Пояснительная записка (1195498), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции дежурный по станции информирует оператора при ДСП при приеме поезда в парк «Восточный» или дежурного по парку при приеме в парк «Гайдамак», осмотрщика-ремонтника вагонов, приемосдатчика по телефону или по парковой связи о номере поезда, пути приема, количестве осей в составе и времени его прибытия. О предстоящем прибытии, отправлении поездов, а также о производстве маневровых передвижений по соседним путям ДСП объявляет по громкоговорящей связи (ПСГО).

Прием поездов на станцию производится на 2, 3 пути парка «Гайдамак» и 8, 10, 12, 14, 5 пути парка «Восточный».

После остановки поезда составитель, оператор при ДСП или ДСПП закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, установленным ТРА станции с обязательным докладом дежурному по станции. ДСП контролирует правильность закрепления состава и делает отметку в журнале «Оперативного закрепления вагонов на путях станции», после чего по поездной радиосвязи дает команду машинисту локомотива прибывшего поезда на отцепку локомотива и выезд его с пути.

По прибытии поезда оператор при ДСП передает в АСОУП информацию о времени прибытия поезда.

Оператор при ДСП принимает натурный лист и пакет перевозочных документов от локомотивной бригады, проверяет целостность и сохранность пакетов. Убедившись в принадлежности их данному поезду на основании контрольного бланка формы ДУ-81, оператор при ДСП производит сверку документов с натурным листом, согласно грузовых документов размечает натурный лист и наносит меловую разметку на вагоны. Дорожные ведомости и накладные на местные вагоны передаются в АФТО под роспись в книге сдачи документов из технической конторы в АФТО, которая находится в парке «Восточный» у оператора при дежурном по станции. При наличии неучтенных перевозочных документов или вагонов в составе поезда, оператор при ДСП составляет акт общей формы ГУ-23. Неучтенный перевозочный документ изымается и вместе с актом общей формы сдается в АФТО для дальнейшего розыска. Неучтенный вагон подлежит отцепке и размечается: «до выяснения» или «бездокументный». В натурном листе прибывшего поезда оператор при ДСП делает соответствующее изменение.

Оператор при дежурном по станции отделяет вагонные листы от перевозочных документов на местные вагоны, прибывшие под выгрузку, проставляет на каждом из них номер поезда, дату прибытия, в дорожной ведомости проставляет штемпель станции.

В случае обнаружения расхождений в расположении вагонов в составе или разметке натурного листа, а также при получении от осмотрщика вагонов уведомления о вагонах, требующих отцепочного ремонта, оператор при ДСП вносит необходимые изменения в натурный лист, размечает его и передает дежурному по станции для составления плана маневровой работы по расформированию состава.

Оператор при ДСП корректирует натурный лист и на АРМ СТЦ передает в АСОУП сообщение 09.

Из системы АСУ СТ оператор при ДСП выводит на экран электронную книгу сдачи грузовых документов в АФТО формы ГУ-48Вц и производит сверку номера накладной (дорожной ведомости) с перевозочными документами. При выявлении несоответствия производит корректировку и выводит на печать в 2-х экземплярах. Первый экземпляр с комплектом перевозочных документов передается в АФТО, второй экземпляр остается в делах станции и прикладывается к подшивке за текущий месяц.

После разметки натурного листа оператор при ДСП (дежурный по парку) проходит к поезду, производит меловую разметку и натурную сверку состава на соответствие данных фактическому состоянию поезда. Приемосдатчик груза и багажа из перевозочных документов производит выписку данных, необходимых для натурной сверки вагонов в прибывшем поезде (данные о пломбах, коммерческие браки, выявленные в пути следования и отраженные в попутных актах и т. д.). Далее приемосдатчик груза и багажа следует вместе с оператором при ДСП к составу поезда и производит коммерческий осмотр прибывшего поезда.

При осмотре состава приемосдатчиком груза и багажа в коммерческом отношении выявляются неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (подача на неэлектрифицированный путь, перегруз, исправление погрузки), наносится меловая разметка. Из группы отцепленных для исправления коммерческого брака вагонов, в первую очередь обслуживаются нероссийские вагоны. После окончания осмотра приемосдатчик сообщает по телефону дежурному по станции о готовности состава в коммерческом отношении с последующей росписью в книгах ф. ВУ-14 и ф. ГУ-98.

