Пояснительная записка (1195498), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

1) погрузочно-разгрузочная площадка, проходы и проезды освобождаются от посторонних предметов, ликвидируются ямы, рытвины, скользкие места посыпаются противоскользящими средствами (например, песком или мелким шлаком);

2) проверяется и обеспечивается исправное состояние подъемников, люков, трапов в складских помещениях, расположенных в подвалах и полуподвалах;

3) обеспечивается безопасное для выполнения работ освещение рабочих мест;

4) проводится осмотр рабочих мест.

О выявленных перед началом производства работ недостатках и неисправностях приемосдатчики сообщают сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе.

Приступают к работе по погрузке-выгрузке после выполнения подготовительных мероприятий и устранения всех недостатков и неисправностей. По окончании работ рабочие места приводят в порядок, освобождают проходы и проезды.

Погрузочно-разгрузочные работы с применением козлового крана на станции Гайдамак выполняют по технологическим картам, составленным в соответствии с требованиями федеральных норм и правил в области промышленной безопасности.

Погрузочно-разгрузочные работы с помощью козлового крана на станции Гайдамак производятся при отсутствии людей в кабине загружаемого либо разгружаемого транспортного средства, а также в местах производства погрузочно-разгрузочных работ, за исключением стропальщиков и лиц, имеющих прямое отношение к производимым работам.

При производстве работ по погрузке и выгрузке выходы на крановые пути закрываются на замок. Допуск работников на крановые пути и проходные галереи кранов осуществляется по наряду-допуску, определяющему условия безопасного производства работ.

Строповка грузов производится в соответствии со схемами строповки. Схемы строповки, графическое изображение способов строповки и зацепки грузов выдаются на руки работникам или вывешиваются в местах производства работ.

После строповки груза для проверки ее надежности груз поднимается на высоту не более 1 м от уровня пола (площадки), а стропальщик, застропивший груз, отходит в безопасное место, определенное технологической картой.

Запрещено перемещать груз, подвешенный на крюк крана, над рабочими местами при нахождении людей в зоне перемещения груза.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ на станции Гайдамак не допускается:

1) находиться в приемном устройстве и в кузове подвижного состава во время работы разгрузочных машин всех типов.

2) находиться в зоне работы маневровых устройств при передвижении железнодорожных вагонов на погрузочно-разгрузочной площадке.

Погрузка автомобилей осуществляется в вагоны-автомобилевозы. Перед открытием дверей данных вагонов приемосдатчики внешним осмотром убеждаются в исправности их закрепления. При открытии дверей вагонов-автомобилевозов запрещено приемосдатчикам находиться напротив дверей. При открытии двери вагона приемосдатчики находятся сбоку и открывают дверь на себя, держась за ее поручни. При закрытии двери вагона-автомобилевоза приемосдатчики также находятся сбоку и двигают дверь за поручни от себя.

Выгрузка контейнеров производится из железнодорожных платформ. При открытии борта железнодорожной платформы приемосдатчики находятся со стороны торцов борта во избежание удара падающим бортом. Открытие и закрытие неисправных бортов железнодорожной платформы производятся под руководством сменного инженера по грузовой и коммерческой работе.

При погрузке автомобилей тележки вагонов загружаются равномерно. Разница в загрузке тележек вагонов не превышает:

1) для четырехосных вагонов - 10 т;

2) для восьмиосных вагонов - 20 т.

При этом нагрузка, приходящаяся на каждую тележку, не должна превышать половины грузоподъемности данного типа вагона, а поперечное смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости продольной оси вагона не должно превышать 100 мм.

Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладки, прокладки, бруски и поверхности груза под обвязками очищаются от снега, льда и грязи. В зимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза посыпаются тонким слоем чистого сухого песка.

При размещении транспортных средств на погрузочно-разгрузочных площадках между транспортными средствами, стоящими друг за другом (в колонну), устанавливается расстояние не менее 1 м, а между транспортными средствами, стоящими в ряд (по фронту), - не менее 1,5 м.

Если транспортные средства размещаются для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между зданием и задним бортом транспортного средства устанавливается интервал не менее 1,5 м.

Погрузочно-разгрузочные работы в охранной зоне линии электропередачи выполняются при наличии письменного разрешения владельца линии электропередачи.

7.1 Расчет устойчивости козлового крана при выполнении погрузочно-

разгрузочных работ

Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути. Расчетное давление ветра принимают по СНиП.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид (рисунок 7.2.):

_(7.1)

где - коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равный 1,15;

- давление ветра на отдельные части конструкции крана, Па;

- вес портала, Н;

- вес тележки и грузового полиспаста, Н;

- вес противовеса на одной тележки, Н;

- плечи сил относительно точки _{опрокидывания О, м.}

Рисунок 7.2. Расчетная схема устойчивости козлового крана

Проверим устойчивость козлового крана грузоподъемностью 20 т, при условии, что вес ригеля 120 кН, машинного помещения 50 кН, грузовой тележки 20 кН, поднимаемого груза 200кН.

