонов.Согласно проекту предусматривается удлинение приемоотправочных путей I, III, IV, 5, 7 до вместимости 71 условный вагон(1050 м), с переустройством западной горловины станц ии.Полезная длина путей после реконструкц ии составит: I -1305 м, III-1150 м, 5-1255 м, 7-1255 м, IV-1390 м, 6-1555 м.Западная стрелочная горловина располож ена на уклоне 5,3‰.Реконструкц ия позволит значительно сократить простой транзитных вагонов с переработкой по станц ии прямого и угловогопотоков.
В настоящ ее время он превышает нормативный.После реконструкц ии на станц ии будет осущ ествляться прием поездов Ургальского направления и отправление безперестановок на э лектрифиц ированные пути, а такж е появиться воз��ож ность приема и отправления Ургальскихпассаж ирских поездов на 6 перронный путь.5Технология работы станц ии и суточный план – графикпроверки пропускной способности станц ии5.1 Порядок работы с пассаж ирскими поездамиСтанц ия Известковая является пунктом посадки и высадки пассаж иров, обработки пассаж ирских поездов, почтово-багаж ныхпоездов, пригородных э лектропоездов.Скорые пассаж ирские поезда (Архара-Хабаровск), следующ ие без остановок, пропускаются по I и VI главным путям.Пассаж ирские поезда, имеющ ие графиковые стоянки, принимаются к пассаж ирским платформам, располож енным у главныхпутей.
Пассаж ирский поезд северного направления 663/664, следующ ий по станц ии со сменой локомотива, принимается на 6путь. Поездной локомотив после отц епки от состава, по стрелочным переводам 27/29, выезж ает за маневровый сигналпервого главного пути и по одному из свободных приемоотправочных путей следует в локомотивное хозяйство. Аналогичнымпорядком локомотив подается под состав.
При следовании поезда в направлении на север он принимается на I главный путь.Смена локомотива в э том случае производится заездом за стрелочный перевод № 16 и далее по съездам 16/18, 36/38, 46/48,52/54 в локомотивное хозяйство. Технологический график обработки пассаж ирского поезда 663/664 представлен на рисунке5.1.Рисунок 5.1.
– Технологический график обработки пассаж ирского поезда663/6645.2 Порядок работы с транзитными грузовыми поездамиТранзитные поезда четного и нечетного направлений главного хода (Архара – Хабаровск) не имеют технической стоянки постанц ии и пропускаются соответственно по IV и I главным путям станц ии.Транзитные грузовые поезда северного направления при сущ ествующ их устройствах принимаются на III, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17приемоотправочные пути станц ии с занятием части горловины, затем в хвост данного поезда заезж ает маневровый локомотиви переставляет группу вагонов на соседний свободный приемоотправочный путь.
Далее поездной локомотив отц епляется отсостава и по одному из свободных путей уходит в локомотивное депо. После проведения с составом всех необходимыхоперац ий первая группа вагонов переставляется на э лектрифиц ированный свободный путь, затем маневровый локомотивзаезж ает и переставляет вторую группу вагонов к составу подается поездной локомотив из депо.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
