Файл Антиплагиат Галимулина (1195507)
Текст из файла
26.05.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Пояснительная записка Галимулина.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияГалимулина Мария АндреевнаПРочееИзменение работы станции Гайдамак в условиях увеличения объемов работы заводаСоллерс26.05.2016 03:48Интернет (Антиплагиат), Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Кольцовузов, Диссертации и авторефераты РГБ, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Об утверждении Прави...http://docs.cntd.ru/document/420223888#1Интернет(Антиплагиат)4,16% 4,26%[2] Приложение. Правила ...http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_170949/?frame...Интернет(Антиплагиат)0%[3] Межотраслевые правил...http://www.pandia.ru/439919/Интернет(Антиплагиат)2,03% 3,32%[4] Об утверждении метод...http://bestpravo.ru/federalnoje/dgpraktika/q2b/index.htmИнтернет(Антиплагиат)3,2%3,95%3,2%[5] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 2,72% 2,91%путей сообщения[6] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения2,91%[7] КологриваяБелозерова...Кольцо вузов2,91%[8] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0,17% 2,81%путей сообщения0%Интернет(Антиплагиат)1,15% 2,6%[10] РОАТ_2015_ДМ_Филиппо...Кольцо вузов2,46% 2,49%[11] 2015_Лабзина_Ю.Ю..do...Кольцо вузов1,5%Интернет(Антиплагиат)0,22% 2,35%Кольцо вузов0,85% 2,29%[9] Организация работы с...[12] Организация работы с...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635b3bc78a5d43b8...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620[13] РОАТ_2015_ЗПП_Деревс...2,43%[14] Никифорова, Ольга Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...Диссертации иавторефератыРГБ0,58% 2,09%[15] Колесникова, Евгения...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003311000/rsl01003311...Диссертации иавторефератыРГБ0,13% 2,06%[16] РОАТ_2015_ДМ_Пугачёв...Кольцо вузов0,26% 2,05%[17] РОАТ_2015_ДМ_Пастухо...Кольцо вузов0,75% 1,83%[18] РОАТ_2015_ЗПП_Кисури...Кольцо вузов0,16% 1,75%[19] БЖД Бузуев "Обеспече...Кольцо вузов0,07% 1,74%http://cv.4i5.ru/stock/refer561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,44% 1,52%http://www.pandia.ru/text/77/271/39350.phpИнтернет(Антиплагиат)0,05% 1,45%Кольцо вузов0,4%1,37%1,32%[20] Организация работы с...[21] Правила перевозок гр...[22] РОАТ_2015_ЗПП_Шульц ...[23] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0,1%[24] Обеспечение безопасн...http://www.kgasu.ru/sved/structure/sf/bgd/umm/obespechenie_b...Интернет(Антиплагиат)0,53% 1,29%[25] АникееваНауменко, Л...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007505000/rsl01007505...Диссертации иавторефератыРГБ0,12% 1,28%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=10%1,28%1/3926.05.2016АнтиплагиатИнтернет(Антиплагиат)0%1,28%[27] РОАТ_2015_ДМ_Акимцев...Кольцо вузов1%1,27%[28] Техническая характер...Интернет(Антиплагиат)0,44% 1,2%[29] 2015_РОАТ_ДМ_Дорохин...Кольцо вузов0,17% 1,05%[30] 870129_SOEDINENNYIY....Кольцо вузов0,06% 0,99%[26] Курсовик мой Стр 3http://www.studfiles.ru/preview/1856597/page:3/http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a3bc68a5d53b8...[31] ПО ОХРАНЕ ТРУДА В ХО...
http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_16806... Интернет(Антиплагиат)0,58% 0,82%Интернет(Антиплагиат)0,21% 0,76%[33] 912053_Belik.docx.tx...Кольцо вузов0,08% 0,72%[34] Бородин, Андрей Федо...Диссертации иавторефератыРГБ0,01% 0,56%[35] 874729_Baytimirova_Y...Кольцо вузов0,26% 0,53%[36] РОАТ_2015_ДМ_Лущаев_...Кольцо вузов0,06% 0,52%[37] 2015_Синев_МС.docxКольцо вузов0,18% 0,52%[38] 410954_SHevaleva.doc...Кольцо вузов0,42% 0,51%[39] 2015_РОАТ_ДМ_Калугин...Кольцо вузов0,16% 0,49%[40] Малахов, Алексей Ива...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003308000/rsl01003308...Диссертации иавторефератыРГБ0,1%[41] Подорожкина, Алла Ва...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005478000/rsl01005478...Диссертации иавторефератыРГБ0,08% 0,48%[42] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%[43] Щепанов, Сергей Леон...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002311000/rsl01002311...Диссертации иавторефератыРГБ0,11% 0,46%[44] Скачать/bestref1168...http://www.bestreferat.ru/archives/39/bestref116839.zipИнтернет(Антиплагиат)0,07% 0,41%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002801000/rsl01002801...Диссертации иавторефератыРГБ0%[46] РОАТ_2015_ДМ_Кузнецо...Кольцо вузов0,23% 0,37%[47] 2015_РОАТ_Э_Родина_А...Кольцо вузов0,18% 0,37%[48] Источник 48http://law.edu.ru/script/cntsource.asp?cntID=100138740Интернет(Антиплагиат)0,11% 0,29%[49] Суслова, Ольга Анато...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002936000/rsl01002936...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,29%[50] Лихачев, Михаил Петр...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002310000/rsl01002310...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,26%[51] Приказ Министерства ...http://www.rg.ru/2010/12/25/zheldorsitedok.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0,23%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,22%Диссертации иавторефератыРГБ0%0,22%[54] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,21%[55] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,21%[32] Организация работы ж...[45] Осьминина, Ирина Ива...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65635b3bc78b4d43a8...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...[52] ОдуденкоСанькова_УП....[53] Зверев, Виталий Игор...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002281000/rsl01002281...0,49%0,47%0,37%[56] Югрина, Ольга Павлов...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,19%[57] Югрина, Ольга Павлов...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,19%[58] Рыженков, Андрей Вас...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,19%[59] Организация работы п...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635a2ac68a4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0%0,17%[60] скачатьhttp://nashaucheba.ru/v38185/?download=1Интернет(Антиплагиат)0,16% 0,16%[61] Мусиенко, Нина Никол...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...Диссертации иавторефератыРГБ0,02% 0,15%[62] Васильев, Иван Степа...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000197000/rsl01000197...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,15%[63] Зубков, Виктор Никол...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,12%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=12/3926.05.2016Антиплагиат[64] Разработка тестера д...Дальневосточныйгос. Университет 0,04% 0,12%путей сообщения[65] ВКР Вакалова Третьяк...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%[66] Источник 66Цитирования0,1%0,1%[67] Замышляев, Алексей М...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...Диссертации иавторефератыРГБ0,01% 0,09%[68] Кучеренко, Петр Григ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,09%[69] Маловецкая, Екатерин...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003043000/rsl01003043...Диссертации иавторефератыРГБ0%0,09%[70] КакунинаКалинина_МП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,09%[71] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0,02% 0,08%путей сообщения[72] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,08%[73] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,08%Оригинальные блоки: 73,12% Заимствованные блоки: 26,78% Заимствование из "белых" источников: 0,1% Итоговая оценка оригинальности: 73,22% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=13/3926.05.2016АнтиплагиатВведениеЖелезнодорожный транспортимеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и [20]доступным транспортом для граждан страны. Без четкой работы железнодорожного транспорта невозможна стабильная деятельностьпромышленных предприятий, своевременный подвоз грузов.Одним из основных элементов железнодорожного транспорта является станция. Станциядолжна обеспечивать беспрепятственное выполнение заданного объема работы по пропуску поездов и вагонов, погрузкеи выгрузке при достижении наименьшей задержки состава под техническими и грузовыми операциями, безаварийного[20]пропуска поездов и выполнение маневров и соблюдение правил личной безопасности станционных работников.Целью данного дипломного проекта является определение возможности и целесообразности формирования маршрутных отправок извагоновавтомобилевозов со станции Гайдамак (путь необщего пользования ООО «Соллерс») Тема дипломного проекта являетсяактуальной, поскольку в адрес Дальневосточной железной дороги неоднократно поступали обращения о формировании маршрутныхотправок, вследствие увеличения объемов работы завода.Задачами дипломного проекта являются:расчет вагонопотоков и поездопотоков на станции Гайдамак;нормирование маневровых операций на станции;разработка технологии обработки поездов и вагонов;разработка суточных планов графиков – работы станции;анализ работы станции в условиях создания маршрутных отправок.1Технико[13]эксплуатационная характеристика станции Гайдамак1.1 Техническая характеристика станции [9]ГайдамакПо объему выполняемой работы станция Гайдамак является станцией третьего класса, по характеру выполняемой работы грузовой.Пути станции объединены в 5 парков: парк «Восточный», парк «Гайдамак», парк «Улисс», парк «Тихая», парк «Тупик Восточный».В нечетном направлении к парку «Гайдамак» примыкает однопутный перегон Гайдамак Владивосток, оборудованный двустороннейполуавтоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.К парку «Восточный» однопутный перегон Гайдамак Баневур, оборудованный двухстороннейавтоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.В [17]четном направлении [29]примыкает однопутный перегон Гайдамак Мыс Чуркин, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских игрузовых поездов обоих направлений.Парк «Восточный» состоит из 10ти электрифицированных путей, предназначенных для приемаотправления поездов со станцииБаневур, Мыс Чуркин с местным грузом, отстоя электросекций и производства маневровой работы.Парк «Гайдамак» состоит из 4х путей. Два пути предназначены для пропуска поездов на станцию Мыс Чуркин, приема отправленияпоездов с местным грузом со станций Владивосток, Мыс Чуркин и производства маневровой работы.Пропуск поездов на станцию Мыс Чуркин и Баневур осуществляется по главным ходовым путям № I, II.Парки «Гайдамак» и «Восточный» имеют однопутное соединение по 6му пути.Парк «Улисс» состоит из 5 путей: 3 пути для отстоя и накопления вагонов, 1 путь соединительный с парком «Восточный» и 1 путьходовой на «Артур».Парк «Тихая» состоит из 6 путей: 3 пути для отстоя и накопления вагонов, 1 путь вытяжной, 1 путь ходовой на «Тихуюслив», 1 путьсоединительный на парк «Восточный».Специализация путей представлена на плакате 1.В парке «Восточный» управление стрелками и сигналами централизованное с поста ЭЦ дежурным по станции. В парке «Гайдамак»управление стрелками ручное, обслуживание производится дежурным стрелочного поста.Служебнотехническое здание расположено в парке «Восточный». В нем размещены: помещение дежурного по станции, АФТО, актоворозыскной стол, помещение приемосдатчиков груза, кабинеты начальника станции и его заместителя.В парке «Восточный» в отдельном здании, размещен пункт технического осмотра вагонов парка «Гайдамак», входящий в участковый ПТОвагонов Владивостокузел.Стрелочный пост размещен в помещении ДСПП «Гайдамак».По главному пути направления Баневур Мыс Чуркин расположена высокая пассажирская платформа с асфальтовым покрытием,площадью 806,8 м2, длиной 210 метров. Здесь же расположены помещение билетной кассы остановочного пункта «Луговая» ипешеходный мост.Маневровая работа на станции и обслуживание путей необщего пользования выполняется двумя маневровыми локомотивами серииТЭМ2, оборудованными радиосвязью. График работы маневровых локомотивов регулируется в зависимости от объема работы, с цельюболее экономичного использования локомотивов и режима работы маневровых бригад. Характеристика районов работы маневровых локомотивов представлена в таблице 1.1.Таблица 1.1Характеристика [37]районов работы маневровых локомотивовРайоныработыЧто служит вытяжкой и ее границыОсновнойхарактервыполняемойработыСерия локомотивовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=14/3926.05.2016АнтиплагиатРайон № 1 [11]Парк "Гайдамак" пути №№ 1, II, 3, 4, 6.Границы: от светофора Ч до стыка рамного рельса стрелочного перевода №21При работе в нечетной горловине: путь № 6 от стрелочного перевода №101 до светофора "ЧМГ";при работе в четной горловине: участок пути № II от стрелочного перевода №102 до входного светофора "Ч".формирование, расформирование составов, подборка местных вагоновТЭМ2Район № 2 Парк "Восточный": пути №№ 4, 8, 10, 12, 14, 5, 3.Границы: от стыка рамного рельса стрелочного перевода № 2 до М1 или М21, до маневрового светофора М17, до маневрового светофора М7.Парк "Тупик Восточный"Границы: от М7 до стрелочного перевода №307.Парк "Восточный"Нечетная горловина: для путей №12, №14 участок пути от стрелочного перевода №33 до стрелочного перевода №23а по направлению парка "Тихая" илистрелочного первода №25 в сторону пути н/п ВТЭЦ2 филиала "Приморская генерация" ОАО "Дальневосточная генерирующая компания"; для путей № 8, № 10 участок пути от стрелочного перевода № 31 до стрелочного перевода № 23а в сторону парка "Тихая" илистрелочного перевода № 25 в сторону пути н/п ВТЭЦ2 филиала "Приморская генерация" ОАО "Дальневосточная генерирующаякомпания".