Пояснительная записка (1195498), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Расчет простоя вагонов по отправлению

Количество вагонов	Время окончания грузовых операций	Время отправления	Простой вагона, час	Вагоно -часы простоя
7	15:03	8:38	17:35	123,08
7	20:49	8:38	11:49	82,72
7	2:36	8:38	6:02	42,23
1	2:44	12:43	9:59	9,98
2	12:58	8:38	19:40	39,33
7	18:44	8:38	13:54	97,30
7	0:30	8:38	8:08	56,93
11	3:30	12:43	9:13	101,38
2	4:13	12:43	8:30	17,00
1	4:10	12:43	8:33	8,55

Окончание табл. 5.6

Количество вагонов	Время окончания грузовых операций	Время отправления	Простой вагона, час	Вагоно -часы простоя
1	4:07	12:43	8:36	8,60
1	4:14	12:43	8:29	8,48
1	7:19	12:43	5:24	5,40
1	7:26	12:43	5:17	5,28
25	6:34	12:43	6:09	153,75
81				760,03

Рассчитаем показатели второго варианта суточного плана-графика:

6 Определение эффективности организации прямой отправительской

маршрутизации

6.1 Общие положения

Эффективность применения отправительской маршрутизации определяется сопоставлением расходов и доходов по вариантам организации вагонопотоков.

I. Сопоставление расходов ( ) по двум вариантам организации вагонопотоков:

1) расходов, возникающих при пропуске потоков в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования ( );

2) расходов, возникающих при пропуске потоков в составе отправительских маршрутов ( ).

Если при пропуске отправительского маршрута по сравнению с организацией поездов по плану формирования расходы увеличиваются (без учета затрат на его формирование), т.е. , то организация отправительского маршрута оценивается как экономически неэффективная для ОАО "РЖД".

II. Сопоставление сокращения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков с изменением (потерей) доходов на конкретном маршруте следования, руб.:

_, (6.1)

где - изменение расходов при пропуске вагонов в составе маршрута, руб.;

- изменение доходов при пропуске вагонов в составе маршрута, руб.

Если сокращение расходов ( ) по двум вариантам организации вагонопотоков меньше сокращения доходов из-за предоставления скидки с тарифа за отправительскую маршрутизацию, то организация отправительского маршрута оценивается как коммерчески неэффективная для ОАО "РЖД".

6.2 Изменение доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута

Изменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяются по следующей формуле, руб.:

_, (6.2)

где - величина дохода, полученного при пропуске вагонов составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб.;

- величина дохода, полученного при пропуске вагонов в составе маршрута, руб.

Доход от перевозок в составе маршрутов и немаршрутных поездов представляет собой сумму платежей, состоящую из платы за перевозку по РЖД грузов, рассчитанную в соответствии с Прейскурантом № 10-01 [8].

Произведем расчет величины дохода, полученного при пропуске вагонов составе поездов (участковых), предусмотренных планом формирования. Станция формирования – Гайдамак, станция назначения – Михнево.

Согласно [8] для собственных вагонов тарифная схема, применяемая для определения плат за использование инфраструктуры и локомотивов ОАО «РЖД» при перевозке повагонной отправки по маршруту Гайдамак - Михнево, - .

Согласно [8] базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД корректируется с учетом поправочных коэффициентов и , руб.:

_, (6.3)

где - базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД, для схемы для расстояния 9160 км составляет 62785 руб. [8];

- поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза, согласно [8] равен 1,51;

- дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов. Для легковых автомобилей (код груза ЕТСНГ – 381087), согласно [8] составляет 0,780;

- поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии;

- коэффициент индексации тарифов. Для данного вида груза .

Так как в первом варианте вагонопоток будет следовать в участковых поездах, отправками по 15-20 вагонов, то, согласно [8], .

Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного груженого вагона составит:

При ежедневном отправлении со станции Гайдамак 37 груженых вагонов в составе участковых поездов величина дохода составит:

Произведем расчет величины дохода, полученного при пропуске вагонов в составе отправительских маршрутов.

Тарифная схема, поправочные коэффициенты остаются неизменными. Изменяется величина коэффициента так как меняется технология – вагоны отправляются в составе отправительского маршрута, поэтому согласно [8], .

Корректировка базовой тарифной ставки за инфраструктуру (схема 4) с учетом поправочного коэффициента и доплат составит:

Следовательно, базовая ставка за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозке одного груженого вагона составит:

При ежедневном отправлении со станции Гайдамак 37 груженых вагонов в составе отправительских маршрутов величина дохода составит:

Таким образом, изменение доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута составит:

6.3 Изменение расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута

Изменение расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется в части затрат, зависящих от объемов перевозок, по формуле, руб.:

_, (6.4)

где - изменение зависящих расходов при формировании маршрутов и немаршрутных составов, руб.;

- изменение зависящих расходов при пропуске вагонов в составе маршрута при следовании по участкам железных дорог, руб.;

- изменение зависящих расходов при расформировании маршрутов и немаршрутных составов и формировании передач на грузовые места (на станции назначения), руб.

Величина представляет собой разницу сумм зависящих расходов ОАО «РЖД», затраченных на пропуск вагонопотока в составе маршрута и в составах поездов, предусмотренных планом формирования попутных станции следования, руб.:

_, (6.5)

где - величина зависящих расходов при следовании вагонов в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб.;

- величина зависящих расходов при следовании вагонов в составе прямого отправительского маршрута, руб.

Величина представляет собой разницу сумм зависящих расходов ОАО «РЖД», затраченных на расформирование маршрутов ( ) и немаршрутных составов ( ), предусмотренных планом формирования поездов, на станции назначения, руб.:

(6.6)

6.3.1 Определение величины затрат на формирование поездов

Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из зависящих расходов, связанных с работой маневровых локомотивов , а также из зависящих расходов по содержанию пути и постоянных устройств станций , руб.:

_, (6.7)

_, (6.8)

_, (6.9)

где - затраты на содержание маневровых локомотивов, вызываемые их занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.;

- затраты по содержанию пути и постоянных устройств станций, связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на один вагон, руб.;

- время работы маневрового локомотива по формированию поезда, ч;

- расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы маневрового локомотива, руб. ( );

- количество вагонов в поезде, ваг;

- затраты времени на накопление и формирование состава, ч;

- расходная ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройств станций, руб. ( );

- длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования поезда, км.

Для сравнения затрат на выполнение работ по формированию поездов по двум вариантам учитывались величины показателей, приведенные в таблице 6.1

Таблица 6.1

Показатели работы станции Гайдамак

Для первого варианта затраты на выполнение работ по формированию участковых поездов составят:

Характеристики

Список файлов ВКР