Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На станции имеются следующие виды связи:

• прямая телефонная связь дежурного по станции с дежурным стрелочного поста, дежурным по парку «Гайдамак», осмотрщиками-ремонтниками вагонов, оператором ВТЭЦ-2, мастером транспортного цеха ОАО «Дальзавод»;

• постанционная со станциями Владивосток, Мыс Чуркин, Баневур;

• диспетчерская с ДНЦ, ДЭЦ, СЭМ, ПЧ;

• переездная с переездом № 1;

• спецтелефоны на входных сигналах НМ, Чб;

• телеграфная связь с ЭВМ ДИВЦ.

В помещении дежурного по парку Гайдамак установлена прямая телефонная связь с дежурным по станции.

В парке «Восточный» имеется двухсторонняя парковая связь.

Для связи дежурного по станции с машинистами маневровых локомотивов имеется двухсторонняя маневровая радиосвязь.

Связь дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов осуществляется с помощью поездной радиосвязи.

Для связи составительских бригад с машинистами маневровых тепловозов применяются переносные радиостанции.

Работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе или пути необщего пользования не допускается.

В исключительных случаях разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающей замыкание стрелок в маневровых маршрутах и согласования плана работы составителей между собой по команде поочередно. При одновременной работе двух маневровых локомотивов запрещается использовать в качестве вытяжек один и тот же путь, дежурный по станции должен обеспечивать полную взаимную изоляцию маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение. При одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы должны работать на одной радиочастоте, при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещается одновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе. При необходимости работы в одном маневровом районе двух маневровых локомотивов дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, о чем инструктирует составителя поездов, машинистов локомотивов в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.

На путях необщего пользования, примыкающих к ходовым путям парков: «Тихая», «Улисс», «Тупик Восточный» маневровая работа одновременно двух локомотивов запрещается.

Места общего пользования:

1-й путь тупика «Восточный». Протяженность тупика 200 метров. Фронт одновременной подачи и выгрузки 14 вагонов.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Гайдамак

Согласно действующего графика движения поездов ежесуточно станция пропускает 7 пар пригородных поездов и 3 пары транзитных грузовых поездов.

Графиком движения поездов предусмотрено прибытие на станцию двух грузовых поездов с местным грузом.

Унифицированный вес и условная длина грузовых поездов:

• 600 тонн, локомотив ТЭМ-2;

• 3600 тонн, условная длина 57 вагонов (максимальная 100 вагонов), локомотив – ВЛ80, 2ЭС5К;

• 4500 тонн, условная длина 57 вагонов (максимальная 100 вагонов), локомотив – 1,5ВЛ80, 3ЭС5К.

Поездная работа станции состоит из:

• пропуска, приема, отправления четных и нечетных пригородных поездов;

• пропуска, приема, отправления четных и нечетных грузовых поездов.

Маневровая работа станции складывается из формирования и расформирования грузовых поездов, передачи вагонов из парка «Гайдамак» в парк «Восточный» и обратно, подачи вагонов на выставочные пути и грузовые фронты промышленных предприятий и места общего пользования, уборки вагонов и вывод их на станцию по окончании грузовых операций.

Среднесуточный объем грузовой работы характеризуется следующими показателями (на основании анализа работы станции за I квартал 2016 года):

• погрузка - 10 ваг/сут;

• выгрузка - 40 ваг/сут.

Эксплуатационная работа станции зависит от подхода груза на станции и неритмичности работы отдельных предприятий в выходные и праздничные дни. На станции Гайдамак выгружают: уголь, строительные материалы, лес, железобетонные изделия, скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольственные товары, нефтепродукты. На станции Гайдамак грузят: муку, промышленные и продовольственные товары, автомобили.

Основная доля выгрузки производится на пути необщего пользования ВТЭЦ-2, ООО «Нико-Ойл ДВ». Основной объем погрузки приходится на ООО «Соллерс – Дальний Восток» - завод по производству автомобилей. Наименование основных путей необщего пользования и мест их примыкания к станции указаны в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Наименование основных путей необщего пользования и мест их примыкания к станции Гайдамак

2 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции

2.1 Понятие о вагонопотоках

Различают следующие категории вагонопотоков:

• транзитные без переработки, прибывшие в поездах, с которыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же или частично измененном составе;

• транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах поступающих в расформирование и включаемые затем в составы поездов своего формирования;

• местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также и грузовые операции.

По характеру своей работы станция Гайдамак является грузовой. Операции с транзитными грузовыми поездами на этой станции не производятся. Вагоны, поступающие на станцию Гайдамак, являются местными.

По данным о работе станции за первый квартал 2016 года составлена таблица погрузки и выгрузки вагонов станцией Гайдамак.

Таблица 2.1

Среднесуточные объемы грузовой работы на станции Гайдамак

П/П		Погрузка								Выгрузка
		Всего		КР		РФ		ПР		Всего		КР		ПВ		ЦС		ПР
Прочие	Военторг-Улисс		1						1		1						1
	АЛЬФА МАКСИМ		0								1		1
	Военторг-Тихая		1		1						0
	Нотех		1		1						0
	ООО Вост. Союз		0								0
	ПРИМБАКАЛЕЯ		0								1		1
	ТТПК		1				1				0
СОЛЛЕРС		6						6		1								1
НИКО-ОЙЛ ДВ		0								25						25
ТЭЦ -2		0								11				11
Итого		10		2		1		7		40		2		11		26		1

По данным ООО «Соллерс-Дальний Восток» в ближайшие 5 лет планируемые объемы отправки автомобилей составляют 210 000 тонн в год, или 37 вагонов-автомобилевозов в сутки.

На основании этих данных, а также данных о работе путей необщего пользования составлена балансовая таблица распределения вагонов, в которой указывается погрузка, выгрузка избыток и недостаток вагонов на каждом пути необщего пользования. Результаты расчетов представлены в табл. 2.2.

В результате построения таблицы видно, что всего на станцию в среднем в сутки поступает 40 груженых вагонов под выгрузку и 41 порожний вагон под погрузку из которых 37 – вагонов-автомобилевозов.

Перераспределение вагонов из под выгрузки под погрузку между путями необщего пользования не допускается. На основании данных раздела составляется диаграмма вагонопотоков станции Гайдамак (Плакат № 2).

Таблица 2.2

Балансовая таблица станции Гайдамак

2.2 Станционный план формирования

Организация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования, которым устанавливается, какие поезда, из каких групп вагонов и в какие назначения (т.е. на какие станции выгрузки или расформирования) должны формировать станции сети железных дорог. План формирования поездов для станции Гайдамак представлен в таблице 2.3.

Характеристики

Список файлов ВКР