Четная горловина: путь №4 от стрелочного перевода №4 до стрелочного перевода №2; путь №5 от стрелочного перевода №12 до стрелочного перевода №19.Парк "Тупик Восточный" путь № 1 от стрелочного перевода №305 до упора; участок пути № 2а от стрелочного перевода № 306 до границы пути н/п ОАО "ВМСУ ТОФ".Парк "Восточный" формирование, расформирование составов, подборка местных вагонов.Парк "Тупик Восточный" подача местных вагонов на примыкающие пути необщего пользования..ТЭМ2Район № 3 Парк "Тихая": пути №№ 1, 2, 3, 7, 10.Границы:от М1 до упора по пути №7.7 путь от стрелочного перевода №411 до упора.подача местных вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к парку "Тихая".ТЭМ2Район № 4 Парк "Улисс": пути №№ 2, 3, 3а, 4, 4а.Границы: от светофора М17 до стр. № 209 участок пути №3а от стрелочного перевода №202 до М17; путь №4а от стр. №206 до стр. №209; участок пути №4 от стрелочного перевода №206 до границы пути н/п ООО "НикоОйл ДВ".подача местных вагонов на п/пути примыкающие к парку «Улисс»ТЭМ2Экипировка маневровых локомотивов топливом, песком, смазкой приурочивается к техническому осмотру и текущему ремонту ипроизводится в локомотивном депо Партизанск. По заявке машиниста доснабжение локомотивов топливом топливозаправочной машинойпроизводится на 8 пути парка «Восточный». Время на экипировку 30 минут. Заявка на снабжение топливом передается машинистомлокомотива лично или через дежурного по станции дежурному по депо ТЧ14 Партизанск, находящемуся в моторвагонном депо настанции Первая Речка. Смена бригад производится в 800 и 2000 часов местного времени, во время пересмены осуществляетсятехнический осмотр локомотивов. Время наудачу бригад 30 минут.На станции имеются следующие виды связи:прямая телефонная связь дежурного по станции с дежурным стрелочногопоста, дежурным по парку «Гайдамак», осмотрщикамиремонтникамивагонов, оператором ВТЭЦ2, мастером транспортного цеха ОАО «Дальзавод»;постанционная со станциями Владивосток, Мыс Чуркин, Баневур;диспетчерская с ДНЦ, ДЭЦ, СЭМ, ПЧ;переездная с переездом № 1;спецтелефоны на входных сигналах НМ, Чб;телеграфная связь с ЭВМ ДИВЦ.В помещении дежурного по парку Гайдамак установлена прямая телефонная связь с дежурным по станции.В парке «Восточный» имеется двухсторонняя парковая связь.Для связи дежурного по станции с машинистами маневровых локомотивов имеется двухсторонняя маневровая радиосвязь.Связь дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов осуществляется с помощью поездной радиосвязи.Для связи составительских бригад с машинистами маневровых тепловозов применяются переносные радиостанции типа «Моторолла».Работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе или пути необщего пользования не допускается.В исключительных случаях разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии нормальной работы устройствСЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах и согласования плана работы составителей между собой по командепоочередно. При одновременной работе двух маневровых локомотивов запрещается использовать в качестве вытяжек один и тот же путь, дежурный по станции должен обеспечивать полную взаимную изоляцию маневровых маршрутов путем установки стрелок вохранное положение. При одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы должны работать на однойрадиочастоте, при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещается одновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе. При необходимости работы в одномманевровом районе [11]двух маневровых локомотивов дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, о чем инструктируетсоставителя поездов, машинистов локомотивов в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.На путях необщего пользования, примыкающих к ходовым путям парков: «Тихая», «Улисс», «Тупик Восточный» маневровая работаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=15/3926.05.2016Антиплагиатодновременно двух локомотивов запрещается.Места общего пользования:1й путь тупика «Восточный». Протяженность тупика 200 метров. Фронт одновременной подачи и выгрузки 14 вагонов.1.2 Эксплуатационная характеристика станции ГайдамакСогласно действующего графика движения поездов ежесуточно станция пропускает 7 пар пригородных поездов и 7 пар транзитныхгрузовых поездов.Графиком движения поездов предусмотрено прибытие на станцию 4х грузовых поездов с местным грузом.Унифицированный вес и условная длина грузовых поездов: теплотяга (ТЭМ2) 600 т. электротяга (BJI80, 2ЭС5К) нечетных и четных 3600 т., условная длина 57 вагонов, максимальная 100 вагонов.электротяга (1,5BJI80, 3ЭС5К) нечетных и четных 4500 т., условная длина 57 вагон, максимальная 100 вагонов.Поездная работа станции состоит из:пропуска, приема, отправления четных и нечетных пригородных поездов;пропуска, приема, отправления четных и нечетных грузовых поездов.Маневровая работа станции складывается из формирования и расформирования грузовых поездов, передачи вагонов из парка«Гайдамак» в парк «Восточный» и обратно, подачи вагонов на выставочные пути и грузовые фронты промышленных предприятий иместа общего пользования, уборки вагонов и вывод их на станцию по окончании грузовых операций.Среднесуточный объем грузовой работы характеризуется следующими показателями (на основании анализа работы станции за I квартал2016 года):погрузка 10 ваг/сут;выгрузка 40 ваг/сут.Эксплуатационная работа станции зависит от подхода груза на станции и не ритмичности работы отдельных предприятий в выходные ипраздничные дни.Станция выгружает: уголь, строительные материалы, лес, железобетонные изделия, скоропортящиеся грузы, промышленные ипродовольственные товары, нефтепродукты.Станция грузит: муку, промышленные и продовольственные товары, автомобили.Основная доля выгрузки производится на пути необщего пользования ВТЭЦ2 средствами грузополучателя, ООО «НикоОйл ДВ».Основной объем погрузки приходится на ООО «Соллерс» завод производству автомобилей. Наименование основных путей необщегопользования и мест их примыкания к станции указана в таблице 1.2.Таблица 1.2Наименование основных путей необщего пользования и мест их примыкания к станции ГайдамакНаименование паркаНаименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования« [29]Восточный»ВТЭЦ2 филиала "Приморская Генерация" ОАО ДГКСтрелка №25 к пути 12.стык в 1 метре за предельным столбиком стрелки № 25, напротив которого установлен знак "ГПП".«Гайдамак»ООО "СОЛЛЕРСДальний Восток"Стрелка №111 к пути 4.предельный столбик стрелки № 111.«Улисс»ООО "НИКООЙЛ ДВ"Стрелка №206 к пути 4а.предельный столбик стрелки № 206.2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции2.1 Понятие о вагонопотокахРазличают следующие категории вагонопотоков: транзитные без переработки, прибывшие в поездах, скоторыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же [5]или частично измененном составе; транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах поступающих в расформирование ивключаемые затем в составы поездов своего формирования; местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также и грузовые [5]операции.По характеру своей работы станция Гайдамак является грузовой. Операции с транзитными грузовыми поездами на этой станции непроизводятся. Вагоны, поступающие на станцию Гайдамак являются местными.По данным о работе станции за первый квартал 2016 года составлена таблица погрузки и выгрузки вагонов станцией Гайдамак.Таблица 2.1Среднесуточные объемы грузовой работы на станции ГайдамакП/ППогрузкаВыгрузкаВсегоКРРФПРВсегоКРПВЦСhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=16/3926.05.2016АнтиплагиатПРПрочиеВоенторгУлисс1 11 1 АЛЬФА МАКСИМ0 11 ВоенторгТихая11 0 Нотех11 0 ООО Вост. Союз0 0 ПРИМБАКАЛЕЯ0 11 ТТПК1 1 0 СОЛЛЕРС6 61 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=17/3926.05.2016Антиплагиат 1НИКООЙЛ ДВ0 25 25 ТЭЦ 20 11 11 Итого1021740211261По данным ООО «СоллерсДальний Восток» в ближайшие 5 лет планируемые объемы отправки автомобилей составляют 210 000 тонн вгод, или 37 вагоновавтомобилевозов в сутки.На основании этих данных , а также данных о работе путей необщего пользования составлена балансовая таблица распределениявагонов, в которой указывается погрузка, выгрузка избыток и недостаток вагонов на каждом пути необщего пользования. Результатырасчетов представлены в табл. 2.2.В результате построения таблицы видно, что всего на станцию в среднем в сутки поступает 40 груженых вагонов под выгрузку и 41порожний вагон под погрузку из которых – 37 вагоновавтомобилевозов.Перераспределение вагонов из под выгрузки под погрузку между путями необщего пользования не допускается. На основании данныхраздела составляется диаграмма вагонопотоков станции Гайдамак. (плакат № 2)Таблица 2.2Балансовая таблица станции ГайдамакП/ППогрузкаВыгрузкаИзбытокНедостатокВсегоКРРФПРВсегоКРПВЦСПРВсегоКРПВЦСПРВсегоКРРФПРПрочиеВоенторгУлисс1 11 1 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=18/3926.05.2016Антиплагиат1 1 1 1АЛЬФА МАКСИМ0 11 11 0 ВоенторгТихая11 0 0 11 Нотех11 0 0 11 ООО Вост. Союз0 0 0 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=19/3926.05.2016Антиплагиат 0 ПРИМБАКАЛЕЯ0 11 011 0 ТТПК1 1 0 0 1 1 СОЛЛЕРС37 371 11 137 37НИКООЙЛ ДВ0 25 25 25 25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=110/3926.05.2016Антиплагиат 0 ТЭЦ 20 11 11 11 110 0 Итого41213840211261402112614121382.2 Станционный план формированияОрганизация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования, которым устанавливается, какие поезда, из какихгрупп вагонов и в какие назначения (т.е. на какие станции выгрузки или расформирования) должны формировать станции сетижелезных дорог. План формирования поездов для станции Гайдамак представлен в таблице 2.2.Таблица 2.2План формирования станции ГайдамакСтанция назначенияРод поездаНаименование и состав групп вагоновХабаровск 2СквознойХабаровск 2 и далееПартизанскУчастковыйПартизанск и далееПримечание: При недостаточном наличии вагонов на отдельное назначение, включаются в поезда назначением УгольнаяУгольнаяВывознойВладивосток и далее до ст.Хабаровск 2, Партизанск искл.Гайдамакэкс.Маневровый локомотивГайдамакпер. под выгрузку, включая вагоны на ст.Гайдамакэкс.Мыс ЧуркинМаневровый локомотивМыс Чуркин под выгрузку, включая вагоны на ст.Мыс Чуркинэкс., Мыс Чуркинпер.Поезда, отправляемые со станции Гайдамак делятся на следующие категории:сквозные – следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;участковые – следующие без переформирования [5]по одному участку;[44]вывозные – следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных ([5]грузовых) [37]станцийпримыкающего участка или обратно с [5]отдельных промежуточных (грузовых) станций [37]до ближайшейсортировочной или участковой станции.2.3 [44]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=111/3926.05.2016АнтиплагиатПланирование поездопотоковУсловная длина на участке Вторая речка –Мыс Чуркин составляет 57 условных вагонов, критическая – 100 усл. вагонов. На станцию МысЧуркин прибывает 37 порожних вагонов – автомобилевозов, 40 груженых вагонов под выгрузку и 4 вагона под погрузку. Условная длинавагонаавтомобилевоза составляет 1,92 усл. ваг. Целесообразно подвести на станцию 2 поезда: 1 участковый со станции Угольная спорожними вагонамиавтомобилевозами, условная длина составит 71 вагон. И вывозной со станции Угольная 44 физических вагона.3 Нормированиеманевровой работы на [61]станции3.1 Организация маневровой работыОперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов подгрузовые операции и уборке их с погрузочноразгрузочных пунктов осуществляет дежурный по станции.При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену дежурный по станции знакомится с наличием вагоновна путях станции, путях необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки,наличием на местах работников [10]смены и доводит до них задание на смену.Перед началом работы составитель поездов знакомиться с наличием и расположениемвагонов на путях станции, намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним [16] членов бригады:машиниста маневрового локомотива, помощника составителя поездов, дежурного стрелочного поста.[11]При наличии на станции вагонов с грузом «ВМ» 1 класса дежурный по станции перед началом производства маневровых работ личнознакомит составителя поездов с планом предстоящей работы. Письменные наряды выдаются составителю поездов под роспись в парке «Восточный» лично ДСП, в парке «Гайдамак» по указанию ДСП.Составитель поездов лично знакомит машиниста маневрового локомотива и дежурного стрелочного поста с планом предстоящих работ.Запрещается составителю поездов приступать к производству маневровой работы не убедившись, что все причастные работникиознакомлены с планом работы.Маневры с вагонами, занятыми опасными грузами, производятсяосаживанием с особой осторожностью без толчков и резких остановок. Скорость [38]соударения не должна превышать 3 км/час.При формировании расформировании составов составитель руководствуется сортировочным листком и меловой разметкой на вагонах.О производстве маневровых передвижений дежурный по станции сообщает по громкоговорящей связи (ПСГО).