ПЗ_Воприкова А.А. (1195486), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Далее, за период со второго по четвертый квартал текущего года дисбаланс между пассажирооборотом и вагонокилометровой работой сократился (в основном в летний период) за счет мероприятий, проводимых филиалом: приведения схем поездов в соответствии со спросом и применения маркетинговых инициатив. Тем не менее, усиление отрицательной динамики снижения корреспонденции пассажиропотоков, отправлением с Дальневосточного региона ввиду сложившейся макроэкономической ситуации в стране, не позволило выполнить заданный параметр.

В ходе оптимизации маршрутной сети, отменено 3 пары поездов формирования филиала: № 133/134 «Владивосток – Пенза», № 385/386 «Владивосток – Благовещенск», № 309/310 «Гродеково – Суйфыньхе». В результате, по итогам работы за 2015 год: количество рейсов поездов снижено на 4,1 %, вагоно-километры на 12,8 %, пассажиро-километры на 9,8 %.

В связи с чем, финансово-экономические показатели работы поездов филиала за 2015 год улучшились. Так, процент покрытия доходов расходами вырос на 0,7 % и составил 83,9 %, а с учетом государственных субсидий на 1,6 % и составил 98,6 %. Это обусловлено темпом роста доходов (98,5 %) опережающим темп роста расходов (95,8 %).

При этом, наилучшая ситуация сложилась в дерегулируемом сегменте где, процент покрытия доходов расходами вырос на 4 % и составил 81,7 %, Основными причинами чего, явилось:

• реализация программы «Динамического ценообразования в поезде №005/006 сообщением «Владивосток-Хабаровск»;

• применение специальных тарифов на проезд в купейных вагонах в отдельных поездах, курсирующих на малодеятельных участках Дальневосточной ж.д.: (№113/114 сообщением «Тихоокеанская – Хабаровск», №363/364 сообщением «Тында-Комсомольск» и №663/664 сообщением «Владивосток Хабаровск»). Рост доходной ставки составил 5% к 2014г;

• изменение условий акции «Планируй заранее» за счет увеличения коэффициентов в отдельные периоды продаж и более детального тарифообразования на места купейных вагонов.

По итогам работы за 2015 г. финансовые результаты работы поездов своего формирования улучшились по сравнению с аналогичным периодом 2014г. Процент покрытия расходов доходами вырос на 0,7 % и составил
83,9 % (убытки – 1 764,2 млн. руб.). С учетом субсидий, процент покрытия расходов доходами составил 99 %, что выше уровня прошлого года на 1,6 %.

Тем не менее, 2 пары поездов, формируемых филиалом, являются нерентабельными даже с учетом субсидий. Это поезда: №363/364 сообщением «Тында – Комсомольск» и поезд №663/664 сообщением «Хабаровск Чегдомын».

Доля данных нерентабельных поездов в общих расходах составляет – 8,9 %, доходах – 4,4 %, а убытки 33,2 % (или 584,89 млн. руб.) не возмещаются прибылью, полученной от эксплуатации рентабельных поездов.

С целью улучшения финансовых показателей работы социально-значимых поездов, филиалом проводится работа с субъектами РФ (направлены письма по заключению соглашений о сотрудничестве между АО «ФПК» и Правительствами регионов, предложения по внесению изменений в Соглашение между Правительствами субъектов и ОАО «РЖД» о взаимодействии и сотрудничестве, постановочные вопросы на рабочие встречи по удовлетворению платежеспособного спроса населения и организаций в перевозках, с учетом экономической эффективности) причастными подразделениями ОАО «РЖД».

Несмотря на это, наблюдается динамика роста убытков, связанная с увеличением эксплуатационных расходов (увеличение времени на использование локомотивных бригад) и сохранением расходов на дизельное топливо (расходы за аренду локомотивов в поезде № 663/664 производятся по ставкам односекционного локомотива, а расход топлива по фактической эксплуатации двухсекционного локомотива).

1. Исследование спроса на пассажирские перевозки дальнего следования на территории ДФО

Одной из основных характеристик функционирования подразделения пассажирского комплекса в границах Дальнего Востока является исследование спроса, которое позволит в полной мере решать задачи эффективного функционирования филиала, включая планирование и разработку маршрутов следования пассажирских поездов, и повышения доходности [37].

Дальневосточная железная дорога расположена в достаточно суровом климатическом поясе, с небольшой разветвлённостью железнодорожной сети. В ее границах находятся такие населенные пункты, добраться в которые другим видом транспорта, кроме железной дороги, невозможно.

В представленной диаграмме рассмотрим динамику отправленных пассажиров по субъектам в Дальневосточном федеральном округе (рисунок 2.1).

Около 23 % пассажиропотоков округа зарождается на территории Приморского края, 39 % на территории Хабаровского края и 19 % в Амурской области.

Рисунок 2.3 – Количество отправленных пассажиров за 2015 г.
железнодорожным транспортом по субъектам ДВФО

Рассмотрим динамику пассажирооборота поездами формирования ДВ АО «ФПК» за период с 2014 по 2015 год (рисунок 2.2).

Рисунок 2.4 – Динамика пассажирооборота поездами формирования
ДВ АО ФПК за 2014-2015 гг.

Исследование пассажирооборота за 2014 и 2015 гг. показало значительную неравномерность в течение года. Наибольший пик перевозок приходится на период с июня по август. Именно в это время компания получает свои основные доходы. В период с ноября по май объемы перевозок снижаются почти в 2 раза, большинство поездов не приносят дохода или работают в убыток, а значительная продолжительность данного периода не позволяет компенсировать убытки доходами от летних перевозок.

