Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 10

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ 13

1.1 Социально-экономическое значение и роль железнодорожного пассажирского комплекса в транспортной системе России 13

1.2 Современное состояние железнодорожного пассажирского комплекса дальнего следования в России 19

1.3 Проблемы и перспективы развития железнодорожного пассажирского комплекса дальнего следования в России 26

2 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ 31

2.1 Железнодорожные пассажирские перевозки дальнего следования в Дальневосточном федеральном округе 31

2.2 Технико-экономическая характеристика Дальневосточного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» 37

2.3 Исследование спроса на пассажирские перевозки дальнего следования на территории ДФО 43

3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ 58

3.1 Создание акционерного общества «Дальневосточный Экспресс» на территории Дальневосточного федерального округа 58

3.2 Новая модель рынка пассажирских перевозок на территории ДФО 76

3.3 Эффективность создания региональной пассажирской компании на территории ДФО 82

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 99

ВВЕДЕНИЕ

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества и в передвижении граждан. На протяжении многих лет железнодорожный пассажирский комплекс является одним из основных видов транспорта, перевозящих пассажиров в дальнем сообщении в России. Главной задачей пассажирских перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании технических средств. Также необходимо повышать качество пассажирских перевозок наряду с развитием конкуренции на данном рынке услуг. Важной задачей является привлечение частных инвестиций на приобретение и модернизацию железнодорожного пассажирского транспорта. Данные мероприятия предусмотрены Программой структурной реформы железнодорожного транспорта (до 2015 г.), Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, Стратегией научно-технологического развития холдинга «Российские железные дороги» на период до 2020 года и на перспективу до 2025 года «Белая книга». Таким образом, поставленные в работе проблемы, являются актуальными.

Для осуществления пассажирских перевозок на территории РФ были созданы дочерние зависимые общества ОАО «РЖД»: ОАО «Пассажирская компания «Сахалин», ОАО «АК Железные дороги Якутии» и ОАО «Федеральная пассажирская компания», которые по настоящее время являются лидерами на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров в поездах дальнего следования. Также для перевозки пассажиров в дальнем следовании были созданы независимые перевозчики ЗАО ТК «Гранд Сервис Экспресс», ООО «Тверской экспресс», ЗАО «ТрансКлассСервис» и дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД».

Создание ОАО «ФПК» в значительной степени позволило решить многие вопросы, поставленные перед пассажирским комплексом в области рыночных преобразований. Однако принципиальных изменений в структуре управления пассажирского комплекса не произошло. Как и ранее, функционирование пассажирской компании отличается высокой степенью централизации, что не позволяет эффективно реагировать на изменяющиеся условия рынка и учитывать индивидуальные особенности ее региональных подразделений.

Учитывая социальное значение пассажирских перевозок железнодорожного транспорта, государство целенаправленно дотирует пассажирский комплекс. Тем не менее, эффективность этих действий не может быть обеспечена в полной мере без участия в этом процессе частных инвесторов. Необходимо обоснование наиболее эффективного варианта дальнейшего акционирования пассажирского комплекса, что в первую очередь требует экономической оценки создания акционерной компании по перевозке пассажиров в дальнем следовании. Исходя из этого, актуальность темы исследования является очевидной.

В основу работы положены научные труды известных российских ученых-экономистов, специалистов в области исследования эффективности акционирования железнодорожного пассажирского комплекса: О.В. Баландина, В.А. Подоба, А.Н. Кобылицкий; в области планирования эксплуатационной работы пассажирского комплекса и решения других технических аспектов, направленных на повышение экономической эффективности перевозок пассажиров: М.Н. Беленький, И.В. Белов, Ф.П. Кочнев; в области транспортного маркетинга и инвестиционной деятельности: В.Г. Галабурда, Н.П. Терешина, В.А. Персианов; в области оптимизации расходов и повышения доходов от перевозок пассажиров: Ю.В. Елизарьев, О.Ф. Мирошниченко.

Целью исследования является обоснование и разработка рекомендаций по акционированию региональных подразделений пассажирского комплекса на территории Дальневосточного федерального округа.

Для достижения цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Исследование современного состояния рынка пассажирских перевозок на территории Дальневосточного федерального округа, а также определение проблем и перспектив развития.

2. Изучение особенностей формирования спроса на пассажирские перевозки дальнего следования на территории Дальневосточного федерального округа.

3. Исследование эффективности создания региональной пассажирской компании по перевозке пассажиров в дальнем следовании на территории Дальневосточного федерального округа.

Объект исследования – пассажирский комплекс дальнего следования в Дальневосточном федеральном округе.

Предмет исследования – рынок пассажирских перевозок и эффективность создания региональной пассажирской компании на территории Дальневосточного федерального округа.

В качестве информационной базы исследования использованы нормативные и программные документы РФ по вопросам региональной экономики и государственной транспортной политики, отчетные и статистические данные
РОССТАТа, методы сравнительного экономического анализа и прогнозирования производственно-экономической деятельности АО «РЖД» и АО «ФПК», ОАО «ПКС».

Апробация результатов исследования проходила на международном и общероссийском уровнях:

1. Современное состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожного пассажирского комплекса дальнего следования в России [Текст] / А. А. Воприкова, А.Н. Кобылицкий //Перспективы инновационного развития российской экономики на современном этапе : тр. Всерос. науч.-практ. конф. (16 ноября 2016 г., г. Хабаровск) / под ред. М. А. Немчаниновой.