Маневры по расформированию и формированию составов производятся в парке «Гайдамак» со стороны станции Мыс Чуркин одиночнымитолчками (вытяжкой служит ходовой путь от стр. 101 до сигнала ЧГ), в парке «Восточный» методом осаживания с обязательнымвключением автотормозов. Маневры одиночными толчками производятся при наличие 2х составителей.Скорость движения маневрового локомотива по путям необщего пользования устанавливается согласно инструкциям по обслуживаниюпутей необщего пользования.Об окончании формирования и расформирования состава составитель поездов докладывает дежурному по станции.Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь [10]заданием [16]дежурного постанции и [21] меловой разметкой на вагонах, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы[10]обеспечивалась [16]минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с[10]погрузоразгрузочных фронтов.Одновременно с выдачей задания составителю поездов дежурный по станции информирует приемосдатчиков груза и багажа о заезделокомотива для подачи и уборки вагонов. Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производитсяпорядком, [20] предусмотренным в договорах на эксплуатацию [71]путей необщего пользования или на подачу и уборкувагонов. [14]Время подачи и уборки вагонов отмечается в [16] ведомости приемосдатчика.При подаче вагонов на [10]грузовые [20] фронты соблюдается следующий порядок:на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовыхопераций;порожние вагоны по путям погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций [10]затраты времени на маневровую работупо формированию состава [11] были минимальные.Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с [10]погрузоразгрузочных [21] фронтов.Для торможения вагонов разрешается использовать только исправные тормозные башмаки, имеющие установленноеклеймо. Тормозные башмаки, [31]непосредственно используемые в работе, раскладываются на междупутье вдоль рельсовой колеи (при торможении вагонов) или нарельсы под колесные пары вагонов (при закреплении) и на рельсы при ограждении групп вагонов; в остальное время должнынаходиться на специальных запираемых тумбочках, стеллажахили других устройствах, предназначенных для этих целей.Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителяпоездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.[31]По окончании грузовых операций приемосдатчики грузовых фронтов наносят меловую разметку на вагоны с указанием даты погрузки истанции назначения уведомляя дежурного по станции, который получивhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=112/3926.05.2016Антиплагиатсообщение о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с [10]грузового фронта.[20]По окончании грузовых операций и [10]перестановке вагонов на станционные пути приемосдатчик на АРМ ПС выполняет функцию «уборки вагонов с путей необщегопользования»3.2 Расформирование составаТехнология совмещения операций по расформированию формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировкуотцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы при формировании нового поезда сокращать доминимума число перестановок вагонов.Расформирование составов участкового поезда из вагоновавтомобилевозов не требуется. Расформирование составов вывозного поездазаключается в расстановкеЗатраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию формированию [4]составов с [18] вытяжныхпутей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания) и [4]приведенного [18]уклона пути следованияотцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне [4]определяются по формуле:Трф=Аg0+Бпср, (3.1)где g0 число отцепов в расформировываемом составе; ([18]принимается 4 отцепа: вагоны на НикоОйл, Соллерс, ТЕЦ2, прочие грузополучатели)псрсреднее количество вагонов в составе;А, Б [18]нормативные коэффициенты» учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягиваниесостава (части его) на вытяжной путь, осаживание ([11]или толчки) [15]для сортировки вагонов и [11]оттягиваниясостава после ряда, [15]принимаемые из методических указаний [5].Время на расформирование рейсами осаживания составит:Трф(осаж)=0,81*4+0,4*42=17,61=18 мин3.4 Операции с составами поездов в сортировочном парке3.4.1Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути[5]Норма времени на [9] формирование одногруппного состава [5]при накоплении вагонов на одном пути определяетсяпо формуле:, (3.2)[4]где технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именноустранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм ипостановка вагонов прикрытия; технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путяхсортировочного парка, мин., (3.3)где — нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций p0 (расцепок вагонов,подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей [5]автосцепки и [11]постановки вагоновприкрытия); среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.(3.4)[5] Рассчитаем время на окончание формирования [4]одногруппного состава [5]при накоплении вагонов на одном пути[4]по формулам 3.2—3.4. P0 =0,15, = 37По таблице № 3.1 методических рекомендаций [5] находим коэффициенты В и Е: В=048;Е=0,03ТПТЭ =0,48+0,03∙37=1,59 (мин)Тподт = 0,08 ∙ 37=2,96 (мин)Тоф = 1,59+2,96=4,55=5 (мин)3.4.2 Окончание формирования многогруппногосостава [5]при накоплении вагонов на одном пути[4]Норма времени [5]на окончание формирования [4]определяется по формуле:, (3.5)где технологическое время на [5]сортировку вагонов, мин; [9]технологическое время на [5]сборку [11]вагонов, мин., (3.6)где нормативные коэффициенты, [9]учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягиваниесостава [11]на вытяжной путь; [18]количество формируемых групп (определяется по данным десяти сформированных составов); количество вагонов в формируемом составе, ваг., (3.7)где число путей, с которых переставляются вагоны; количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, [5]ваг., (3.8)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=113/3926.05.2016Антиплагиат[12]где — среднее количество групп в одном составе; [5]для сборного поезда число групп равно числу промежуточныхстанций на участке., (3.9)[12]Рассчитаем время на окончание формирование многогруппного (трехгруппного)состава при накоплении вагонов на одном пути в [9]сортировочном парке по формулам 3.53.9.По таблице № 2.1 методических рекомендаций [5] находим нормативные коэффициенты А и Б: А=0,73, Б=0,34.qр =7,8, mc=42 ваг, qп=2, Р=21=10,81*7,8+42*0,34=20,5 минвагминмин3.4.3Окончание формирования одногруппного или двугруппного состава с использованием двух путей для накопленияНорма времени на окончание формирования находится по формуле:, (3.10)где — технологическое время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая размещается на том же путинакопления, [5]мин ([32]нормируется по формуле 3.17); [9] технологическое время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на путь сборки,[5]мин., (3.11)[9]где нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов р0 и затрат временина перестановку хвостовой части [5]на путь сборки.[9] Рассчитаем время [15]на окончание формирования одногруппного или двугруппного состава с использованием двухпутей для накопления вагонов [5]по формулам 3.10 — 3.11.По таблице № 3.3 методических рекомендаций [5] р0=0,15 находим коэффициенты В, Е, Ж, И: В=0,48, Е=0,03, Ж=2,13, И=0,342.0,48+0,03*21=0,3мин2,13+0,342*21=9,3 мин0,08*42=3,36 мин0,3+9,3+3,36=13,0 мин3.5 [39]Организация маневровой работы при обслуживании пути необщего пользования ООО «Соллерс – Дальний Восток»Маневровая работа по формированию прямых отправительских маршрутов на путях [4]станции [11]представляет собой совокупность маневровых средств, необходимых для формирования маршрута Гайдамак[4]установленной[11]длины. При этом к маневровым средствам относятся маневровые локомотивы [4]станции Гайдамак и путевое развитие станции Гайдамак. Взаимодействие станции Гайдамак и пути необщего пользования ООО «Соллерс Дальний Восток» осуществляется по методу выставочных путей. Порожние вагоны, подаются под погрузку маневровым локомотивомстанции Гайдамак. Вагоны после погрузки тем же маневровым локомотивом убираются на пути станции. Порядок формирования прямыхотправительских маршрутов на путях станции Гайдамак:Вагоныавтомобилевозы поступают на станцию Гайдамак в составе прямых, вывозных поездов. Маневровая работа по расформированиюи формированию составов на станции Гайдамак производится тепловозом серии ТЭМ2, ТЭМ7.Осмотр маршрутов в коммерческом отношении и определение пригодности под погрузку производится на путях станции Гайдамак.На основании договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования [14]ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток» подача вагонов под погрузку на путь необщего пользования ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток»производится локомотивом станции Гайдамак на станционный путь № 4 парка «Гайдамак», который определен как выставочный.Дальнейшее продвижение вагоновавтомобилевозов производится локомотивом ООО «Соллерс – Дальний Восток» с расстановкой пофронтам погрузки. Количество вагоновавтомобилевозов в каждой группе, одновременно подаваемых на путь необщего пользования ООО«СОЛЛЕРС Дальний Восток» устанавливается не более 7 вагоновавтомобилевозов по вместимости выставочного пути № 4 парка«Гайдамак».Подачауборка вагоновавтомобилевозов осуществляется следующим порядком: по прибытию на станцию Гайдамак маршрута порожнихвагоновавтомобилевозов в количестве 37 единиц, после окончания всех технологических операций с данными вагонами, согласнотехнологическому процессу станции, маневровым локомотивом станции Гайдамак на путь необщего пользования ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток» подаются под погрузку вагоны шестью подачами (777772), а путь необщего пользования ООО «СОЛЛЕРС ДальнийВосток» обеспечивает своевременный прием данных вагонов.В первой подаче подается на выставочный путь 7 вагонов автомобилевозов (в связи с вместимостью выставочного пути), а путьнеобщего пользования ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток» обеспечивает своевременный прием данных вагонов. Оставшиеся вагоныостаются на станционных путях №3, №2 или №1 парка «Гайдамак».После уборки 7 вагонов с выставочного пути маневровым локомотивом пути необщего пользования ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток»,маневровый локомотив станции Гайдамак подает на выставочный путь еще 7 вагонов. Оставшиеся вагоны (23 вагона) остаются настанционных путях № 3, №2 или № 1 парка «Гайдамак».После погрузки первых 7 вагоновавтомобилевозов и перестановки их с фронта погрузки на выставочный путь № 4 парка «Гайдамак»,владелец пути необщего пользования передает уведомление по телефону о готовности вагонов к уборке, после чего производятсяоперации по приему груза к перевозке и уборке 7 вагонов на станционные пути № 3, № 2, или № 1 парка «Гайдамак» маневровымлокомотивом станции.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=114/3926.05.2016АнтиплагиатПосле погрузки второй партии 7 вагонов и перестановки их с фронта погрузки на выставочный путь № 4 парка «Гайдамак», владелецпути необщего пользования передает уведомление по телефону о готовности вагонов к уборке, после чего производятся операции поприему груза к перевозке и уборке 7 вагонов на станционные пути №3, №2, №1 парка «Гайдамак» маневровым локомоти��ом станции.После уборки второй партии 7 груженых вагонов маневровый локомотив станции производит подачу 7 порожних вагонов под погрузкуна путь необщего пользования ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток». Оставшиеся 16 вагонов остаются на станционных путях №3, №2 или№1 парка «Гайдамак».После уборки 7 вагонов с выставочного пути маневровым локомотивом пути необщего пользования ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток»,маневровый локомотив подает на выставочный путь еще 7 порожних вагонов под погрузку. Оставшиеся 9 вагонов остаются настанционных путях №3, №2 или №1 парка «Гайдамак».После погрузки третьей партии 7 вагонов и перестановки их с фронта погрузки на выставочный путь №4 парка «Гайдамак», «Владелец»передает уведомление по телефону «Перевозчику» о готовности вагонов к уборке, после чего «Перевозчик» производит операции поприему груза к перевозке и уборку 7 вагонов на станционные пути №3, №2, №1 парка «Гайдамак».После погрузки четвертой партии 2 вагонов и перестановки их с фронта погрузки на выставочный путь №4 парка «Гайдамак», владелецпути необщего пользования передает уведомление по телефону о готовности вагонов к уборке, после чего производятся операции поприему груза к перевозке и уборке 7 вагонов на станционные пути №3, №2, №1 парка «Гайдамак» маневровым локомотивом станции.Далее маневровый локомотив станции подает на выставочный путь еще 7 порожних вагонов под погрузку. Оставшиеся 2 вагонаостаются на станционных путях №3, №2 или №1 парка «Гайдамак».После уборки 7 вагонов с выставочного пути маневровым локомотивом пути необщего пользования ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток»,маневровый локомотив станции Гайдамак подает на выставочный путь еще 2 порожних вагона под погрузку.После погрузки пятой партии из 7 вагонов и перестановки их с фронта погрузки на выставочный путь №4 парка «Гайдамак», владелецпути необщего пользования передает уведомление по телефону о готовности вагонов к уборке, после чего производятся операции поприему груза к перевозке и уборке 7 вагонов на станционные пути №3, №2, №1 парка «Гайдамак» маневровым локомотивом станции.