Неравномерность пассажирооборота создает большие сложности при организации пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Она требует увеличения парка подвижного состава в периоды максимальных перевозок и содержания его в периоды минимального пассажиропотока, необходимости набора дополнительного персонала в летний период, что влечет за собой снижение качества обслуживания в пути следования [51].

Фактор конкуренции значительно выражен на направлениях, имеющих максимальный пассажирооборот в регионе, таких как Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре в конкуренции с автомобильным транспортом и Хабаровск – Владивосток с автомобильным и авиационным транспортом. Следовательно, данные направления являются приоритетными в конкурентной борьбе как за существующих, так и за потенциальных клиентов. Установлено, что только на направлении Хабаровск – Владивосток авиа- и автотранспортом в день перевозится более 300 пассажиров, что равняется 8 купейным вагонам или 5 плацкартным вагонам или 4 общим.

На направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре автотранспортом в день перевозится в среднем около 250 пассажиров, что равняется 7 купейным или 4 плацкартным вагонам или 3 общим.

Анализ показывает, что активно ведущееся в регионе строительство автодорог, увеличение частоты курсирования муниципальных и коммерческих междугородних автобусных рейсов, гибкая тарифная политика, применяемая авиаперевозчиками, приводит к оттоку пассажиров с железнодорожного транспорта. Повышение конкурентоспособности на этих направлениях является приоритетной задачей деятельности пассажирского железнодорожного комплекса. Железнодорожный транспорт обладает рядом значительных преимуществ, которые необходимо использовать, чтобы сделать его более привлекательным для клиентов.

С другой стороны, существуют направления, в которых отсутствует конкуренция и железнодорожный транспорт является единственным видом транспорта. На таких направлениях основную часть населения составляет неплатежеспособный слой населения, спросом пользуются в основном только вагоны категории плацкарт и общий, а спрос на купейные и СВ вагоны очень низок. В Дальневосточном регионе такими направлениями являются Хабаровск – Чегдомын, Хабаровск – Нерюнгри, Тында – Комсомольск-на-Амуре, Владивосток – Советская Гавань [7].

В современных условиях при организации пассажирских перевозок необходимо применение рыночных принципов для увеличения спроса на услугу перевозки. Маркетинговые исследования при помощи анкетирования как существующих, так и потенциальных клиентов позволяет формировать композиции составов поездов, таким образом, чтобы обеспечить удовлетворение спроса пассажиров на требуемую категорию вагона и необходимую периодичность курсирования на зимний и летний периоды.

Благодаря тому, что рынок пассажирских перевозок дальнего следования является частично регулируемым, тарифы на проезд в плацкартных и общих вагонах устанавливает Федеральная антимонопольная служба Российской Федерации, а на перевозки в вагонах категории купе и люкс – перевозчик, что позволяет реализовывать программы динамического ценообразования, чтобы обеспечить рост продаж в вагоны категории купе [7].

В настоящее время перевозку пассажиров в границах Дальневосточной железной дороги выполняет Дальневосточный филиал АО «ФПК» и АО «ПК Сахалин» Основным видом деятельности филиала является перевозка пассажиров в дальнем следовании (прямое и местное сообщение), которая измеряется величиной пассажирооборота транспорта и количеством перевезённых пассажиров (таблица 2.6).

Таблица 2.13

Динамика пассажирооборота и количества перевезённых
пассажиров в дальнем следовании в границах ДВОСТ ж.д.

Согласно данным просматривается тенденция снижения объемов перевозки пассажиров вследствие ежегодного сокращения численности населения в регионе в связи с миграцией населения в другие регионы России.

Ещё одним показателем, характеризующим работу пассажирского комплекса в границах Дальневосточной железной дороги, является количество перевезённых пассажиров (рисунок 2.3).

Рисунок 2.5 – Динамика объемных показателей на ДВОСТ ж.д.

За исследуемый период наблюдается тенденция снижения количества перевезённых пассажиров, что связано главным образом с ростом тарифов. В 2012 году исследуемый показатель был выше, что связано главным образом с применением практики гибкого регулирования тарифов.

Рост пассажирооборота и количества перевезенных пассажиров в 2011-2012 гг. объясняется сравнительно невысоким уровнем тарифа по сравнению с авиационным транспортом на некоторых конкурентных направлениях и введением скидок на проезд на верхних полках купейных вагонов, следующих по территории Дальневосточной железной дороги.

Каждый из предоставляемых видов перевозок имеет свои особенности, в связи с этим были проведены исследования спроса по направлениям следования пассажирских поездов отдельно по каждому виду сообщения.

Исследования показали, что 85 % населения Дальневосточного федерального округа пользуется услугами Дальневосточного филиала АО «ФПК». Из этого следует, что географические особенности Дальневосточного региона в определенной степени влияют на величину спроса в границах дороги.

Таблица 2.14

Количество отправленных пассажиров на ДВОСТ ж.д., тыс. чел.

Железнодорожные пассажирские перевозки, осуществляющиеся в дальнем следовании (таблица 2.7, рисунок 2.4), подразделяются на прямое (в пределах двух и более железных дорог (таблица 2.8, рисунок 2.5) и местное (между станциями одной железной дороги (таблица 2.9, рисунок 2.6).

Рисунок 2.6 – Количество отправленных пассажиров
на ДВОСТ ж.д., тыс. чел.

Характеристики

Список файлов ВКР