ПЗ_Воприкова А.А. (1195486), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Дальневосточная железная дорога объединяет несколько субъектов Российской Федерации, среди которых: Хабаровский и Приморский края, Еврейская автономная область, часть Амурской области и Республики Саха (Якутии). Все эти регионы расположены в Дальневосточном федеральном округе.

Таблица 2.15

Количество отправленных пассажиров
в прямом сообщении, тыс. чел.

Около 23 % пассажиропотоков округа зарождается на территории Приморского края, 39 % на территории Хабаровского края и 19 % в Амурской области. Это объясняется географическим положением регионов, развитием туризма, наличием большого количества морских туристических баз, домов отдыха и приграничных территорий с Китаем и Северной Кореей.

Рисунок 2.7 – Количество перевезенных пассажиров
в прямом сообщении на ДВОСТ ж.д., %

Еврейская автономная область представляет собой регион с небольшой разветвленностью железнодорожной сети, на долю которой приходится всего
4 % отправленных пассажиров.

Таблица 2.16

Количество отправленных пассажиров
в местном сообщении, тыс. чел.

Количество перевезенных пассажиров в Хабаровском крае и Амурской области практически одинаковое. Это объясняется расположением в границах Амурской области двух практически параллельных железнодорожных путей, входящих в разные филиалы ОАО «РЖД». В северной части области расположена Дальневосточная железная дорога, а в южной – Забайкальская. Зона тяготения в последнем случае имеет большую концентрацию населённых пунктов, крупных линейных предприятий железных дорог, несколько выходов на Китай.

Кроме того, часть маршрутов, формируемых в местном сообщении, среди которых маршрут Хабаровск – Нерюнгри, проходит по территории Амурской области с последующим выходом на территорию Республики Саха (Якутии), расположенной в границах Дальневосточной железной дороги. Всё это свидетельствует о тесном взаимодействии территориальных подразделений комплекса при перевозках пассажиров как в прямом, так и в местном сообщении.

Наименьшее количество пассажиров, приходится на Республику Саха (Якутию). Это связано с неразвитостью железнодорожной сети в этом регионе и преобладанием на данной территории спроса на грузовые перевозки в связи с сырьевой специализации региона. Здесь добывают в промышленных масштабах уголь, лес, драгоценные металлы, железную руду. Однако основным видом транспорта, связующим Республику Саха и другие регионы Дальнего Востока, является железная дорога.

Рисунок 2.8 – Количество отправленных пассажиров
в местном сообщении на ДВОСТ ж.д., %

Особым спросом у населения пользуются во всех типах пассажирских поездов плацкартные вагоны – около 50 %. Максимальное их значение достигнуто на поездах, в композиции которых отсутствуют общие вагоны. Такими маршрутами являются: Хабаровск – Тихоокеанская (76 %), Хабаровск – Владивосток (69 %) и Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре (67 %), Хабаровск – Благовещенск (66 %).

Все перечисленные направления являются фирменными. Повышенный спрос на проезд в общих и купейных вагонах обусловлен невысокой стоимостью проезда, этим обеспечивается доступность совершения поездки для большинства граждан.

Для поездок организованных групп пассажиров существует возможность повысить уровень комфорта своего проезда путем изменения традиционной схемы состава и включением в него вагонов класса «люкс» или других вагонов повышенной комфортности. С этой целью необходимо заблаговременно сделать заказ и согласовать его с руководством соответствующего регионального подразделения комплекса.

Наибольшее количество льготных пассажиров-железнодорожников на направлениях в города Владивосток и Комсомольск-на-Амуре обусловлено расположением в данных населённых пунктах структурных подразделений Дальневосточной железной дороги.

В местном сообщении большим спросом пользуются плацкартные вагоны. Это обусловлено географическими особенностями региона, в котором железнодорожный транспорт является чаще всего единственно возможным средством сообщения между соседними и крупными населенными пунктами Дальнего Востока и сравнительно невысоким уровнем тарифа за проезд.

Следует иметь в виду, что не все пассажиры осуществляют поездки от пункта отправления поезда до пункта прибытия согласно маршруту. Это связано в большей степени с соотношением цена-качество, которые влияют на выбор того или иного вида транспорта для каждого потенциального пассажира. Как правило, имеет место дифференциация перевозок пассажиров в дальнем следовании по поясам дальности.

При нахождении пассажирского поезда в пути в течении 6-15 часов (расстояние от 300 до 750 км) спрос заметно возрастает. Это объясняется оптимальным соотношением времени поездки, цены и предоставляемого уровня комфорта. Чаще всего расписание пассажирских поездов составляется таким образом, чтобы пассажиры отправлялись в путь вечером и к утру следующего дня прибывали в пункт назначения, хорошо при этом отдохнув и выспавшись.

С превышением расстояния в 750 км наблюдается постепенный спад спроса, который продолжает сохраняться до расстояния в 2400 км. Время в пути в этом случае составляет от 25 до 48 часов. Исследования показали, что расстояние более 2000 км пассажиры предпочитают преодолевать авиационным транспортом, продолжительность полета которым составляет порядка 2 – 3 часов (поездом от 40 часов).

Большие расстояния по железной дороге преодолевают граждане, не имеющие возможности пользоваться другим видом транспорта вследствие особенностей расположения пункта назначения или высокого уровня тарифа.

Среднее время в пути, которое гражданин готов потратить на поездку по железной дороге, составляет 22 – 40 часов, то есть порядка 1000 – 2000 км (таблица 2.10).

Таблица 2.17

Структура количества перевезенных пассажиров
железнодорожным транспортом в границах регионов, %

Регион	Читинская область	Амурская область	Еврейская автономная область	Хабаровский край	Приморский край	Якутия	Итого
Читинская область	36	22	18	14	9	1	100
Амурская область	24	30	17	15	12	2	100
Еврейская автономная область	9	15	34	28	12	2	100
Хабаровский край	10	17	21	27	19	6	100
Приморский край	8	10	16	30	35	1	100
Республика Саха (Якутия)	2	2	3	39	12	42	100

Как видно из таблицы, наибольшим спросом у преобладающего количества жителей Дальневосточного региона пользуются местное сообщение, а также Хабаровский, Приморский края, Амурская и Еврейская автономная области. Это связано с геополитическим положением региона. Небольшой спрос отмечен в прямом сообщении с Якутией, Читинской областью и республикой Бурятией, что связано в большей степени с их географическим положением.

Автором была исследована динамика количества перевезенных пассажиров по расстоянию перевозки в дальнем следовании по железной дороге в масштабах страны (таблица 2.11).

Как следует из таблицы, наибольшее количество пассажиров совершает поездки на расстояние до 2000 км. Как правило, время в пути составляет около двух суток. Эта тенденция характерна для всей территории страны.

Таблица 2.18

Характеристики

Список файлов ВКР