После погрузки шестой партии из 2 вагонов и перестановки их с фронта погрузки на выставочный путь №4 парка «Гайдамак», владелецпути необщего пользования передает уведомление по телефону о готовности вагонов к уборке, после чего производятся операции поприему груза к перевозке и уборке 2 вагонов на станционные пути №3, №2, №1 парка «Гайдамак». В связи с тем, что на путь необщегопользования приходится 1 вагон назначением для контрагентов ООО «СОЛЛЕРС Дальний Восток» этот вагон включается в последнююподачу.Накопление отправительского маршрута из груженых вагоновавтомобилевозов производится на станционных путях парка «Гайдамак»№3, №2, №1.Сформированный маршрут переставляется двумя группами на 8 или 10 путь парка «Восточный» и предъявляется к обработке, согласнографика обработки поезда своего формирования из технологического процесса станции, где техническое обслуживание производят дваосмотрщикаремонтника вагонов станции Гайдамак, коммерческий осмотр приемосдатчик груза и багажа станции Гайдамак.В таблицах 3.13.3 приведен расчет норм на маневровые операции по перестановке вагонов.Таблица 3.1Расчет норм времени на перестановку 7 вагонов автомобилевозов с 4 пути парка «Гайдамак» на 2 путь парка «Гайдамак»ОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Получение распоряжения на маневровую работу0,37Заезд маневрового локомотива (Vдв=10 км/ч)Стр.1054 путь2081,31Прицепка локомотива с присоединением к тормозной магистрали на 4 пути1,1Уборка 1 тормозного башмаков со стороны стр. 111 с осаживанием состава, с учетом прохода составителя0,41Проход составителя для уборки тормозного башмака,проверка отсутствия препятствий к передвижению0,16*7*1,92 = 2,15Уборка 1 тормозного башмаков со стороны стр. 108 с осаживанием состава, с учетом прохода составителя0,41Зарядка воздушной магистрали и проверка действия автотормозов состава3+0,14*7 = 3,98Доклад об уборке тормозных башмаков0,3Подача сигнала машинисту0,1Вытягивание состава (Vдв=10 км/ч)4 путьза стр.1054072,58Перевод стр.105 с учетом прохода составителя0,18+0,01*10=0,28Окончание табл. 3.1ОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Подача сигнала машинистуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=115/3926.05.2016Антиплагиат0,1Осаживание вагонов(Vдв = 10 км/ч)Стр.1052 путь5303,32Укладка 2 тормозных башмаков от стр.104 с накатом, с учетом прохода составителя0,29*1+0,06*1+0,01*25=0,6Проход составителя на локомотив2000,01*200=2,0Укладка 1 тормозного башмака со стороны стр. 105 с осаживанием состава0,29Закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали0,14Разъединение тормозных рукавов0,12Отцепка и выезд локомотива с пути0,08Доклад о выполнении маневровой работы0,3Итого19,94Таблица 3.2Расчет норм времени на следование маневрового локомотива резервом с путей 8,10 парка «Восточный» в парк «Гайдамак»ОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Получение распоряжения на маневровую работу0,37Перевод стрелок ЭЦ, доклад маршрута0,2Подача сигнала машинисту0,1Следование маневрового локомотива (Vдв=20 км/ч)8 путь4 путь1850,68Перевод стрелок ЭЦ, доклад маршрута0,2Подача сигнала машинисту0,1Окончание табл. 3.2ОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Следование маневрового локомотива (Vдв=20 км/ч)4 путь12 путь4201,39Перевод стрелок ЭЦ, доклад маршрута0,2Подача сигнала машинисту0,1Следование маневрового локомотива (Vдв=20 км/ч)12 путь3 путь7052,24Перевод стрелок ЭЦ, доклад маршрута0,2Подача сигнала машинисту0,1Следование маневрового локомотива (Vдв=15 км/ч)3 путьСтр.10111304,62Доклад о выполнении маневровой работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=116/3926.05.2016Антиплагиат0,3Итого10,8Таблица 3.3Расчет норм времени на перестановку одной группы состава из 20 вагонов со 2 пути парка Гайдамак на 8, 10 пути парка ВосточныйОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Получение распоряжения на маневровую работу0,37Заезд маневрового локомотива (Vдв=10 км/ч)Стр.1012 путь1200,78Прицепка локомотива с присоединением к тормозной магистрали на 2 пути1,1Уборка 1 тормозного башмаков со стороны стр. 105 с осаживанием состава, с учетом прохода составителя0,41Продолжение табл. 3.3ОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Проход составителя для уборки тормозного башмака,проверка отсутствия препятствий к передвижению0,16*20*1,92 = 6,14Уборка 2 тормозных башмаков со стороны стр. 104 с осаживанием состава, с учетом прохода составителя0,41 + 0,06*1 + 0,01*25 = 0,72Зарядка воздушной магистрали и проверка действия автотормозов состава3+0,14*20 = 5,8Доклад об уборке тормозных башмаков0,3Подача сигнала машинисту0,1Вытягивание состава (Vдв=15 км/ч)2 путьза М2316206,9Перевод стрелок ЭЦ, доклад маршрута0,2Подача сигнала машинисту0,1Осаживание состава (Vдв=20 км/ч)3 путь12 путь12254,24Перевод стрелок ЭЦ, доклад маршрута0,2Подача сигнала машинисту0,1Вытягивание состава (Vдв=20 км/ч)12 путьза ЧМ49403,38Перевод стрелок ЭЦ, доклад маршрута0,2Подача сигнала машинисту0,1Осаживание состава (Vдв=20 км/ч)4 путь8 путь12704,37Проход составителя на локомотив5000,01*500=5,0Укладка 8 тормозных башмаков от стр.4 с накатом, с учетом прохода составителя0,29*1+0,06*7+0,01*100 = 1,71Закрытие двух концевых кранов автотормозной магистралиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=117/3926.05.2016Антиплагиат0,14Разъединение тормозных рукавов0,12Окончание табл. 3.3ОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Отцепка и выезд локомотива с пути0,08Доклад о выполнении маневровой работы0,3Итого42,86Таблица 3.4Расчет норм времени на переезд локомотива резервом с 4 пути парка «Гайдамак» на 2 путь парка «Гайдамак»ОперацияПолурейсДлина полурейса, мПродолжительность (мин.)Нач.Оконч.Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива (Vдв=10 км/ч)4 путьСтр.1052401,5Перевод стр.105 с учетом прохода составителя0,18+0,01*10=0,28Подача сигнала машинисту0,1Следование маневрового локомотива (Vдв=10 км/ч)Стр.1052 путь2531,58Доклад о выполнении маневровой работы0,3Итого4,134 Технология обработки поездов различных категорий на путях и парках станции4.1 Организация работы с грузовыми поездами4.1.1 Технология работы с поездами, поступающими в переработку (до 60 условных вагонов)Оператор при ДСП предварительно запрашивает подход поездов по участкам на АРМ СТЦ. На основании полученной информации,оператор при ДСП заблаговременно запрашивает и получает на прибывающий поезд предварительную телеграммунатурный лист(ТГНЛ). Получив сообщение о выходе поезда со станций Вторая Речка, Мыс Чуркин, Угольная, Владивосток дежурный по станции готовитмаршрут приема поезда на станцию. Оператор при ДСП запрашивает из АСОУП сообщение 42 о подходе поездов, размеченную ТГНЛ ипередает телеграмму натурный лист дежурному по станции для планирования работы.Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции дежурный по станции информирует оператора при ДСП при приемепоезда в парк «Восточный» или дежурного по парку при приеме в парк «Гайдамак», осмотрщикаремонтника вагонов, приемосдатчика по телефону или по парковой связи о номере поезда, пути приема, количестве осей в составе и времени его прибытия. О предстоящемприбытии, отправлении поездов, а также о производстве маневровых передвижений по соседним путям ДСП объявляет погромкоговорящей связи (ПСГО).Прием поездов на станцию производится на 2, 3 пути парка «Гайдамак» и 8, 10, 12, 14, 5 пути парка «Восточный».После остановки поезда составитель, оператор при ДСП или ДСПП закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам,установленным ТРА станции с обязательным докладом дежурному по станции. ДСП контролирует правильность закрепления состава иделает отметку в журнале «Оперативного закрепления вагонов на путях станции», после чего по поездной радиосвязи дает командумашинисту локомотива прибывшего поезда на отцепку локомотива и выезд его с пути.По прибытии поезда оператор при ДСП передает в АСОУП информацию о времени прибытия поезда.Оператор при ДСП принимает натурный лист и пакет перевозочных документов от локомотивной бригады, проверяет целостность исохранность пакетов. Убедившись в принадлежности их данному поезду на основании контрольного бланка формы ДУ81, [11]оператор при ДСП производит сверку документов с натурным листом, согласно грузовых документов размечает натурный лист и наноситмеловую разметку на вагоны. Дорожные ведомости и накладные на местные вагоны передаются в АФТО под роспись в книге сдачидокументов из технической конторы в АФТО, которая находится в парке «Восточный» у оператора при дежурном по станции. Приналичии неучтенных перевозочных документов или вагонов в составе поезда, оператор при ДСП составляет акт общей формы ГУ23.Неучтенный перевозочный документ изымается и вместе с актом общей формы сдается в АФТО для дальнейшего розыска. Неучтенныйвагон подлежит отцепке и размечается: «до выяснения» или «бездокументный». В натурном листе прибывшего поезда оператор при ДСПделает соответствующее изменение.Оператор при дежурном по станции отделяет вагонные листы от перевозочных документов на местные вагоны, прибывшие под выгрузку,проставляет на каждом из них номер поезда, дату прибытия, в дорожной ведомости проставляет штемпель станции.В случае обнаружения расхождений в расположении вагонов в составе или разметке натурного листа, аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=118/3926.05.2016Антиплагиаттакже при получении от осмотрщика вагонов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта, оператор приДСП вносит необходимые изменения в [22]натурный лист, размечает его и передает дежурному по станции для составления плана маневровой работы по расформированию состава.Оператор при ДСП корректирует натурный лист и на АРМ СТЦ передает в АСОУП сообщение 09.Из системы АСУ СТ оператор при ДСП выводит на экран электронную книгу сдачи грузовых документов в АФТО формы ГУ48Вц ипроизводит сверку номера накладной (дорожной ведомости) с перевозочными документами. При выявлении несоответствия производиткорректировку и выводит на печать в 2х экземплярах. Первый экземпляр с комплектом перевозочных документов передается в АФТО,второй экземпляр остается в делах станции и прикладывается к подшивке за текущий месяц.После разметки натурного листа оператор при ДСП (дежурный по парку) проходит к поезду, производит меловую разметку и натурнуюсверку состава на соответствие данных фактическому состоянию поезда. Приемосдатчик груза и багажа из перевозочных документовпроизводит выписку данных, необходимых для натурной сверки вагонов в прибывшем поезде (данные о пломбах, коммерческие браки,выявленные в пути следования и отраженные в попутных актах и т. д.). Далее приемосдатчик груза и багажа следует вместе соператором при ДСП к составу поезда и производит коммерческий осмотр прибывшего поезда.При осмотре состава приемосдатчиком груза и багажа в коммерческом отношении выявляются неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. [39]На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (подача на неэлектрифицированныйпуть, перегруз, исправление погрузки), наносится меловая разметка.Из группы отцепленных для исправления коммерческого брака вагонов, в первую очередь обслуживаются [46]нероссийские вагоны. После окончания осмотра приемосдатчик сообщает по телефону дежурному по станции о готовности состава вкоммерческом отношении с последующей росписью в книгах ф. ВУ14 и ф. ГУ98.В парке «Гайдамак» коммерческий осмотр производит дежурный по парку.После остановки поезда и отцепки поездного локомотива осмотрщики ремонтники ограждают состав сигналами остановки и производяттехнический осмотр вагонов с пролазкой. Технический осмотр вагонов производится одновременно с коммерческим. Осмотр в техническомотношение вагонов, подаваемых под погрузку, производится с пролазкой и с обязательным осмотром всех узлов вагонов. Результатытехнического осмотра вагонов отмечаются в книге формы ВУ14. Запись должна быть оформлена не позднее 1 часа после техническогообслуживания. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями. При обнаружении технических неисправностей, навагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщик вагонов наносит меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагони выписывает уведомление ВУ23 в 2х экземплярах (один экземпляр которого вручает дежурному по станции), с последующей записью вкниге ВУ14 причин неисправности. Груженые вагоны, требующие отцепочного ремонта, отправляются в ремонт после выгрузки, заисключением вагонов, передвижение которых по станционным путям угрожает безопасности движения. По окончании техническогоосмотра вагонов старший осмотрщик по телефону передает оператору ПТО Владивостокузел номера неисправных вагонов.При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, оператор при ДСП проверяет его принадлежностьгосударствусобственнику, при этом нероссийские порожние вагоны должны продолжать движение в странусобственницу, груженые до станции выгрузки. Из группы отцепленных и принятых в текущий ремонт вагонов [35]нероссийские вагоны ремонтируются в первую очередь.На прибывший в расформирование поезд оператор при ДСП вводит в АСОУП сообщение 203 (о расформировании) в АРМ ДСП.