Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Таблица 2.3

План формирования станции Гайдамак

Поезда, отправляемые со станции Гайдамак делятся на следующие категории:

• сквозные – следующие без переработки через одну или несколько участковых или сортировочных станций;

• участковые – следующие без переформирования по одному участку;

• вывозные – следующие с сортировочной или участковой до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или обратно с отдельных промежуточных (грузовых) станций до ближайшей сортировочной или участковой станции.

2.3 Планирование поездопотоков

Условная длина на участке Вторая речка – Мыс Чуркин составляет 57 условных вагонов, критическая – 100 усл. вагонов. На станцию Мыс Чуркин прибывает 37 порожних вагонов – автомобилевозов, 40 груженых вагонов под выгрузку и 4 вагона под погрузку. Условная длина вагона-автомобилевоза составляет 1,92 усл. ваг. Целесообразно подвести на станцию 2 поезда: 1 участковый со станции Угольная - с порожними вагонами-автомобилевозами, условная длина составит 71 вагон. И вывозной со станции Угольная - 44 физических вагона.

3 Нормирование маневровой работы на станции

3.1 Организация маневровой работы

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции и уборке их с погрузочно-разгрузочных пунктов осуществляет дежурный по станции.

При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену дежурный по станции знакомится с наличием вагонов на путях станции, путях необщего пользования, назначением вагонов, состоянием фронтов погрузки, выгрузки, наличием на местах работников смены и доводит до них задание на смену.

Перед началом работы составитель поездов знакомиться с наличием и расположением вагонов на путях станции, намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним членов бригады: машиниста маневрового локомотива, помощника составителя поездов, дежурного стрелочного поста.

При наличии на станции вагонов с грузом «ВМ» 1 класса дежурный по станции перед началом производства маневровых работ лично знакомит составителя поездов с планом предстоящей работы. Письменные наряды выдаются составителю поездов под роспись в парке « Восточный» - лично ДСП, в парке «Гайдамак» - по указанию ДСП.

Составитель поездов лично знакомит машиниста маневрового локомотива и дежурного стрелочного поста с планом предстоящих работ. Запрещается составителю поездов приступать к производству маневровой работы не убедившись, что все причастные работники ознакомлены с планом работы.

Маневры с вагонами, занятыми опасными грузами, производятся осаживанием с особой осторожностью без толчков и резких остановок. Скорость соударения не должна превышать 3 км/час.

При формировании расформировании составов составитель руководствуется сортировочным листком и меловой разметкой на вагонах.

О производстве маневровых передвижений дежурный по станции сообщает по громкоговорящей связи (ПСГО).

Маневры по расформированию и формированию составов производятся в парке «Гайдамак» со стороны станции Мыс Чуркин одиночными толчками (вытяжкой служит ходовой путь от стр. 101 до сигнала ЧГ), в парке «Восточный» методом осаживания с обязательным включением автотормозов. Маневры одиночными толчками производятся при наличие 2-х составителей.

Скорость движения маневрового локомотива по путям необщего пользования устанавливается согласно инструкциям по обслуживанию путей необщего пользования.

Об окончании формирования и расформирования состава составитель поездов докладывает дежурному по станции.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции и меловой разметкой на вагонах, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузо-разгрузочных фронтов.

Одновременно с выдачей задания составителю поездов дежурный по станции информирует приемосдатчиков груза и багажа о заезде локомотива для подачи и уборки вагонов. Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию путей необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. Время подачи и уборки вагонов отмечается в ведомости приемосдатчика.

При подаче вагонов на грузовые фронты соблюдается следующий порядок:

• на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовых операций;

• порожние вагоны по путям погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций затраты времени на маневровую работу по формированию состава были минимальные.

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с погрузо-разгрузочных фронтов.

Для торможения вагонов разрешается использовать только исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо. Тормозные башмаки, непосредственно используемые в работе, раскладываются на междупутье вдоль рельсовой колеи (при торможении вагонов) или на рельсы под колесные пары вагонов (при закреплении) и на рельсы при ограждении групп вагонов; в остальное время должны находиться на специальных запираемых тумбочках, стеллажах или других устройствах, предназначенных для этих целей.

Движение маневрового локомотива разрешается только после получения машинистом личной команды составителя поездов после его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути.

Запрещается расцепление вагонов в местах установки светофора, привода стрелочного перевода и других устройств.

По окончании грузовых операций приемосдатчики грузовых фронтов наносят меловую разметку на вагоны с указанием даты погрузки и станции назначения уведомляя дежурного по станции, который получив сообщение о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с грузового фронта. По окончании грузовых операций и перестановке вагонов на станционные пути приемосдатчик на АРМ ПС выполняет функцию «уборки вагонов с путей необщего пользования»

3.2 Расформирование состава

Технология совмещения операций по расформированию - формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы при формировании нового поезда сокращать до минимума число перестановок вагонов.

Расформирование составов участкового поезда из вагонов-автомобилевозов не требуется. Расформирование составов вывозного поезда заключается в расстановке

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию - формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне определяются по формуле, мин:

, (3.1)

где - число отцепов в расформировываемом составе (принимается 4 отцепа: вагоны на Нико-Ойл, Соллерс, ТЕЦ-2, прочие грузополучатели);

- среднее количество вагонов в составе;

- нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивания состава после ряда, принимаемые из методических указаний [4].

Время на расформирование рейсами осаживания составит:

3.3 Операции с составами поездов в сортировочном парке

Норма времени на формирование одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия;

- технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, мин.

Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ определяется по формуле, мин:

, (3.3)

где - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций p₀ (расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);

- среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав.

Технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле, мин:

(3.4)

Рассчитаем время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути по формулам 3.2 - 3.4, По таблице 3.1 методических рекомендаций [4] находим коэффициенты и : ; .

Норма времени на окончание формирования многогруппного сосотава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

, (3.5)

где - технологическое время на сортировку вагонов, мин;

- технологическое время на сборку вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле, мин:

, (3.6)

где - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжной путь;

- количество формируемых групп (определяется по данным десяти сформированных составов);

- количество вагонов в формируемом составе, ваг.

Характеристики

Список файлов ВКР