Антиплагиат (1195508), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Подача промпродукта из корпуса в корпус производится по десяти многометровым ленточнымконвейерам.Первая очередь Кимкано-Сутарского ж елезорудного горнообогатительного комбината была запущ ена в э ксплуатац ию в ЕАОв августе 2015 года. Производственная мощ ность первой очереди составила 10 миллионов тонн в год по исходной руде и 3,15миллиона тонн ж елезорудного конц ентрата с 65%-ным содерж анием ж елеза.
В производстве задействована э кологическибезвредная технология сухой и мокрой магнитной сепарац ии. На текущ ий момент в проект влож ено более 22 млрд руб.частных инвестиц ий (в основном, собранных на Гонконгской фондовой бирж е).Исходная руда Кимканского месторож дения с карьера автосамосвалами поступает на обогатительную фабрику в 2 приемныхбункера корпуса крупного дробления вместимостью 220 тонн каж дый. На выходе магнитный продукт системой конвейеровнаправляется и складируется для дальнейшей переработки в складе мелкодробленой руды, а немагнитный направляетсяв склад сухих хвостов.Налоговые и другие отчисления во все уровни бюдж етной системы РФ в ближ айшие десять лет составят не менее 21 млрдрублей.
Расчетная производственная мощ ность ГОКа — 8,3 млн тонн конц ентрата в год.Объем перевозок ООО «Кимкано-Сутарский ГОК» представлен на рисунке 1.1.Рисунок 1.1. Объем перевозок ООО "Кимкано-Сутарский ГОК"1.2 Характеристика станц ии ИзвестковаяСтанц ия Известковая находится на территории Облученского района Еврейской автономной области. По основномуназначению и характеру работы станц ия является участковой, по объему выполняемых работ отнесена к третьему классу.Станц ия Известковая является ж елезнодорож ным узлом, соединяющ им Транссиб и восточный БАМ.
В 17 км на север от станц ииИзвестковая располож ен бруситовый карьер. В окрестностях станц ии Известковая проводят лесоразработки.Основным назначением станц ии является прием, обработка в техническом и коммерческом отношении, отправление и пропусктранзитных поездов; смена локомотивов и локомотивных бригад поездов северного направления; расформирование иформирование сборных поездов; прием, погрузка, выгрузка и выдача грузов, багаж а, грузобагаж а; подача и уборка вагонов;посадка и высадка пассаж иров; обслуж ивание подъездных путей; ремонт вагонов.Для производства поездной и маневровой работы станц ия оборудована устройствами маршрутно-релейной ц ентрализац иейстрелок и сигналов.
Прилегающ ие перегоны Известковая – Кимкан и Известковая – Биракан оборудованы одностороннейавтоматической блокировкой, перегон Известковая – Брусит – полуавтоматической блокировкой.К станц ии примыкает однопутная не э лектрифиц ированная линия Чегдомын – Известковая.Схема примыкания линий представлена на рисунке 1.2.Рисунок 1.2. Схема примыкания линийРасполож ение путей поперечное, с односторонней спец иализац ией (кроме 6 пути).
Часть путей (13, 15, 17) являются толькоотправочными для поездов назначением на Архару и Чегдомын. Остальные не имеют четкой спец иализац ии и предназначеныдля грузовых поездов всех назначений.Для пассаж ирского движ ения спец иализированы I и VI главные пути станц ии. В комплекс пассаж ирских устройств такж евходят: пассаж ирское здание, билетные и багаж ные кассы, камеры хранения, низкие пассаж ирские платформы,располож енные в меж дупутье I-IV и IV-6 путей длинной по 225 метров.Немасштабная схема представлена на рисунке 1.3.Рисунок 1.3.
Схема станц ии ИзвестковаяПутевое развитие станц ии включает в себя:I, IV –главный, прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;III – главный, прием иотправление грузовых поездов обоих направлений; 6- приемо-отправочный четных пассажирских и грузовых поездов;5-приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений,[29]пропуск нечетных грузовых поездов на ст.
Кимкан; 7,9,11 -приемо-отправочныйгрузовых поездов обоих направлений; 13,15,17- приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четныхгрузовых поездов[29]со/на ст.Брусит (рзд), отправления нечетных грузовых поездов на ст.Архара; 8,25,26,32- погрузочно-выгрузочные пути;19,22,29,37,38- пути для отстоя вагонов; 20 – вытяж ной путь; 21,24,31- соединительные пути; примыкают пути ПМС-219, ПЧ-2,ТЧ, ЭЧК-5, ВЧД; примыкают пути необщ его пользования.Локомотивное хозяйство располож ено с противополож ной стороны от пассаж ирского здания, последовательноприемоотправочным путям.
Локомотивное депо – оборотное. Род тяги: Хабаровск – Облучье э лектровозы ВЛ60к(пассаж ирское движ ение), ВЛ80Р/С/Т (грузовое движ ение); Чегдомын – Известковая тепловозы 2ТЭ10 (пассаж ирскоедвиж ение), 3ТЭ10М (грузовое движ ение). Схема тягового обслуж ивания показана на рисунке 1.4.Рисунок 1.4. Сущ ествующ ая схема тягового обслуж ивания поездовГрузовая работа сосредоточена в основном на путях необщ его пользования. Маневровая работа производится (закрепленнымза станц ией маневровым локомотивом серии ТЭМ-2А) осаж иванием с включенными и опробованными тормозами в восточнойгорловине на вытяж ном пути 20, в западной – на продолж ении III главного пути.Климат района умеренно континентальный, формируется под влиянием Азиатского континента и Тихого океана.Относительно близкое располож ение Тихого океана придает климату черты муссонного.