В парке «Гайдамак» коммерческий осмотр производит дежурный по парку.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива осмотрщики- ремонтники ограждают состав сигналами остановки и производят технический осмотр вагонов с пролазкой. Технический осмотр вагонов производится одновременно с коммерческим. Осмотр в техническом отношение вагонов, подаваемых под погрузку, производится с пролазкой и с обязательным осмотром всех узлов вагонов. Результаты технического осмотра вагонов отмечаются в книге формы ВУ-14. Запись должна быть оформлена не позднее 1 часа после технического обслуживания. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями. При обнаружении технических неисправностей, на вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщик вагонов наносит меловую разметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон и выписывает уведомление ВУ-23 в 2-х экземплярах (один экземпляр которого вручает дежурному по станции), с последующей записью в книге ВУ-14 причин неисправности. Груженые вагоны, требующие отцепочного ремонта, отправляются в ремонт после выгрузки, за исключением вагонов, передвижение которых по станционным путям угрожает безопасности движения. По окончании технического осмотра вагонов старший осмотрщик по телефону передает оператору ПТО Владивосток-узел номера неисправных вагонов.

При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, оператор при ДСП проверяет его принадлежность государству-собственнику, при этом нероссийские порожние вагоны должны продолжать движение в страну-собственницу, груженые - до станции выгрузки. Из группы отцепленных и принятых в текущий ремонт вагонов нероссийские вагоны ремонтируются в первую очередь.

На прибывший в расформирование поезд оператор при ДСП вводит в АСОУП сообщение 203 (о расформировании) в АРМ ДСП.

Согласно указаниям дежурного по станции, полученным по радиосвязи и меловой разметке на вагонах, составительская бригада производит расформирование состава.

Порядок выполнения операций и норма времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, представлен на плакате 3.

4.1.2 Организация работы с поездами своего формирования

Формирование нечетных поездов дежурный по станции производит на 2, 3 пути парка «Гайдамак» (формированием на станцию Мыс Чуркин с автономной тягой) и 8, 10, 12, 14 пути парка «Восточный».

Руководствуясь планом отправления поездов, дежурный по станции дает распоряжение составителю поездов на формирование состава с указанием назначения поезда, местонахождения групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, времени окончания формирования и отправления поезда. Одновременно дается указание оператору при дежурном по станции или дежурному по парку на составление натурного листа поезда и подборку документов.

Формирование поездов, в состав которых включаются вагоны с опасным грузом, осуществляется составителем поездов в соответствии Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам.

После проведения маневровой работы по прицепке и отцепке группы вагонов поездным локомотивом с головы состава производится полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

Для поездов своего формирования, условной длиной 57 и более условных вагонов постановку груженых вагонов производится в первую треть поезда. Порожние вагоны, вес тары которых превышает 27 тонн, приравниваются к груженым вагонам. При формировании поездов постановка таких вагонов производится в первую треть поезда.

Об окончании формирования состава и готовности его к отправлению составитель поездов, осмотрщик вагонов, оператор или дежурный по парку докладывают дежурному по станции. Работники ПТО после окончания технического осмотра оформляют запись в журнале ВУ-14, запись должна быть оформлена не позднее, чем через 1,5 часа после переданного сообщения о готовности поезда. После окончания коммерческого смотра приемосдатчики груза и багажа также оформляют запись в журнале ВУ-14.

Получив от дежурного по станции распоряжение о подготовке документов на сформированный состав, оператор при ДСП в парке «Восточный» производит списывание сформированного состава с натуры. По результатам списывания подбирает перевозочные документы, составляет натурный лист без итоговой части (сообщение 02), и передает в АСОУП.

При правильно переданном сообщении 02 из ЭВМ в регламентированном режиме поступает натурный лист с итоговой частью (сообщение 21), которое передает дежурному по станции.

При обнаружении ЭВМ ошибок в передаваемом сообщении 02 оператор при ДСП должен исправить их и ввести корректирующее сообщение 555.

