ПЗ_Воприкова А.А. (1195486), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Факторов внешней среды существует большое количество, которые могут влиять на деятельность организации.

Как было сказано выше, существует большое количество факторов внешней среды. Воздействие различных факторов внешней среды в сущности оказывает все большее воздействие на предпринимательскую деятельность. Внешняя среда делится на такие факторы как: прямое воздействие и косвенное воздействие.

Среда прямого воздействия или по-другому микросреда – это сфера непосредственного соприкосновения с предприятием. Сюда входят участники экономической деятельности, имеющие отношение к предприятию или области, в которой она функционирует.

1. Потребители – это всевозможные покупатели и клиенты. Покупатели оказывают влияние на среду путем модификации структуры спроса, предъявления новых требований к товару (к качеству, цене, многофункциональности, дизайну и др.) и введения конкретного уровня цен. Производитель, также может воздействовать на покупателя, предоставляя новый уникальный продукт с совершенными характеристиками, улучшая качество сервисного обслуживания, наконец, снижая цены. Потребитель – лицо, устанавливающий развитие предприятия.

2. Поставщики. Один из ярких примеров прямого влияния среды на успешную деятельность организации – это зависимость сети поставщиков, обеспечивающих фирму необходимыми ресурсами, и самого предприятия. Поставщиками выступают деловые фирмы и отдельные лица, которые обеспечивают компанию и ее конкурентов материальными, информационными или иными ресурсами нужными для осуществления производственной деятельности предприятия. Компания может работать с поставщиками из других стран, выигрывая по цене, количеству или качество, но в то же время попадает под угрозу влияния подвижности среды, а именно колебанию обменных курсов или политической нестабильности.

3. Конкуренты – предприятия, производящие подобный продукт на тех же самых рынках. Предприятию необходимо эффективно удовлетворять нужды потребителей, иначе это за них сделают конкуренты.

4. Анализ рынка труда разрешает организации определить для себя контингент рабочих, обладающих определенными трудовыми характеристиками (пол, возраст, образование, квалификация, опыт работы, личностные качества).

Среда косвенного воздействия или макросреда состоит из факторов, которые не оказывают немедленного и прямого воздействия на деятельность организации. Хотя влияние этих факторов не так заметно, как факторов прямого воздействия, тем не менее руководство предприятие должно их учитывать.

Макросреда обычно сложнее, чем микросреда, так как руководство зачастую располагает неполной информацией и вынуждено опираться на предположения о такой среде, с целью прогнозирования развития ситуации на рынке.

К факторам макросреды относят:

1. Экономические факторы положение экономики страны в целом на текущий момент времени. Экономическая ситуация может быть изображена множеством факторов, таких как занятость, безработица, темп инфляции, процентные ставки, валютный курс. Все это воздействует на уровень жизни, платежеспособность, прибыльность, уровень цен.

2. Политическая составляющая включает в себя систему страны, приоритеты государственной политики на определенный момент времени и т.д. Большое значение для предприятий, имеющих рынки сбыта или ведущих операции за рубежом, имеет фактор политической стабильности.

3. Приверженность людей к основным традиционным культурным ценностям, находят выражение в отношении человека к самому себе и другим, к бытующим в обществе институтам, обществу в целом, природе и мирозданию, что так или иначе сказывается на любой организации.

4. Технологические факторы предполагают модификацию в технологиях, нововведения, которые разрешат организации модернизировать либо переориентировать производство.

5. Международный фактор тоже играет важную роль для проектирования деятельности. Фирма может использовать ресурсы и материалы другой страны, применить иностранную технологию.

В следующих разделах рассмотрим более подробно среду рынка пассажирских перевозок дальнего следования в целом по России и на территории Дальневосточного федерального округа.