Максимальная амплитудатемператур достигает 80ºС, среднегодовая температура воздуха -1.5ºС. Зима холодная, сухая, малоснеж ная. Средняятемпература января от минус 21 до 26 0С. Лето теплое, влаж ное. Средняя температура июля от плюс18 до 21 0С. За летнийпериод выпадает около 60% годового количества осадков, на осень приходится 19%, на зиму 4%, и на весну 17%.Среднегодовое количество осадков составляет 765 мм, максимальное достигает более 800мм. Преобладают бурые лесныепочвы, часто оподзоленные, лугово-болотные и торфяно-глеевые. Леса (дуб монгольский, кедр корейский, ель янская,лиственниц а, береза) занимают 36% территории.Средне-амурская низменность богата месторож дениями марганц евых и оловянных руд, графита, строительных материалов.Рельеф территории района изысканий горно-таеж ный представлен на западе и севере периферийной частью Буреинскогохребта – хребтом Малый Хинган с абсолютными отметками вершин 50 – 1000 м.
На юге и востоке от хребта развиты средне- инизкогорье (мелкосопочник) с абсолютными отметками вершин 300 – 500 м, разделенными меж горными долинами рек.Реки принадлеж ат бассейну р. Бира. Наиболее крупные из них р. Кульдур на севере, Сутара – на юге и р. Кимкан на западе.Хозяйство входит в Дальневосточный э кономический район. Структура промышленности (по стоимости продукц ии):производство строительных материалов – 27,9%, э лектроэ нергетика – 23,9%, пищ евая – 16,3%, машиностроение иметаллообработка – 12,4%. Ведущ ие отрасли промышленности: машиностроение (сельскохозяйственные машины,трансформаторы); деревообрабатывающ ая (в том числе мебельная); легкая (производство обуви, трикотаж ных, текстильныхи швейных изделий); производство строительных материалов; добыча олова.
Главные промышленные ц ентры Биробидж ан,поселки городского типа Теплоозерск, Приамурский, Хинганск, Лондоко.Большинство населенных пунктов являются станц иями ж елезной дороги, население которых, в большинстве своем, занятообслуж иванием ж елезной дороги. Общ ая численность населения в поселке станц ии Известковая не превышает 3.0 тыс.человек.1.3 Анализ проблем на станц ии Известковая, связанных с пропускомдлинносоставных поездовУнифиц ированнаядлинасоставапоездовчетногоинечетногонаправленийсоставляет71условныйвагон,адлинносоставного поезда – 100 условных вагонов, тогда как полезная длина приемоотправочных путей на станц ииИзвестковая – от 39 до 58 условных вагонов. Длина 6 приемоотправочного пути 80 условных вагонов, однако, он располож енсо стороны пассаж ирского здания от главных путей, что затрудняет возмож ность приема на него поездов северногонаправления (со сменой локомотива). Состав обрабатываемого поезда при э том будет находиться меж ду пассаж ирскимзданием и принимаемыми на I, VI пути пассаж ирскими поездами, а маршруты сменяемых локомотивов пересекать главныепути.
При сущ ествующ их устройствах данные поезда принимаются на 9, 11 приемоотправочные пути станц ии с занятиемчасти горловины в сторону вытяж ного пути 20, в связи, с чем ухудшаются условия маневровых передвиж ений, технического икоммерческого осмотра состава (маршруты осмотра поезда пролегают по стрелочным переводам); смена поездноголокомотива требует дополнительной маневровой работы по осаж иванию за стрелочный перевод 1, при э том хвост поездарасполагается за стрелочными переводами 46, 48, 52, 54, 56; увеличивается время обработки состава (простоя транзитноговагона по станц ии); падает пропускная способность станц ии.В связи с конц ентрац ией сортировочной работы на меньшем числе станц ий 13, 15 и 17 пути станц ии Известковая внастоящ ее время используются как отправочные для поездов направлением на Архару и Ургал. Для использования их в полномобъеме необходимо строительство съездов на главные пути со стороны нечетной горловины.В настоящ ее время ж елезные дороги испытывают затруднения в пропуске вагонопотоков из-за недостаточного развитиябольшого числа станц ий и узлов.
Темпы наращ ивания технической мощ ности станц ий отстают от роста объема перевозок,что приводит к значительному увеличению неравномерности перевозочного проц есса, уменьшению маневренности в работестанц ий и повышению их нагрузки.2Определение объема работы станц ии Известковая2.1 Определение сущ ествующ его объема работыстанц ии ИзвестковаяРазмеры движ ения пассаж ирских и грузовых поездов (по категориям) наприлегающ их участках по графику 2015-2016 год представленыв таблиц е 2.1.Таблиц а 2.1Сущ ествующ ие размеры движ ения поездовНаИзНаименованиепоездовХабаровскАрхараУргалЛенинкИзвестковаяВсегоИтогоХаба-ровскТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные718261779277/11АрхараТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные71824758275/10УргалТранзитныеСвоего форми-рованияВ расформи-рованиеПассаж ирскиеПригородные61410110/1Окончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
