Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Распределение пассажиропотока по поясам дальности, %

Город	до 500 км	от 501 до 1000	от 1001 до 2000	от 2001 до 5000	от 5001 до 8000	от 8001 до 9000	более 9001	Итого
Благовещенск	33	24	23	12	6	1	1	100
Хабаровск	31	24	20	10	7	5	3	100
Владивосток	31	23	18	15	6	4	3	100
В среднем по РФ	32	24	20	11	7	5	1	100

Исследования спроса в Дальневосточном регионе показали, что пассажиры предпочитают пользоваться железнодорожным транспортом при поездках в местном сообщении. Это обусловлено географическими и социальными особенностями региона: неразвитостью железнодорожной сети, концентрацией автомобильных дорог и населенных пунктов. Кроме того, имеет место наличие монопольных железнодорожных участков. Все это усложняет процесс управления региональным подразделением комплекса и требует индивидуального подхода.

Как отмечалось выше, железнодорожный транспорт позволяет осуществлять поездку в различных условиях, стараясь удовлетворить спрос всех групп населения. Выбор уровня комфортабельности при поездке определяется, в первую очередь, величиной доходов населения. Наиболее точно уровень спроса отражают уровень населённости пассажирского вагона и коэффициент его вместимости (таблица 2.12).

Таблица 2.19

Структура спроса по типам вагонов
в поездах АО «ФПК» в среднем за 2016 год

Тип вагона	Населённость вагона, чел./ваг.	Коэффициент вместимости пассажирского вагона, %
Купе	20	56
Люкс	11	61
Общий	32	39
Плацкарт	44	81
Всего	30	-

Из таблицы 2.11 видно, что наибольший процент использования вместимости наблюдается в плацкартных вагонах. Далее идут вагоны класса «люкс» и купейные вагоны. Наименьшее значение показателя отмечено в общих вагонах.

Вагоны класса «люкс» присутствуют в композиции составов не всех поездов, формируемых Дальневосточным филиалом ОАО «ФПК». Они имеют место в фирменных, скорых и некоторых социально значимых маршрутах пассажирских поездов. Это позволяет осуществлять поездки гражданам с доходами выше среднего с максимальным уровнем комфорта.

Заметим, что наибольшим спросом у населения при поездках на средние и дальние расстояния на железнодорожном транспорте пользуются плацкартные вагоны и вагоны с повышенной комфортностью.

Еще одним важным фактором, влияющим на величину спроса на поездки, является тариф и время нахождения в пути в сравнении с аналогичными показателями конкурентных видов транспорта. В этой связи рассмотрим таблицу сравнения влияющих на величину спроса характеристик по основным видам транспорта поездов формирования Дальневосточного филиала ОАО «ФПК» (таблица 2.13).

Таблица 2.20

Сравнение основных видов транспорта по маршрутам
следования поездов формирования ОАО «ФПК» в 2017 году

На основании сравнительных данных таблицы 2.12 можно сделать вывод о том, что имеет место конкурентная борьба на данных направлениях.

Перелет на самолёте в направлении Хабаровск – Владивосток и обратно, с учётом дороги в аэропорт, почти в 5 раз быстрее поездки на поезде и на автобусе. При этом уровень тарифа на воздушном транспорте, в зависимости от класса, соответствует значению тарифа купейного вагона и вагона «люкс» улучшенного типа.

На маршруте Хабаровск – Владивосток воздушным транспортом осуществляют перевозку компании: Аэрофлот (Airbus A319), Сибирь (Airbus A320), Аврора (Airbus A319), S7 Airlines (Airbus А320). На маршруте Хабаровск – Благовещенск – компания Аврора, Сахалинские авиатрассы (DHC-8-300). На маршруте Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре – компания Хабаровские авиалинии (Let L-410).