Согласно указаниям дежурного по станции, полученным по радиосвязи и меловой разметке на вагонах, составительская бригадапроизводит расформирование состава.Порядок выполнения операций и норма времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, представлен на плакате 3.4.1.2 Организация работы с поездами своего формированияФормирование нечетных поездов дежурный по станции производит на 2, 3 пути парка «Гайдамак» (формированием на станцию МысЧуркин с автономной тягой) и 8, 10, 12, 14 пути парка «Восточный».Руководствуясь планом отправления поездов, дежурный по станции дает распоряжениесоставителю поездов на формирование [22]состава с указанием назначения поезда, местонахождения групп вагонов,подлежащих включению в формируемый состав, времени окончания формирования и отправления поезда. Одновременнодается указание оператору [10]при [22]дежурном по станции или дежурному по парку на составление натурного листа поезда и подборку документов.Формирование поездов, в состав которых включаются вагоны с опасным грузом, осуществляется составителем поездов в соответствииПравил перевозок опасных грузов по железным дорогам.[48]После проведения маневровой работы по прицепке и отцепке группы вагонов поездным локомотивом с головысостава производить полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действиятормозов у всех вагонов в поезде. После проведения маневровой работы по прицепке и отцепке вагонов с хвоста поездаманевровым локомотивом без отцепки поездного локомотива опробование автотормозов [27]производить в соответствие с п.9.3.4инструкции по эксплуатации автотормозов подвижного состава железных дорог ЦТ ЦВЦЛ [13]ВНИИЖТ/277 от 16.05.1994 г.Для поездов своего формирования, условной длиной 57 и более условных вагонов постановку груженых вагонов производить впервую треть поезда. Для транзитных поездов, сформированных из порожних вагонов, условной длиной более 57условных вагонов пополнение производить порожними вагонами в любой части состава или гружеными вагонами сголовы поезда. [27]Порожние вагоны, вес тары которых превышает 27 тонн, приравниваются к груженым вагонам. При формировании поездов постановкатаких вагонов производится в первую треть поезда.Об окончании формирования состава и готовности его к отправлению составитель поездов, осмотрщик вагонов, оператор или дежурныйпо парку докладывают дежурному по станции. Работники ПТО после окончания технического осмотра оформляют запись в журналеВУ14, запись должна быть оформлена не позднее, чем через 1,5 часа после переданного сообщения о готовности поезда. Послеокончания коммерческого смотра приемосдатчики груза и багажа также оформляют запись в журнале ВУ14.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=119/3926.05.2016АнтиплагиатПолучив от дежурного по станции распоряжение о подготовке документов на сформированный состав, оператор при ДСП в парке«Восточный» производит списывание сформированного состава с натуры. По результатам списывания подбирает перевозочныедокументы, составляет натурный лист без итоговой части (сообщение 02), и передает в АСОУП.При правильно переданном сообщении 02 из ЭВМ в регламентированном режиме поступает натурный лист с итоговой частью (сообщение21), которое передает дежурному по станции.При обнаружении ЭВМ ошибок в передаваемом сообщении 02 оператор при ДСП должен исправить их и ввести корректирующеесообщение 555.При необходимости внесения изменений в сообщение 21 используется корректирующее сообщение 09. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому [11]наличию и[21]расположению вагонов в составе.[11]После чего распечатывает натурный лист на сформированный поезд в 3х экземплярах с итоговой частью и справкой маршрутамашиниста поезда (справка 43).Первый экземпляр следует с грузовыми документами до станции назначения,второй вручается машинисту поездного локомотива, третий остается в [22]делах станции [39] для анализа и учета.Натурные листы составляются в соответствии с Инструктивными указаниями по составлению натурного листа [22]поездами формы ДУ1.Оператор при дежурном по станции пакетирует перевозочные документы и передает их локомотивной бригаде под роспись. Приотправлении поезда со станции оператор при ДСП вводит информацию о времени отправления сообщение 200.О предстоящем отправлениепоезда дежурный по станции объявляет по громкоговорящей связи ([23]ПСГО).Порядок выполнения операций и норма времени на обработку состава своего расформирования представлен на плакате 3.Для расчета и построения графика обработки поездов, прибывших в расформирование и поездов своего формирования используютсятехнологические нормы времени на осмотр составов с пролазкой работников ПТО (плакат 3).4.1.3 Порядок формирования составов длиной до 100 условных вагоновФормирование поездов повышенной длины производится по приказу поездного диспетчера с записью в журнале диспетчерскихраспоряжений формы ДУ 58.Формирование поездов повышенной длины производится из порожних вагонов на 8 и 10 пути парка «Восточный» с занятием ходовогопути № 1а на парк «Тихая».Закрепление с головы состава производится согласно порядку и нормам закрепления ТРА станции Гайдамак.В связи с наличием большого уклона в сторону парка «Тихая» с хвоста поезда находится маневровый локомотив, вагоны сопробованными и включенными автотормозами. Маневровый локомотив находится до момента заезда под состав поездного локомотива.Дежурный по станции оповещает по радиосвязи осмотрщиков ПТО о нахождении длинносоставного поезда за пределами полезнойдлины пути с занятием стрелочных горловин.Ограждение состава с хвоста поезда производят осмотрщики ПТО красным щитом на расстоянии 50 метров от хвостового вагона (еслидлина пути не позволяет, то у предельного столбика) и навешивают сигнал ограждения на хвостовой вагон.Осмотрщики вагонов о результатах технического осмотра сообщают дежурному по станции.Подвод локомотива под состав производится после окончания осмотра вагонов и снятия ограждения.После прицепки поездного локомотива производится снятие закрепления с головы состава и отцепка с хвоста маневрового локомотива.Уборка сигналов ограждения с хвостовой части поезда производится осмотрщиками ПТО только после отправления поезда.Отправление поезда повышенной длины производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера с записью в журналедиспетчерских распоряжений формы ДУ 58 согласно приложению № 28 к Приказу № 411/Н от 31.05.2005г.4.1.4 Порядок работы по приему поездов повышенного веса и длины (более 60 условных вагонов).Прием поездов повышенного веса и длины дежурный по станции Гайдамак производит на 8, 10, 12 и 14 пути парка «Восточный».Дежурный по станции обязан руководствоваться данными по составности и весу прибывающих поездов согласно программе ГИД УРАЛ.В целях обеспечения безопасности при приеме поездов повышенного веса (6000 тонн) и длины (более 71 усл. ваг.) на основанииприказа поездного диспетчера, а также информации программы ГИД УРАЛ дежурный по станции заблаговременно планирует порядокприема и маршрут данного поезда, место расположения на путях парка маневрового локомотива с учетом поездной обстановки, длявозможности ускоренного производства маневровой работы, и докладывает об этом начальнику станции, а в его отсутствие заместителюначальника станции.Для подготовки закрепления и ограждения состава поезда на пути дежурный по станции заблаговременно сообщает о прибытии поездана станцию осмотрщикам вагонов ПТО, сигналисту, составителю поездов. При этом дежурный по станции организует нахождениеманеврового локомотива с учетом возможности производства отцепок с хвостовой части поезда.Ограждение поезда не производится до окончания маневровой работы (отцепки хвостовой группы от состава поезда) о чем дежурный постанции предупреждает машиниста поездного локомотива, осмотрщиков ПТО и сигналистов.При прибытии длинносоставного поезда локомотив с вагонами проследует по пути 14 (8, 10, 12) по направлению к ВТЭЦ2 до умещенияпоезда в пределах полезной длины пути с четной стороны парка «Восточный». После остановки поезда в пределах полезной длины путисо стороны четной горловины парка «Восточный» дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловоза на прицепку вхвост состава, а машинисту поездного локомотива на отцепку. После откачки и опробования автотормозов маневровый локомотиввытягивает состав по 5 пути и производит отцепку хвостовой группы вагонов до вмещения состава в пределы полезной длины пути 14(8,10,12) со стороны нечетной горловины парка «Восточный». Дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловоза наперестановку оставшихся в составе вагонов на свободные пути парка «Восточный» до размещения в пределах полезной длины путейпарка «Восточный» для предъявления к техническому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО. Для расформирования состава длиной более 71условного вагона используется 23 пути парка «Восточный» в зависимости от пути прибытия поезда.Закрепление состава прибывшего поезда на путях парка «Восточный» осуществляется после производства отцепки согласно регламентавыполнения операций по закреплению подвижного состава согласно порядку и нормам закрепления ТРА станции Гайдамак.Осмотрщики вагонов производят ограждение состава и технический осмотр.По окончании технического осмотр состава осмотрщики вагонов сообщают дежурному по станции об окончании осмотра состава втехническом отношении и снятии ограждения.Группы вагонов дежурный по станции расформировывает согласно размеченной ТГНЛ, путем подбора групп с учетом специализациипутей и специализации грузовых фронтов.5 Организация местной работы на станции Гайдамакhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=120/3926.05.2016Антиплагиат5.1 Общие положенияДля обеспечения безопасности движения поездов и производства маневровой работы станция разделена на 4 маневровых района.Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов подгрузовые операции и уборке их с погрузочноразгрузочных пунктов осуществляет дежурный по станции.При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену дежурный по станции знакомится с наличием вагоновна путях станции, путях необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки,наличием на местах работников [10]смены и доводит до них задание на смену.Перед началом работы составитель поездов знакомиться с наличием и расположениемвагонов на путях станции, намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним [16] членов бригады:машиниста маневрового локомотива, помощника составителя поездов, дежурного стрелочного поста.[11]При наличии на станции вагонов с грузом «ВМ» 1 класса дежурный по станции перед началом производства маневровых работ личнознакомит составителя поездов с планом предстоящей работы. Письменные наряды выдаются составителю поездов под роспись в парке«Восточный» – лично ДСП, в парке «Гайдамак» – по указанию ДСП.Маневры с вагонами, занятыми опасными грузами, производятсяосаживанием с особой осторожностью без толчков и резких остановок. Скорость [38]соударения не должна превышать 3 км/час.При формировании расформировании составов составитель руководствуется сортировочным листком и меловой разметкой на вагонах.Маневры по расформированию и формированию составов производятся в парке «Гайдамак» со стороны станции Мыс Чуркин одиночнымитолчками (вытяжкой служит ходовой путь от стр.101 до сигнала ЧГ), в парке «Восточный» методом осаживания с обязательнымвключением автотормозов. Маневры одиночными толчками производятся при наличие 2х составителей.Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов производит подборку вагонов по пунктам подачи стаким расчетом, чтобы [10]обеспечивалась [16]минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу,расстановку и уборку вагонов с [10]погрузоразгрузочных фронтов.Формирование нечетных поездов дежурный по станции производит на 2, 3 пути парка «Гайдамак» (формированием на станцию МысЧуркин, теплотяга) и 8, 10, 12, 14 пути парка «Восточный».Руководствуясь планом отправления поездов, дежурный по станции дает распоряжениесоставителю поездов на формирование [22]состава с указанием назначения поезда, местонахождения групп вагонов,подлежащих включению в формируемый состав, времени окончания формирования и отправления поезда. Одновременнодается указание оператору [10]при [22]дежурном по станции или дежурному по парку на составление натурного листа поезда и подборку документов.Формирование поездов, в состав которых включаются вагоны с опасным грузом, осуществляется составителем поездов в соответствииПравил перевозок опасных грузов по железным дорогам.[48]После проведения маневровой работы по прицепке и отцепке группы вагонов поездным локомотивом с головысостава производить полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действиятормозов у всех вагонов в поезде.[27]Для поездов своего формирования, условной длиной 57 и более условных вагонов постановку груженых вагонов производить впервую треть поезда. Для транзитных поездов, сформированных из порожних вагонов, условной длиной более 57условных вагонов пополнение производить порожними вагонами в любой части состава или гружеными вагонами сголовы поезда. [27]Порожние вагоны, вес тары которых превышает 27 тонн, приравниваются к груженым вагонам. При формировании поездов постановкатаких вагонов производится в первую треть поезда.