2. Исследование рынка пассажирских перевозок на территории дальнего востока России [Текст] / А. А. Воприкова, А.Н. Кобылицкий // Динамика взаимоотношений различных областей науки в современных условиях : тр. Междунар. науч.-практ. конф. (3 мая 2017 г., г. Казань).

Магистерская диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Основной текст изложен на 100 страницах и содержит 32 таблиц(ы), 12 рисунка(ов). Библиографический список использованных источников содержит 52 наименования.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПАССАЖИРСКОГО КОМПЛЕКСА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

111Equation Chapter (Next) Section 1

1. Социально-экономическое значение и роль железнодорожного пассажирского комплекса в транспортной системе России

Социальная политика государства – это система мер, направленная на обеспечение и поддержку имеющих невысокий уровень дохода слоев населения. Как правило, она выражается в регулировании уровня цен или тарифов на некоторые товары и услуги народного потребления, адресно выдаваемых субсидиях и в системе разного рода льгот, применяемых в тех отраслях народного хозяйства, которые обеспечивают выполнение конституционных прав граждан. Такие отрасли называются социально значимыми. При этом льготы могут так же предоставляться работникам определённых профессий и гражданам, имеющим заслуги перед государством. Среди таких отраслей основное место занимает пассажирский транспорт, основная социальная нагрузка которого приходится на пассажирский комплекс железных дорог. [8]

Пассажирские перевозки – это продукция пассажирского транспорта. Как и другие продукты, пассажирские перевозки обладают определенным качеством, набором потребительских свойств, способных в той или иной мере удовлетворять различные потребности пассажиров. Рынок пассажирских перевозок характеризуется высокой конкуренцией между различными видами транспорта, которые отличаются по скорости и времени в пути, стоимости проезда, набору услуг в пути следования, регулярности и доступности [52].

Потребность населения в перевозках связана как с производственной деятельностью (поездки к месту работы, командировки), так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на отдых, туризм и экскурсии).

Уровень развития пассажирского транспорта сказывается на многих сферах жизнедеятельности общества. Разграничить выполняемые им экономические и социальные функции можно только условно: конкретный результат деятельности транспорта обычно дает одновременно и социальный, и экономический эффект, не всегда поддающийся строгой количественной оценке. Теоретически продукцией железнодорожного транспорта является результат перемещения, т.е. полезный эффект, создаваемый транспортным производственным процессом [52] (таблица 1.1).

Таблица 1.1

Экономическая и социальная функции пассажирского транспорта

Источник: [52, 114]

Спрос на пассажирские перевозки определяется действием различных факторов, подавляющее большинство из которых имеет качественный характер, и только некоторые поддаются количественной оценке. Согласно [52] таковыми факторы внутренней и внешней среды (рисунок 1.1).

Внутренняя среда – это часть общей среды, которая находится в рамках организации. Она оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. В состав внутренней среды входит ресурсная и операционная части.

Внутри организации существует множество ресурсов, за счет которых организация осуществляет свою деятельность. В составе ресурсной части присутствуют такие составляющие, как:

1. менеджмент – это источник, устанавливающий формирование процессов регулирования;

2. финансы – это ресурс, устанавливающий потенциал в получении обязательных ресурсов для своего развития;

3. персонал – трудовой источник.

Операционная часть организации объединение процедур, связанных с трансформацией первоначальных ресурсов в готовый товар. В состав операционной части входят процессы, связанные с изучением положения целевых рынков, процессы выполнения научных исследований и создание новейших товаров (работ, услуг), процессы доставления промышленных ресурсов, производства и сбыта продукции.

Рисунок 1.1 – Внешняя и внутренняя среды организации

Внутренняя среда организации охватывает все главные компоненты и подсистемы, обеспечивающих движение производства товаров и услуг, процесс управления, заключающийся в построении и осуществлении управленческих решений, вдобавок социальные, экономические и другие работы, которые происходят на предприятиях.

Внутренняя среда делится на:

1. Цели – это ожидаемый итог, который пытается достичь человек или организация.

2. Персонал – представляет собой основу любой организации. Без персонала не будет организации. Любой персонал на предприятии создает определенную атмосферу, сформировывает определенную культуру. Эти люди создает свой имидж организации.

3. Структура – подразумевает отношения разных ступеней управления и работы областей, которая направлена на более эффективное достижение целей предприятия.

Менеджер должен выбрать такую структуру, которая бы подходила и отвечала любым задачам и целям предприятия, чтобы оно взаимодействовало с окружающей средой. Также структура определяет обязанности каждого сотрудника и их взаимоотношения между собой.

1. Задача – это определенный процесс, который должен быть выполнен сотрудниками организации в установленные сроки. Если персоналом будут выполнены все эти задачи, то компания будет очень успешной. Задачи предприятия основываются на трех категориях: работа с людьми, работа с информацией, работа с предметами.

2. Технологии – в организации имеют очень большое значение. Технология – это изобретение чего-то нового. Технология – сочетание квалификационных навыков, оборудования, инфраструктуры, инструментов и соответствующих знаний, необходимых для осуществления преобразований в материальное, информации, людей.

Если внутреннюю среду организации выполнять, соблюдать делать все по правилам, то работа всего предприятия будет очень успешной.

Внешняя среда – это совокупность активных хозяйствующих субъектов, политических, социальных, природных, экономических и общественных условий, а также других внешних условий и факторов, действующих в окружении предприятия и оказывающих влияние на различные области его деятельности. По идее можно сказать, что внешняя среда представляет собой совокупность различных сил, элементов и условий, которые воздействуют на компанию извне, тем самым изменяя ее поведение.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР