пояснительная записка (1195353), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Поданные на ремонтные пути вагоны ограждаются мастером или бригадиром красным прямоугольным сигналом остановки, спаренными башмаками. После подачи, закрепления вагонов и ограждения пути мастер (в его отсутствие бригадир) осматривает вагоны и определяет правильность отцепки вагонов от поезда и составляет подробный перечень работ,

подлежащих выполнению, делает меловые разметки на вагонах.

Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон должен быть подан под разгрузку и после этого приведён в технически исправное состояние.

Перед началом ремонта груженых вагонов мастер получает информацию о роде груза у оператора технической конторы станции и, убедившись, что груз не пожароопасен, мастер дает команду ремонтной бригаде о начале работ.

Ремонт грузовых вагонов при текущем отцепочном ремонте производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными, отвечающими техническим требованиям данной серии вагонов.

После окончания работ по текущему отцепочному ремонту вагонов, мастер составляет и подписывает уведомление формы ВУ-36М в одном экземпляре и оставляет у себя для ведения учета, затем дает информацию об отремонтированных вагонах оператору ПТО, который в автоматическом режиме заполняет уведомление формы ВУ-36М: один экземпляр выходит на экран оператору технической конторы станции, второй - остается у оператора ПТО, который ведёт учет отремонтированных вагонов.

После окончания ремонта вагонов мастер убирает спаренные тормозные башмаки и красный сигнал остановки, докладывает оператору ПТО об окончании работ, который по парковой связи или по телефону ставит в известность дежурного по станции.

Подается маневровый локомотив к вагонам составитель убирает из-под вагонов тормозные башмаки и вагоны забирают на станцию.

3 ВНЕДРЕНИЕ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ТЕКУЩИЙ ОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ СТАНЦИИ БЕЛОГОРСК - 2

На основе реальных данных, полученных при прохождении преддипломной практики было определено, что наибольший процент ремонта в ТОР составляют полувагоны у которых одно из неисправностей является правка люков. Для устранения неисправности предложено внедрить пресс УПЛ - П2 для правки люков полувагонов без их снятия. Также было выявлено, что большие затраты времени уходят на контроль запасных частей в стеллажах. Поэтому было также предложено рассмотреть внедрение электронных стеллажей.

3.1 Электронные стеллажи АСУ ПТО для контроля неснижаемого

запаса

Электронные стеллажи предназначены для хранения и автоматического учета неснижаемого технологического запаса деталей для ремонта вагонов на специализированных путях и в транзитных парках. Стеллажи являются одним из компонентов информационной системы АСУ ПТО.

На стеллажах текущего ремонта должен быть неснижаемый 3-х дневный запас деталей: головок автосцепок, фрикционных аппаратов, тяговых хомутов, воздухораспределителей, концевых разобщительных кранов, соединительных рукавов.

Электронные стеллажи – это компьютерная система, с помощью которой можно будет наглядно контролировать наличие или отсутствие продукции на складе. Принцип работы системы заключен в занесении всех сведений об отгрузках или поступлении товара в электронную базу данных. Так что с помощью электронных стеллажей всегда можно будет сказать, какое изделие и когда было принято, на какой оно находится полке или когда было отгружено. На рисунке 3.1 представлен электронный блок стеллажа.

Рисунок 3.1 - Электронный блок стеллажа

Технические характеристики электронного стеллажа:

- Количество секций - 4 шт.;

- Количество ячеек - 96 шт.

Из них:

- ячеек учета деталей по весу - 48 шт.;

- ячеек для поштучного хранения - 48 шт.;

- частота опроса ячеек - не реже одного раза в 20 минут;

- рабочий диапазон температур - 50…+400 С;

- электропитание от сети переменного тока - 220 В, 50Гц;

- потребляемая мощность - не более 500 Вт.

Состав электронного стеллажа входят:

- секции с полками и ячейками для хранения запасных частей;

- измерительные датчики для регистрации наличия и качества деталей в ячейках;

- управляющий компьютер с программным обеспечением.

На рисунке 3.2 представлен внешний вид стеллажа.