Формирование поездов повышенной длины производится из порожних вагонов на 8 и 10 пути парка «Восточный» с занятием ходовогопути № 1а на парк «Тихая».В связи с наличием большого уклона в сторону парка «Тихая» с хвоста поезда находится маневровый локомотив, вагоны сопробованными и включенными а��тотормозами. Маневровый локомотив находится до момента заезда под состав поездного локомотива.Прием поездов повышенного веса и длины дежурный по станции Гайдамак производит на 8, 10, 12 и 14 пути парка «Восточный».В целях обеспечения безопасности при приеме поездов повышенного веса (6000 тонн) и длины (более 71 усл. ваг.) на основанииприказа поездного диспетчера, а также информации программы ГИД УРАЛ дежурный по станции заблаговременно планирует порядокприема и маршрут данного поезда, место расположения на путях парка маневрового локомотива с учетом поездной обстановки, длявозможности ускоренного производства маневровой работы, и докладывает об этом начальнику станции, а в его отсутствие заместителюначальника станции.Для подготовки закрепления и ограждения состава поезда на пути дежурный по станции заблаговременно сообщает о прибытии поездана станцию осмотрщикам вагонов ПТО, сигналисту, составителю поездов. При этом дежурный по станции организует нахождениеманеврового локомотива с учетом возможности производства отцепок с хвостовой части поезда.Ограждение поезда не производится до окончания маневровой работы (отцепки хвостовой группы от состава поезда) о чем дежурный постанции предупреждает машиниста поездного локомотива, осмотрщиков ПТО и сигналистов.При прибытие длинносоставного поезда локомотив с вагонами проследует по пути 14 (8,10,12) по направлению к ВТЭЦ2 до умещенияпоезда в пределах полезной длины пути с четной стороны парка «Восточный». После остановки поезда в пределах полезной длины путисо стороны четной горловины парка «Восточный» дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловоза на прицепку вхвост состава, а машинисту поездного локомотива – на отцепку. После откачки и опробования автотормозов маневровый локомотиввытягивает состав по 5 пути и производит отцепку хвостовой группы вагонов до вмещения состава в пределы полезной длины пути 14(8, 10, 12) со стороны нечетной горловины парка «Восточный». Дежурный по станции дает команду машинисту маневрового тепловозаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=121/3926.05.2016Антиплагиатна перестановку оставшихся в составе вагонов на свободные пути парка «Восточный» до размещения в пределах полезной длины путейпарка «Восточный» для предъявления к техническому осмотру осмотрщикам вагонов ПТО. Для расформирования состава длиной более 71условного вагона используется 23 пути парка «Восточный» в зависимости от пути прибытия поезда.6 Разработка суточного планаграфика работы станции Гайдамак и расчет показателей графика6.1 Разработка суточных планов графиковСуточный план график работы станции представляет собой графическое изображение процессов обработки поездов ивагонов и использования основных технических средств и обустройств станции.На план график [9]наносится время прибытия и отправления поездов, занятие ими путей приемоотправочного парка, работагорки и вытяжных путей, накопление вагонов на путях сортировочного парка; работу маневровых локомотивов нарасформировании формировании поездов; подачу и уборку вагонов [9]на [20]пути необщего пользования; [14]занятие основных стрелок и сигналов; остаток вагонов по назначению к началу суток на путях сортировочного парка и на погрузочно разгрузочных пунктах.План график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность вманевровых локомотивах и других технических средствах; проверить условия взаимодействия основных процессов настанции и наметить меры их обеспечения; ликвидировать или свести к минимуму все межоперационные интервалы.[9]Планграфик составляется на основанииграфика движения поездов и [8]плана формирования, [9]техническораспорядительного акта и технологическогопроцесса работы станции.[5]По суточному плануграфику проверяют и подсчитывают следующие показатели работы:[23]простой вагонов по элементам;коэффициент сдвоенных операций;коэффициенты использования маневровых локомотивов;суточный вагонооборот.Для построения планграфика использован подход поездов, установленный действующим графиком движения поездов.В основу построения графика заложен принцип максимально возможной загрузки погрузоразгрузочных фронтов основных клиентовстанции.Время обработки поездов по прибытию и отправлению на станции взяты из раздела №4.Используемые в планеграфике нормы времени на выгрузку вагонов на путях необщего пользования, приняты на основаниидоговоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.[13]Цель данного раздела: определить возможность и целесообразность формирования маршрутных отправок из вагоновавтомобилевозов спути необщего пользования ООО «Соллерс». Для этого в первом варианте реализована отправка вагонов со станции по мере ихнакопления до установленной на участке нормы, при этом вагоныавтомобилевозы отправляются в составе с вагонами другого родавывозным поездом до станции Угольная, во втором варианте организовано формирование маршрута из вагоновавтомобилевозов всквозной поезд, и формирование второго вывозного поезда с остальными местными вагонами до станции Угольная.Расчет эксплуатационных показателейсуточного плана графика6.2.1 Расчет показателей первого варианта суточного планаграфика[5]Простой местных вагонов на станции устанавливается общий и с расчленением по элементам:От прибытия до подачи, включая операции по обработке прибывшего состава, расформирование, накопление на подачуи непосредственно подачу на грузовой фронт;Под грузовыми операциями, включая все возможные дополнительные операции, связанные с погрузкой или выгрузкой(взвешивание, перестановка, дозировка и др.);От окончания грузовых операций до отправления, включая уборку вагонов, накопление, формирование и обработку поотправлению.[13]Расчеты вагоночасов простоя для первого варианта суточного планаграфика приведены в таблицах 6.16.3Таблица 6.1Расчет простоя вагонов по прибытиюКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийПростой вагонаВагоно часы простояминчас78:2712:253:583,9727,878:27http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=122/3926.05.2016Антиплагиат12:524:254,4230,978:2718:219:549,9069,3258:2713:104:434,72117,91117:1620:082:522,8731,5117:1620:112:552,922,9117:1620:213:053,083,1117:1621:003:443,733,7217:1621:153:593,988,0717:1623:456:296,4845,4717:160:156:596,9848,9117:1621:324:164,274,3117:1621:424:264,434,4317:165:3512:1912,3237,081 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=123/3926.05.2016Антиплагиат 435,05Таблица 6.2Расчет простоя вагонов под грузовыми операциямиКоличество вагоновВремяначала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийПростой [32]вагонаВагоно часы простояминчас712:2516:213:563,9327,5712:5216:483:563,9327,5718:2122:173:563,9327,52513:1022:409:309,50237,5Окончание табл. 6.2Количество вагоновВремяначала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийПростой [32]вагонаВагоно часы простояминчас1120:080:003:523,8742,5120:1121:411:301,501,5120:2121:511:301,501,5121:0022:301:301,501,5221:15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=124/3926.05.2016Антиплагиат23:152:002,004,0723:453:423:573,9527,770:154:103:553,9227,4121:3222:300:580,971,0121:4223:101:281,471,535:358:252:502,838,581 437,13Таблица 6.3Расчет простоя вагонов по отправлениюКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияПростой вагонаВагоно часы простояминчас716:217:0614:4514,75103,3716:487:0614:1814,30100,1722:177:068:498,8261,72522:407:068:268,43210,8110:007:067:067,10http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=125/3926.05.2016Антиплагиат78,1121:417:069:259,429,4121:517:069:159,259,3122:307:068:368,608,6223:157:067:517,8515,773:4214:0610:2410,4072,874:1014:069:569,9369,5Окончание табл. 6.3Количество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияПростой вагонаВагоно часы простояминчас122:307:068:368,608,6123:1014:0614:5614,9314,938:2514:065:415,6817,181 779,88На основе составленных таблиц определяется средний простой местного вагона, ч. по формуле 6.1, (6.1)где вагоночасы простоя, [17]количество убывших вагонов.Средний простой вагона на станции под сдвоенной операциейопределяют по формуле 6.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=126/3926.05.2016Антиплагиат, (6.2)где [10]коэффициент сдвоенных операцийКоэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов и[8]определяют по формуле 6.3(6.3)[12]Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле 6.4, (6.4)где время работы маневрового локомотива с учетом времени на приемсдачу дежурства, а также техническое обслуживание(принимается 100 минут).Норму рабочего парка определяют по формуле 6.5:(6.5)[12]Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотомстанции, ваг и [5]определяют по формуле 6.7.(6.7)[12]tср =435,0581+437,4181+779,8881=20,39ксд =1tср =20,39*8124=67вагUво =2*81=162 вагα=(840+100)/1440=0,656.2.2 Расчет показателей второго варианта суточного планаграфикаРасчеты вагоночасов простоя для второго варианта суточного планаграфика приведены в таблицах 6.46.6Таблица 6.4Расчет простоя вагонов по прибытиюКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийПростой вагонаВагоно часы простояминчас78:2712:253:583,9727,878:2712:524:254,4230,978:2718:219:549,9069,3258:2713:104:434,72117,91117:1621:103:543,9042,9217:1621:454:294,489,0117:1621:554:394,654,7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=127/3926.05.2016Антиплагиат117:1622:024:464,774,8117:1622:104:544,904,9717:1621:153:593,9827,9717:1622:555:395,6539,6Окончание табл. 6.4Количество вагоновВремя прибытияВремя начала грузовых операцийПростой вагонаВагоно часы простояминчас117:1622:154:594,985,0117:1622:255:095,155,2317:163:055:255,4216,381 405,9Таблица 6.5Расчет простоя вагонов под грузовыми операциямиКоличество вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовых операцийПростой [32]вагонаВагоно часы простояминчас712:2516:213:563,9327,5712:5216:503:58http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=128/3926.05.2016Антиплагиат3,9727,8718:2122:183:573,9527,72513:1022:409:309,50237,51121:101:154:054,0844,9221:4523:351:501,833,7121:5523:221:271,451,5122:0223:311:291,481,5122:1023:401:301,501,5721:151:154:004,0028,0722:553:454:504,8333,8122:1523:481:331,551,6122:2523:531:281,471,533:055:252:202,337,081445,32Таблица 6.6Расчет простоя вагонов по отправлениюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=129/3926.05.2016АнтиплагиатКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияПростой вагонаВагоно часы простояминчас716:2110:5018:2918,48129,4716:5010:5018:0018,00126,0722:1810:5012:3212,5387,72522:4016:5618:1618,27456,7111:1516:5615:4115,68172,5223:3516:5617:2117,3534,7123:2216:5617:3417,5717,6123:3116:5617:2517,4217,4123:4016:5617:1617,2717,371:1510:509:359,5867,173:4510:507:057,0849,6123:4816:5617:0817,13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=130/3926.05.2016Антиплагиат17,1123:5316:5617:0317,0517,125:2510:505:255,4210,815:2516:5611:3111,5211,581 1232,5Рассчитаем показатели второго варианта суточного планаграфика.tср =405,981+445,3281+1232,581=25,72ксд =1tср =25,72*8124=87вагUво =2*81=162 вагα=(800+100)/1440=0,627 Организация безопасности труда при выполнении погрузочноразгрузочных работ на станции ГайдамакОрганизация безопасности труда при выполнении погрузочноразгрузочных работ на [46]станции Гайдамак регламентируется Приказом Министерстватруда и социальной защиты Российской Федерации [1] от 17 сентября 2014 г. N 642н г "Об утверждении Правил по охране труда при погрузочноразгрузочных работах и размещении грузов" [1],Правилами [38]устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных [19]кранов [2] и [38]другими нормативноправовыми актами и нормативнотехническими документами,принятых в установленном порядке, и соблюдение которых обеспечивает безопасность работ.[3]Правила по охране труда при погрузочноразгрузочных работах и размещении грузов [1]обязательны для исполнения работодателями, осуществляющими погрузочноразгрузочные работы и размещение грузов. Работодательобеспечивает контроль за их соблюдением.Основной объем грузовой работы на станции Гайдамак приходится на завод «Соллерс». На данный завод с морского транспортапоступают под выгрузку контейнеры с деталями для машин; затем осуществляется погрузка готовых автомобилей в вагоны.Транспортировка автомобилей производится в специализированных вагонахавтомобилевозах, которые представляют собойчетырехосные грузовые вагоны, крытые сверху, а с боков защищенные сеткой. Внутри вагона все оборудовано для закрепления иперевозки автомобилей. Перевозка автомобилей может осуществляться в два яруса или в один в зависимости от габаритов автомобилей(рис. 7.1).Рис. 7.1 – ВагонавтомобилевозНа станции Гайдамак погрузка автомобилей в вагоныавтомобилевозы производится приемосдатчиками (2 человека); составительскойбригадой (машинист маневрового локомотива и составитель), рабочими завода «Соллерс» (2 человека). С помощью специальныхнастилов, автомобили на своем ходу заезжают в вагон, где их закрепляют приемосдатчики.Выгрузка контейнеров производится приемосдатчиками (2 человека); составительской бригадой (машинист маневрового локомотива исоставитель), комплексной механизированной бригадой (крановщик козлового крана, 2 стропальщика, 2 рабочих механизированнойбригады). Выгрузка контейнеров производится с помощью козлового крана.