При необходимости внесения изменений в сообщение 21 используется корректирующее сообщение 09. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.

После чего распечатывает натурный лист на сформированный поезд в 3-х экземплярах с итоговой частью и справкой маршрута машиниста поезда (справка 43).

Первый экземпляр следует с грузовыми документами до станции назначения, второй - вручается машинисту поездного локомотива, третий - остается в делах станции для анализа и учета. Натурные листы составляются в соответствии с Инструктивными указаниями по составлению натурного листа поездами формы ДУ-1.

Оператор при дежурном по станции пакетирует перевозочные документы и передает их локомотивной бригаде под роспись. При отправлении поезда со станции оператор при ДСП вводит информацию о времени отправления - сообщение 200.

О предстоящем отправление поезда дежурный по станции объявляет по громкоговорящей связи (ПСГО).

Порядок выполнения операций и норма времени на обработку состава своего расформирования представлен на плакате 3.

Для расчета и построения графика обработки поездов, прибывших в расформирование и поездов своего формирования используются технологические нормы времени на осмотр составов с пролазкой работников ПТО (Плакат 3).

4.1.3 Порядок формирования составов длиной до 100 условных вагонов

Формирование поездов повышенной длины производится по приказу поездного диспетчера с записью в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ - 58.

Формирование поездов повышенной длины производится из порожних вагонов на 8 и 10 пути парка «Восточный» с занятием ходового пути № 1а на парк «Тихая».

Закрепление с головы состава производится согласно порядку и нормам закрепления ТРА станции Гайдамак.

В связи с наличием большого уклона в сторону парка «Тихая» с хвоста поезда находится маневровый локомотив, вагоны с опробованными и включенными автотормозами. Маневровый локомотив находится до момента заезда под состав поездного локомотива.

Дежурный по станции оповещает по радиосвязи осмотрщиков ПТО о нахождении длинносоставного поезда за пределами полезной длины пути с занятием стрелочных горловин.

Ограждение состава с хвоста поезда производят осмотрщики ПТО красным щитом на расстоянии 50 метров от хвостового вагона (если длина пути не позволяет, то у предельного столбика) и навешивают сигнал ограждения на хвостовой вагон.

Осмотрщики вагонов о результатах технического осмотра сообщают дежурному по станции.

Подвод локомотива под состав производится после окончания осмотра вагонов и снятия ограждения.

После прицепки поездного локомотива производится снятие закрепления с головы состава и отцепка с хвоста маневрового локомотива.

Уборка сигналов ограждения с хвостовой части поезда производится осмотрщиками ПТО только после отправления поезда.

Отправление поезда повышенной длины производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера с записью в журнале диспетчерских распоряжений формы ДУ – 58.

4.1.4 Порядок работы по приему поездов повышенного веса и длины

Прием поездов повышенного веса и длины дежурный по станции Гайдамак производит на 8, 10, 12 и 14 пути парка «Восточный». Дежурный по станции обязан руководствоваться данными по составности и весу прибывающих поездов согласно программе ГИД УРАЛ.

В целях обеспечения безопасности при приеме поездов повышенного веса (6000 тонн) и длины (более 71 усл. ваг.) на основании приказа поездного диспетчера, а также информации программы ГИД УРАЛ дежурный по станции заблаговременно планирует порядок приема и маршрут данного поезда, место расположения на путях парка маневрового локомотива с учетом поездной обстановки, для возможности ускоренного производства маневровой работы, и докладывает об этом начальнику станции, а в его отсутствие заместителю начальника станции.

Для подготовки закрепления и ограждения состава поезда на пути дежурный по станции заблаговременно сообщает о прибытии поезда на станцию осмотрщикам вагонов ПТО, сигналисту, составителю поездов. При этом дежурный по станции организует нахождение маневрового локомотива с учетом возможности производства отцепок с хвостовой части поезда.

Ограждение поезда не производится до окончания маневровой работы (отцепки хвостовой группы от состава поезда) о чем дежурный по станции предупреждает машиниста поездного локомотива, осмотрщиков ПТО и сигналистов.

Характеристики

Список файлов ВКР