Расчетная схема крана приведена на рисунке 7.3.

Рисунок 7.3 Расчетная схема устойчивости козлового крана

Для решетчатой конструкции крана принимаем: Площадь ригеля крана:

_{Давление ветра на ригель крана определяется по формуле, Н:}

_(7.2)

_{Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом, определяется по формуле, кН:}

_(7.3)

_{где - вес крана с грузом, кН.}

_{При действии ветровой нагрузки кран будет стремится опрокинутся вокруг колеса.}

_{Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:}

_{Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:}

_{Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель определяется по формуле, кНм:}

_(7.4)

_{Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу определяется по формуле, кНм:}

_(7.5)

_{Опрокидывающий момент от инерционной силы, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля, определяется по формуле, кНм:}

_(7.6)

_{Суммарный опрокидывающий момент определяется по формуле, кНм:}

_(7.7)

_{Расчетный удерживающий момент определяется по формуле, кНм:}

_(7.8)

где - плечо момента, равное половине расстояния между колесами, м.

Коэффициент грузовой устойчивости определяется по формуле:

_(7.9)

_{(допускаемый).}

Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ураганного ветра силой 700 Па при аэродинамическом коэффициенте обдувания

Опрокидывающий момент от действия ветра:

_{Удерживающий момент при собственном весе крана}

_{В действительности коэффициент устойчивости крана будет несколько меньше, так как при расчете не учитывалось давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз.}

_{Большинство несчастных случаев на станциях фиксируется при производстве погрузки и выгрузки грузов вручную или при помощи подъемных механизмов. Выполнение перегрузочной работы требует повышенного внимания, высокой квалификации и опыта работников, соблюдения технологической дисциплины и принятия мер предосторожности, а так же вес подъемные механизмы должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и обладать необходимой устойчивостью.}

Заключение

В данном дипломном проекте рассматривалась работа станции Гайдамак в условиях увеличения вагонопотока с завода «Соллерс». В дипломном проекте была рассмотрена работа по формированию маршрутных отправок из вагонов-автомобилевозов.

В дипломном проекте были решены следующие задачи:

• расчет существующих и планируемых вагонопотоков и поездопотоков на станции Гайдамак;

• нормирование маневровых операций на станции;

• разработка технологии обработки поездов и вагонов различных категорий;

• разработка суточных планов-графиков работы станции;

• анализ работы станции в условиях организации маршрутных отправок.

В дипломном проекте были разработаны два варианта суточных планов- графиков работы станции, а также рассчитаны показатели эксплуатационной работы станции для обоих вариантов. Приведена технико-экономическая оценка суточных планов-графиков, а также обоснована экономическая эффективность маршрутных отправок со станции. Организация маршрутных отправок со станции Гайдамак с вагонами - автомобилевозами целесообразна и экономически обоснована.

Список использованных источников

1. Безопасность труда в строительстве (Инженерные расчеты в дисциплине «Безопасность жизнедеятельности») : учеб. пособие [Текст] / Д.В. Коптев [и др.]. – М. : Изд-во АСВ, 2003 – 258 с., ил.

2. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог [Текст]: Учеб. пособие для вузов/ Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.

3. Методика определения эффективности для ОАО "РЖД" отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог [Электронный ресурс] / Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" № 1714р от 13.07.2015 г. – Режим доступа: http://npogdps.com/assets/files/normativ/medod_marshrutizacii13072015.pdf

4. Норма времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО “РЖД”, нормативы численности бригад маневровых локомотивов [Текст] / утв. вице – президентом ОАО “РЖД” 08.02.2007 – М.: Транспорт, 2008. – 126 с.

5. Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов [Электронный ресурс] / Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 17 сентября 2014 г. № 642н г. Москва. – Режим доступа: http://rg.ru/2014/12/30/pogruzki-dok.html

6. Подъемно-транспортные машины: Атлас конструкций: Учебное пособие для студентов втузов [Текст] /В.П. Александров, Д.Н. Решетов, Б.А. Байков и др.; Под. ред. М.П. Александрова, Д.Н. Решетова.-2-е изд., перераб. и доп. – М: Машиностроение, 1987.-122 с., ил.

7. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ 10-382-00 [Электронный ресурс] / Утверждены постановлением Госгортехнадзора России от 31.12.99 №9810-382-00 (с изменениями от 28 октября 2008 г.). – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200006349

8. Прейскурант N10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами [Электронный ресурс] / утв. постановлением Федеральной энергетической комиссии Рос. Федерации 17.06.03 : ввод в действие с 17.07.03. – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_162808/

9. Техническо-распорядительный акт станции Гайдамак [Текст] / Хабаровск: [б.и.], 2016. – 82 с.;

10. Технологический процесс работы станции Гайдамак [Текст] / – Хабаровск : [б.и.], 2015. – 106 с.;

11. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебник для вузов / П.С, Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под. ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994 г. – 543 с.

12. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции: учеб. gособие [Текст] / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.

17

Характеристики

Список файлов ВКР