К выполнению погрузочноразгрузочных работ на станции Гайдамак допускаются работники, прошедшие обязательный предварительный медицинский осмотр, обучение по охране труда и проверку знанийтребований охраны труда. К выполнению погрузочноразгрузочных работ и размещению грузов с применениемгрузоподъемных машин допускаются работники, имеющие удостоверение на право производства работ.[1]Проверка знаний требований безопасности у работающих производится первоначально перед допуском их к работе ипериодически в установленные сроки.[3]Составительская бригада, комплексная механизированная бригада, приемосдатчики, рабочие, участвующие в производственныхпроцессах погрузки, разгрузки и транспортировки грузов на станции Гайдамак, знают:устройство и правила безопасной эксплуатации грузоподъемных и транспортных средств, свои производственныеинструкции и инструкции смежных профессий; назначение и содержание выполняемых операций, и их связь с другими операциями; назначение, устройство и требования к средствам оснащения, к съемным грузозахватным приспособлениям, таре;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=131/3926.05.2016Антиплагиат опасные и вредные производственные факторы процессов погрузки, разгрузки, транспортирования и складированиягрузов; приемы безопасного выполнения производственных операций погрузочноразгрузочных и транспортных работ; правила пожарной безопасности; правила личной гигиены, способы оказания первой медицинской помощи; правила внутреннего трудового распорядка в организации.Ответственным за безопасное выполнение погрузочноразгрузочных [3]работ на станции Гайдамак является сменный инженер по грузовой и коммерческой работе, который проходитпроверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопаснойэксплуатации подъемнотранспортного оборудования и транспортных средств, пожарной безопасности ипроизводственной санитарии.[3]Аттестация сменных инженеров по грузовой и коммерческой работе на станции Гайдамак проводитсякомиссией, имеющей разрешение на обучение и проверку знаний правил охраны труда при участии инспектора[3]Ростехнадзора [19]или комиссией специализированной организации, имеющей лицензию Ростехнадзора России навыполнение этих работ и соответствующее разрешение Минтруда России на обучение и проверку знаний правил охранытруда.Ответственность за организацию, своевременность и качество обучения работников охране труда и безопасномуведению работ [3]возлагается на начальника станции Гайдамак.Начальник станции Гайдамак: организуетразработку инструкций для работников по профессиям; организовывает обучение работников и проверку в установленные сроки знаний по охране труда; организовывает обеспечение, уход, хранение и контроль за применением специальной одежды, специальной обуви идругих средств индивидуальной защиты; организовывает контроль за соблюдением работниками требований правил безопасности, должностных ипроизводственных инструкций.[3]Начальник станции осуществляет профилактические меры по предупреждению несчастных случаев, обеспечивает строгое соблюдениеединой системы проведения профилактических мер по охране труда, техники безопасности.Перед выполнением погрузочноразгрузочных работ на станции Гайдамакпроводится подготовка рабочих мест к работе:1) погрузочноразгрузочная площадка, проходы и проезды освобождаются от посторонних предметов, ликвидируютсяямы, рытвины, скользкие места посыпаются противоскользящими средствами (например, песком или мелким шлаком);2) проверяется и обеспечивается исправное состояние подъемников, люков, трапов в складских помещениях,расположенных в подвалах и полуподвалах;3) обеспечивается безопасное для выполнения работ освещение рабочих мест;4) проводится осмотр рабочих мест.О выявленных перед началом производства работ недостатках и неисправностях [1]приемосдатчики сообщают сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе.Приступают к работе по погрузкевыгрузкепосле выполнения подготовительных мероприятий и устранения всех недостатков и неисправностей. По окончании работрабочие места [1]приводят в порядок, освобождают проходы и проезды.Погрузочноразгрузочные работы с применением козлового крана на станции Гайдамак выполняют по технологическим картам,составленным всоответствии с требованиями федеральных норм и правил в области промышленной безопасности.Погрузочноразгрузочные работы с помощью [1]козлового крана на станции Гайдамакпроизводятся при отсутствии людей в кабине загружаемого либо разгружаемого транспортного средства, а также вместах производства погрузочноразгрузочных работ, за исключением стропальщиков и лиц, имеющих прямоеотношение к производимым работам.При [1]производстве работ по погрузке и выгрузке выходы на крановые путизакрываются на замок. Допуск работников на крановые пути и проходные галереи кранов осуществляется по нарядудопуску, определяющему условия безопасного производства работ.Строповка грузов производится в соответствии со схемами строповки. Схемы строповки, графическое изображениеспособов строповки и зацепки грузов выдаются на руки работникам или вывешиваются в местах производства работ.После строповки груза для проверки ее надежности груз поднимается на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки),а стропальщик, застропивший груз, отходит в безопасное место, определенное технологической картой.Запрещено перемещать груз, подвешенный на крюк крана, над рабочими местами при нахождении людей в зонеперемещения груза.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=132/3926.05.2016Антиплагиат[1]При производстве погрузочноразгрузочных работ на станции Гайдамак не допускается:1)находиться в приемном устройстве и в кузове подвижного состава во время работы разгрузочных машин всех типов.2) находиться в зоне работы маневровых устройств при передвижении железнодорожных вагонов на погрузочноразгрузочной площадке.[1]Погрузка автомобилей осуществляется в вагоныавтомобилевозы. Перед открытием дверей данных вагонов приемосдатчики внешнимосмотром убеждаются в исправности их ��акрепления. При открытии дверей вагоновавтомобилевозов запрещено приемосдатчикамнаходиться напротив дверей. При открытии двери вагона приемосдатчики находятся сбоку и открывают дверь на себя,держась за ее поручни. При закрытии двери [1]вагонаавтомобилевоза приемосдатчикитакже находятся сбоку и двигают дверь за поручни от себя.[1]Выгрузка контейнеров производится из железнодорожных платформ.При открытии борта железнодорожной платформы приемосдатчики находятся со стороны торцов борта во избежаниеудара падающим бортом. Открытие и закрытие неисправных бортов железнодорожной платформы производятся подруководством [1]сменного инженера по грузовой и коммерческой работе.При погрузке автомобилейтележки вагонов загружаются равномерно. Разница в загрузке тележек вагонов не должна превышать:1) для четырехосных вагонов 10 т;2) для восьмиосных вагонов 20 т.При этом нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, не должна превышать половины грузоподъемности данного типавагона, а поперечное смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости продольной оси вагона недолжно превышать 100 мм.Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза подобвязками очищаются от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опираниягруза посыпаются тонким слоем чистого сухого песка.При размещении транспортных средств на погрузочноразгрузочных площадках между транспортными средствами,стоящими друг за другом (в колонну), устанавливается расстояние не менее 1 м, а между транспортными средствами,стоящими в ряд (по фронту), не менее 1,5 м.Если транспортные средства размещаются для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между зданием и задним бортомтранспортного средства устанавливается интервал не менее 1,5 м.Погрузочноразгрузочные работы в охранной зоне линии электропередачи выполняются при наличии письменногоразрешения владельца линии электропередачи.7.2 [1]Расчет устойчивости козлового крана при выполнении погрузочноразгрузочных работПроверку [28]устойчивости козловых кранов на опрокидывание [17]производят действии ураганного ветра вдоль пути. [17]Расчетное давление ветра [24]в [28]нерабочем положении при принимают по СНиП.Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О [28]имеет вид (рис.7.2):Рис. 7.2 Расчетная схемаустойчивости козлового крана(7.1)где коэффициенты собственной устойчивости, принимаемый равный 1,15; давление [17]ветра на отдельные части конструкции крана, Па; вес портала, Н; вес тележки и грузового полиспаста, Н; вес противовеса на одной тележки, Н; плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.[13]Проверим [28]устойчивость козлового крана [24]грузоподъемностью 20 т, при условии, что вес ригеля 120 кН,машинного помещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН, поднимаемого груза 200кН.[28] Расчетная схема крана приведена на рисунке 7.3.Рис.7,3 Расчетная схема устойчивости козлового крана[30] Для решетчатой конструкции крана принимаем: а =0,35; к =1,5; q = 250Па. Площадь ригеля крана:Давление ветра на ригель крана:[28]Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузомгде вес крана с грузом.При действии ветровой нагрузки кран будет [24]стремится опрокинутся вокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=133/3926.05.2016АнтиплагиатРасстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногуОпрокидывающий момент от [24] инерционной силы, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют пооси ригеля:Суммарный опрокидывающий моментРасчетный удерживающий момент:где плечо момента, равное половине расстояния между колесами.Коэффициент грузовой устойчивости([17]допускаемый)Произведем проверку [28]козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действииураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания[17]Опрокидывающий момент от действия ветра:[24]Удерживающий момент при собственном весе крана Q=200 кН,В [28]действительности коэффициент устойчивости крана будет несколько меньше, так как прирасчете не учитывалось давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз.[24]Большинство несчастных случаев на станциях фиксируется при производстве погрузки и выгрузки грузов вручную или при помощиподъемных механизмов. Выполнение перегрузочной работытребу��т повышенного внимания, высокой квалификации и опыта работников, соблюдения технологическойдисциплины и принятия мер предосторожности, а так же вес подъемные механизмы должны обеспечивать безопасностьобслуживающего персонала и обладать необходимой устойчивостью.[38]Определение эффективности организации прямой отправительской маршрутизации8.1 Общие положенияЭффективность применения отправительской маршрутизации определяется следующим образом.I. Сопоставление расходов () по двум вариантам организации вагонопотоков:1) расходов, возникающих при пропуске потоков в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования ();2) расходов, возникающих при пропуске потоков в составе отправительских маршрутов ().Если при пропуске отправительского маршрута по сравнению с организацией поездов по плану формирования расходы увеличиваются(без учета затрат на его формирование), т.е. , то организация отправительского маршрута оценивается как экономически неэффективнаядля ОАО "РЖД".II. Сопоставление сокращения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков с изменением (потерей) доходов на конкретноммаршруте следования:, (8.1)где изменение расходов при пропуске вагонов всоставе маршрута, руб.; изменение доходов при пропуске вагонов в составе маршрута, руб.[4]Если сокращение расходов () по двум вариантам организации вагонопотоков меньше сокращения доходов изза предоставления скидки старифа за отправительскую маршрутизацию, то организация отправительского маршрута оценивается как коммерчески неэффективнаядля ОАО "РЖД".8.2Изменение доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрутаИзменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута [4]определяются по следующей формуле, руб:, (8.2)где величина дохода, полученного при пропуске вагонов составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб; величина дохода, полученного при пропуске вагонов в составе маршрута, руб.При этом доход от перевозок в составе маршрутов и немаршрутных поездов представляет собой сумму платежей,состоящую из платы за перевозку по РЖД грузов, рассчитанную в соответствии с Прейскурантом № 1001 [1].[4]Произведем расчет величины дохода, полученного при пропуске вагонов составе поездов (участковых), предусмотренных планомформирования. Станция формирования – Гайдамак, станция назначения – Михнево.Согласно [1] для собственных вагонов тарифная схема, применяемых для определения плат за использование инфраструктуры илокомотивов ОАО «РЖД» при перевозке повагонной отправкой по маршрутам Гайдамак Михнево, .Согласно [1] базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД корректируется с учетом поправочныхкоэффициентов и :, (8.3)где базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД, [14]для схемы для расстояния 9160 км составляет 62785 руб [1];–поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза, согласно [1] равен 1,51;– дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов. [14]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=134/3926.05.2016АнтиплагиатДля легковых автомобилей (код груза ЕТСНГ – 381087), согласно [1] составляет 0,780;поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных,специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии; – [14]коэффициент индексации тарифов. Для данного вида груза .