Исследования показали, что фирменный поезд сообщением Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре имеет несколько конкурентов. Однако наибольшее количество пассажирооборота при поездках между конечными пунктами маршрута приходится на железнодорожный транспорт. Автобусный транспорт позволяет экономить до двух часов в пути и имеет гибкий график отправления и прибытия. Величина тарифа в автобусе соответствует стоимости проезда в плацкартном вагоне фирменного поезда. Как отмечалось раньше, на небольших остановочных пунктах направления Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, согласно маршруту следования, железнодорожный транспорт является единственным перевозчиком пассажиров.

Итак, пассажирские поезда, формируемые в Дальневосточном подразделении пассажирского комплекса дальнего следования, удовлетворяют спрос на пассажирские перевозки подавляющее большинство населения, наибольшим спросом которого пользуются жители региона тяготения к железной дороге.

Исследования спроса Дальневосточного филиала ОАО «ФПК» позволили выявить следующее: наибольшая доля количества перевезенных пассажиров приходится на местное сообщение. Эта тенденция наблюдается во всех видах сообщения по Дальневосточной железной дороге.

Причиной этому является регион расположения рассматриваемого филиала пассажирского комплекса дальнего следования и имеющаяся на его территории сеть железных дорог. Она характеризуется наличием недостаточно разветвленной железнодорожной сети, что в совокупности со сложными климатическими условиями региона и уровнем развития конкурентных видов транспорта имеет огромное социальное значение. [8]

Наибольшим спросом у населения пользуются перевозки пассажиров в плацкартных вагонах, тарифы на которые регулируются государством. Всё это негативно сказывается на формировании финансового результата дальневосточного подразделения пассажирского комплекса. Централизованное принятие решений не позволяет в полной мере учесть особенности региона.

Еще раз отметим, что для реализации основных положений реформы отрасли необходим процесс реорганизации пассажирского комплекса дальнего следования, дополнив их положениями Программы структурной реформы. То есть, создать на акционерные региональные компании. Одной из первых такую компанию рационально создать на Дальнем Востоке.

Участие заинтересованных лиц позволит в максимальном объеме удовлетворить интересы жителей региона. Кроме того, исследование спроса позволит в дальнейшем участвовать регионам в разработке проектов новых железнодорожных линий совместно с соответствующими подразделениями пассажирского комплекса дальнего следования. Решение этих вопросов необходимо осуществлять совместными усилиями региональных подразделений железнодорожного транспорта и соответствующих субъектов федерации.

1. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ

733Equation Chapter (Next) Section 3

1. Создание акционерного общества «Дальневосточный Экспресс» на территории Дальневосточного федерального округа

Для решения проблем, выявленных в ходе исследования рынка пассажирских перевозок на территории ДФО, авторы пришли к выводу о целесообразности создания региональной пассажирской компании в дальнем следовании
АО «ДВ Экспресс» с главным офисом в г. Хабаровске.

Повторимся, что данное мероприятие лежит в русле концепции структурной реформы, хотя в третьей редакции Программы реформирования был исключен абзац о реорганизации пассажирского комплекса путем выделения региональных филиалов из АО «ФПК» в независимые акционерные общества. Авторы считают, что данное мероприятие всё же необходимо, т.к. создание региональных акционерных компаний позволит более оперативно реагировать на изменяющиеся рыночные условия, полностью учитывать спрос и создаст экономический стимул к снижению эксплуатационных расходов и повышению эффективности их функционирования [36].

Компания будет создаваться как перевозчик пассажиров в дальнем следовании с участием частных инвесторов. Ей будет передан дерегулируемый сегмент фирменных поездов: Хабаровск – Владивосток, Хабаровск – Комсомольск, Хабаровск – Благовещенск. На данных направлениях компания будет пользоваться собственным парком вагонов, а перевозки будут осуществляться в коммерческом (дерегулируемом) сегменте).

Создание региональной пассажирской компании позволит в полной мере учесть географические, экономические и социальные особенности региона, повысит уровень конкуренции на рынке пассажирских перевозок дальнего следования, привлечет инвесторов для обновления парка пассажирских вагонов и снизит убыточность пассажирских перевозок дальнего следования.

Характеристики

Список файлов ВКР