1. Современное состояние железнодорожного пассажирского комплекса дальнего следования в России

В 2015 г. железнодорожным транспортом перевезено 1 025 млн. чел. и выполнено около 120,6 млрд. пасс.-км. Доля железнодорожного транспорта в пассажирообороте и количестве перевезенных пассажиров соответственно составляет 26 % и 5 % (таблица 1.2) [46].

Согласно данным, приведенным в таблице 1.3 за последние 15 лет, произошло снижение основных объемных показателей работы железнодорожного транспорта. Причиной этому послужило регулярное повышение тарифов на железнодорожные перевозки, автомобилизация населения, высокий уровень конкуренции на рынке транспортных услуг.

Таблица 1.2

Перевозка пассажиров и пассажирооборот по видам
транспорта общего пользования в 2015 г.

Источник: [46, 43]

Например, основными конкурентными преимуществами авиакомпаний являются скорость и время доставки пассажиров, их комфортность; отсутствие ценового регулирования и более высокая ценовая, коммерческая и маркетинговая гибкость, а также присутствие на рынке низкобюджетных перевозчиков.

Таблица 1.3

Динамика объемных показателей по основным видам транспорта

Источник: [46, 43]

Воздушный транспорт при государственной поддержке на протяжении исследуемого периода наращивал объемы перевозок за счет субсидирования региональных маршрутов, наличия льготных невозвратных авиабилетов, а также выделения дополнительного финансирования на развитие авиационной инфраструктуры и парка воздушных судов [37].

В 2015 г. произошло незначительное снижение количества перевезенных пассажиров в дальнем следовании (около 5 %) по сравнению с 2014 г. (рисунок 1.3). Для увеличения объема перевозок необходимо разработать комплекс маркетинговых инструментов, направленных на поддержание ценовой доступности перевозок (гибкая тарифная политика, система динамического ценообразования, маркетинговые акции, программа лояльности).

Рисунок 1.2 – Динамика количества перевезенных пассажиров
и пассажирооборота железнодорожного транспорта

Формирование спроса на пассажирские перевозки происходит под действием различных мотивационных факторов. Спрос на пассажирском сегменте транспортах услуг определяется по моделям общего вида [24]:

212\* MERGEFORMAT (.)

где Y_n – прогнозная величина пассажиропотока;

X₁, X₂,…X_n – факторы, от которых зависит величина пассажиропотока.

Факторами первого порядка являются численность населения и подвижность населения. В свою очередь на подвижность населения влияют факторы второго и последующих порядков: социально-экономические факторы (уровень тарифов на перевозки, рост реальных доходов населения, уровень урбанизации территории, увеличение производственно-экономического потенциала региона), развитие других видов транспорта, осуществляющих пригородные пассажирские перевозки.

Одним из макроэкономических измерителей рынка пассажирских транспортных услуг является показатель транспортной подвижности населения, который измеряется в пассажиро-километрах в год на одного жителя или количеством поездок, приходящихся на одного жителя в год. Транспортная подвижность населения, рассчитанная на количество поездок, более точно отражает характер спроса на перевозки (таблица 1.4).

Коэффициент транспортной подвижности населения определяется по формулам 1.2 и 1.3 [52]:

Статический коэффициент – число поездок в год на человека:

. 313\* MERGEFORMAT (.)

Динамический коэффициент – пасс.-км в год на человека:

. 414\* MERGEFORMAT (.)

где Ʃa – годовой объем пассажирских перевозок, пасс.;

Ʃal – годовой пассажирооборот, пасс.-км;

N – численность населения, проживающего на данной территории, чел.

Таблица 1.4

Динамика основных показателей в дальнем следовании

Примечание: * – данные указаны без учета численности населения Республики Крым и города федерального значения Севастополя. Источник: [20]

Транспортная подвижность населения за исследуемый период снизилась из-за падения пассажирооборота и количества перевезенных пассажиров, которые влияют на коэффициенты прямопропорционально. Наибольшее значение в железнодорожном транспорте имеет динамический коэффициент транспортной подвижности.

Характеристики

Список файлов ВКР