Так как в первом варианте вагонопоток будет следовать в участковых поездах, отправками по 2030 вагонов, то, согласно [1], .Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного груженого вагона составит:руб.При ежедневном отправлении со станции Гайдамак 60 груженых вагонов в составе участковых поездов величина дохода составит:руб.Произведем расчет величины дохода, полученного при пропуске вагонов составе отправительских маршрутов.Тарифная схема, поправочные коэффициенты , остаются неизменными. Изменяется величина коэффициента , так меняется технология –вагоны отправляются в составе отправительского маршрута, поэтому согласно [1], .Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру (схема 4) с учетом поправочного коэффициента и доплат составит:руб.Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного груженого вагона составит:руб.При ежедневном отправлении со станции Гайдамак 60 груженых вагонов в составе отправительских маршрутов величина доходасоставит:руб.Таким образом, изменение доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута составят:руб.8.3 Изменение доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрутаИзменение расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется в [4]части затрат, зависящих от объемов перевозок, формуле, руб:, (8.4)где изменение зависящих расходов при формировании маршрутов и немаршрутных составов, руб.; изменение зависящих расходов при пропуске вагонов всоставе маршрута при следовании по участкам железных дорог, руб.; [4]изменение зависящих расходов при расформировании маршрутов и немаршрутных составов и формировании передач на грузовые места(на станции назначения), руб.Величинапредставляет собой разницу сумм зависящих расходов ОАО "РЖД", затраченных на пропуск вагонопотока в составемаршрута и в составах поездов, предусмотренных планом формирования попутных [4]станции следования, руб:, (8.5)где величина зависящих расходов при следовании вагонов всоставе поездов, предусмотренных планом формирования, руб.; величина [4]зависящих расходов при следовании вагонов всоставе прямого отправительского маршрута, руб.Величина представляет собой разницу сумм зависящих расходов ОАО "РЖД", затраченных на [4]расформирование маршрутов () и немаршрутных составов (), предусмотренных планом формирования поездов, на станции назначения,руб:, (8.6)7.3.1 Определение величины затрат на формирование поездовЗатраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из [11]зависящих расходов, связанных с работойманевровых локомотивов , а также из зависящих расходов по содержанию пути и постоянных устройств [11]станций ,руб:, (8.7), (8.8), (8.9)где затраты на содержание [25]маневровых локомотивов, вызываемые их занятостью на указанных работах, приходящиесяна один вагон, руб.; затраты по содержанию пути и постоянных устройств [11]станций, [25]связанные с операциями по формированиюсостава, приходящиеся на один вагон, руб.; [11]время работы маневрового локомотива по формированию поезда, ч;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=135/3926.05.2016Антиплагиатрасходная ставка на локомотивочас маневровой работы [43]маневрового локомотива, руб. ( руб.); количество вагонов в поезде; затраты времени на накопление и формирование состава, ч; расходная ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройств станций, руб. ();длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования поезда, [25]км.Для сравнения затрат на выполнение работ по формированию поездов по двум вариантам учитывались величины показателей,приведенные в таблице 8.1Таблица 8.1Показатели работы станции ГайдамакНаименование показателейВеличина по вариантамвариант 1 (вагоны уходят в 2х участковых поездах)вариант 2 (вагоны уходят в 1м отправительском маршруте)Общие затраты времени на накопление и формирование состава, час, в том числе:10,617,2 затраты на накопление состава на 8 пути;3.8516,35 затраты на формирование состава на 8 пути;0,850,85 затраты на накопление состава на 10 пути;5,05 затраты на формирование состава на 10 пути;0,85Локомотиво часы работы маневровых локомотивов, лок.час.1410,3Для первого варианта затраты на выполнение работ по формированию участковых поездов составят:где 0,94 – длина 8 пути, км; 0,89 – длина 10 пути, км.Для второго варианта затраты на выполнение работ по формированию отправительского маршрута составят:При суточном вагонопотоке с завода «Соллерс» равным 60 вагонов изменение зависящих расходов при формировании маршрутов инемаршрутных составов будет равно:Таким образом, формирование отправительского маршрута более затратно по сравнению с принятой технологией на станции.7.3.2 Определение величины затрат на этапе продвиженияИзменение затрат, возникающих на этапе продвижения, [11]связано с изменением технологии пропуска маршрутных и немаршрутных составов на попутных технических станциях.Для каждой технической станции необходимо определить расчетное время нахождения транзитных вагонов спереработкой и без переработки и расчетные зависящие расходы, связанные с пропуском по станции транзитного вагонас переработкой ([4]для участковых поездов) и без переработки (для отправительских маршрутов).Затраты, вызванные простоем вагонов и необходимой маневровой работойна станции при проследовании в транзитном поезде (при отсутствии операций по изменению состава поезда), [4]определяется по формуле, руб:, (8.10)где расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч; длина вагона, м ().Затраты, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой [4]при проследовании через одну сортировочную систему, определяется по формуле, руб:, (8.11)где расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой,ч; локомотивочасы маневровых локомотивов, работающих на [4] станции на [25]расформированииформированиипоездов за сутки; среднесуточный поток транзитных вагонов с переработкой [4]по станции, ваг/сут.Вагоны, следующие в участковых поездах, проходят переработку на следующих сортировочных станциях: ХабаровскII, Белогорск,ИркутскСортировочный, ОмскСортировочный, ЧелябинскСортировочный. В то время, как вагоны, следующие отправительскиммаршрутом, проходят данные станции транзитом.Расчет затрат (приходящихся на 1 вагон), связанных с проследованием по станциям, а также расходные ставки для соответствующихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=136/3926.05.2016Антиплагиатжелезных дорог представлены в таблице 8.2.Таблица 8.2Расчет затрат, связанных с проследованием по станциямПоказательХабаровскIIБелогорскИркутскСортировочныйОмскСортировочныйЧелябинскСортировочныйДальневосточная железная дорогаЗабайкальская железная дорогаВосточноСибирская железная дорогаЗападноСибирская железная дорогаЮжноУральская железная дорога[47]Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки [4], ч1,241,41,151,561,8[36]Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой [4], ч15,6817,1613,8614,916,75[36] Локомотивочасы маневровых локомотивов, работающих на [4] станции на [25]расформированииформированиипоездов за сутки [4]228179160144130Среднесуточный потоктранзитных вагонов с переработкой [4]по станции, ваг/сут.18001380142012101160Расходная ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройств станций, руб25,6323,7423,4110,878,03Расходная ставка на локомотивочас маневровой работы [43]маневрового локомотива, руб2439,312519,82006,982069,621677,18Затраты, вызванные простоем вагонов и необходимой маневровой работойна станции при проследовании в транзитном поезде, [4]руб5,725,984,853,052,60Затраты,связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой [4]при проследовании через одну сортировочную систему, руб3162,133341,762319,79http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=137/3926.05.2016Антиплагиат2492,171903,81Таким образом, изменение зависящих расходов при пропуске вагонов всоставе маршрута при следовании по участкам железных дорог составит:8.3.3 Определение величины затрат на [4]станции назначенияВ 1 варианте вагоны с завода Соллерс на станцию Михнево поступают в технических маршрутах, сформированных на станцииЧелябинскСортировочный. Во 2 варианте вагоны поступают в отправительских маршрутах, сформированных на станции Гайдамак.Технология обработки на станции назначения технических и отправительских маршрутов не отличается, поэтому:Таким образом, изменениерасходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута, составляет:Изменение доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута [4]составляет:Так как , поэтому организация отправительского маршрута со станции Гайдамак на станцию Михнево оценивается как коммерческиэффективная для ОАО «РЖД».Годовой экономический эффект составит:ЗаключениеВ данном дипломном проекте рассматривалась работа станции Гайдамак при существующих вагонопотоках, а так же работа поформированию маршрутных отправок в из вагоновавтомобилевозовДля раскрытия темы дипломного проекта ставились следующие задачи:расчет вагонопотоков и поездопотоков на станции Гайдамакнормирование маневровых операций на станции;разработка технологии обработки поездов и вагонов;разработка суточных планов графиков – работы станции;анализ работы станции в условиях организации маршрутных отправок.В первом разделе рассматривалась техникоэксплуатационная характеристика станции. Описано путевое хозяйство, маневровыесредства, средства сигнализации, централизации и блокировки, описаны маневровые районы станции.Во втором разделе рассмотрены существующие вагонопотоки, проходящие станцию Гайдамак, определены размеры движения поездов,поострена диаграмма вагоно и поездопотоков. Приведен план формирования поездов по станции Гайдамак.В третьем разделе рассчитаны нормы на маневровые операции по станции Гайдамак, приведен хронометраж времени работы маневровыхлокомотивов.В четвертом разделе разработаны технологии обработки поездов различных категорий, в частности поездов, прибывающих врасформирование, транзитных поездов без переработки без смены массы и длины, с изменением массы и длины, технология работы споездами повышенной массы и длины, описана технология обработки пассажирских поездов.В пятом разделе описана организация местной работы станции Гайдамак.В шестом разделе разработаны два варианта суточных планов графиков работы станции, а также рассчитаны показателиэксплуатационной работы станции для обоих вариантовВ седьмом разделе приведена техникоэкономическая оценка суточных плановграфиков, а также обоснована экономическаяэффективность маршрутных отправок со станции.В результате проведенной работы можно сделать вывод, что организация маршрутных отправок со станции Гайдамак с вагонами автомобилевозами целесообразна и экономически обоснована.Список использованных источниковБезопасность жизнедеятельности. В 2ч. Ч.1. Безопасность жизнедеятельности [[9]Текст]: [33]учеб. для вузов ж.д. [33]на железнодорожном транспортетранспорта / В.К. Васин [и др.]; под ред.К.Б. [9]Кузнецова. М.6: Маршрут, 2005.576с.Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой [Текст]: учеб. пособие/ Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. –Хабаровск: Издво ДВГУП, 2008. – 98 с.Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. трансп. – М.: Маршрут, 2004. –412 с.Кочнев Ф.П. [40]Управление эксплуатационной работой железных дорог [[9]Текст]: [40]Учеб. [34]пособие для вузов/Ф.П. [9]Кочнев, И.Б. Сотников. – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.[37] Норма времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО “РЖД”, нормативычисленности бригад маневровых локомотивов, утв. вице – президентом ОАО “РЖД” 08.02.2007[11]Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантов организации перевозочного процесса. Михеева Л.А. – Хабаровск: ИздвоДВГУПС, 2001.Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст]:Учебник для вузов ж.д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И.Купорова. – М.: Маршрут, 2003. – 491 с.[60]Правила [67]по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта / [31]Разраб.: А.В.Зотов, М.Р.Прохоров М: Издво Транспорт, 2001.Техническораспорядительный акт станции Гайдамак;Технологический процесс работы станции [41]Гайдамак;Указание МПС РФ от 01.04.1998 №0382у "О нормативах участия в работе по охране труда"Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [[5] Текст]: Учебник[14]для вузов / П.С, Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под. ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994 г. –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=138/3926.05.2016Антиплагиат543 с.Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции [[5]Текст]: учеб. пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. –Хабаровск: Издво ДВГУПС, 2006. – 98 с.[64]Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: Учеб. для вузов ж.д. трансп./ И.В. [40]Белов, Н.П. Терешина. В.Г. Галабурда и др.,Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России [15], 2001. – 600 с.[47]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21345596&repNumb=139/39.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