Рисунок 3.2 - Внешний вид стеллажа

На рисунке 3.3 изображен интерфейс электронного стеллажа информационной системе АСУ ПТО

Рисунок 3.3 - Интерфейс электронного стеллажа

Для точного отражения состояния процесса внедрения электронных стеллажей можно представить в карте потока создания ценностей текущего состояния и будущего состояния. Карта потока создания ценностей представлена на рисунке формата А1 ДП 23.05.03.В.155.08.

После наглядного отображения внедрения электронного стеллажа на карте потока создания ценностей можно сделать вывод, что после внедрения время на выдачу мастером запасных частей для ремонта с помощью АСУ электронного стеллажа сократилось на 20 минут.

3.2 Пресс для правки люков полувагонов. Краткое описание и технология работы устройства

Установка для правки люков – это гидравлические машины, предназначением которых является устранение дефектов и нижних люков грузовых полувагонов в ходе планового ремонта в депо в пункте техобслуживания или в пункте подготовки вагонов под погрузку. Производят несколько видов моделей данного приспособления: УПЛ-1, УПЛ-1Э, УПЛ-Э, УПЛ-П2 и УПЛМ-1. Последняя модель УПЛМ-1 отличается особой мобильностью, так как оснащена резиново-гусеничной лентой, что обеспечивает ей повышенную проходимость.

Рисунок 3.4 - Пресс для правки люков полувагонов

Любая из моделей установок для правки люков включает в себя следующие компоненты:

- насосная гидростанция;

- стойка;

- тележка с поворотным кругом;

- стол;

- набор специальных устройств;

- рычаг для правки рамы (РПР).

Все упомянутые комплектующие, которые включает в себя данная установка, закреплены на тележке, состоящей из рамы и 4 колес (по два поворотных и неповоротных опорных). На раме устанавливаются стол, защищающее ноги оператора ограждение и насосная установка.

Каждая установка для правки люков сконструирована специально для выполнения следующих технических операций:

- демонтаж и установка;

- подъем деталей и сборочных единиц вагона;

- поджатие люка для вставки уравнительных прокладок;

- починка деформации люка;

- выправка (поджатие) ребра жесткости в центре люка;

- исправление консолей для закрытия замков;

- починка (с помощью дополнительного устройства) нижней обвязки рамы грузового полувагона;

- поджатие люка для выполнения сварочных работ;

- затягивание и отвинчивание гаек (на заказ);

- поджатие задней и передней части разгрузочного люка;

- замена автоматического сцепного устройства;

- обработка и резка металла (на заказ).

Использование установки исправляющей люки имеет преимущество в экономии времени и средств, которое достигается за счет того, что трудоемкие

операции (демонтаж, перевозка, правка на прессе, повторная установка) исключены, так как работы могут проходить непосредственно на месте стоянки. Так же идет сокращение рабочей силы, так как для управления достаточно одного специалиста.

Подробные параметры установок УЭЛ - Э И УПЛ - П2 представлены в таблице 3.1

Таблицы 3.1 - Параметры установок УЭЛ - Э И УПЛ - П2

Далее на рисунках 3.5 - 3.11 представлен ход работы по правке люка с помощью пресса.

Рисунок 3.5 - Выправка угла люка и Рисунок 3.6 - Выправка

закрытие замка передней части люка

Рисунок 3.7 - Поджатие люка и вставка Рисунок 3.8 - Правка угольника

уравнительных прокладок и закрытие замков

Рисунок 3.9 - Поджатие центрального ребра Рисунок 3.10 - Поджатие дефектного места

для проведения сварочных работ и проведение сварочных работ

Рисунок 3.11 - Выправка центрального ребра жесткости люка

Отличительной особенностью УПЛ-П от УПЛ-Э будет то, что привод установки УПЛ-П осуществляется от гидравлической насосной станции с пневматическим движком. В качестве источника сжатого воздуха служит пневматическая система депо.

За контролем технического состояния оборудования применяется стандарт обслуживания и проверки состояния который сопровождается с контрольным листком. Контрольный листок - это один из семи инструментов контроля качества. Он представляет собой форму для регистрации и подсчета данных, собираемых в результате наблюдений или измерений контролируемых показателей в течении установленного периода времени. Основное назначение контрольного листка – представлять информацию в удобном для восприятия виде. Контрольный листок позволяет распределить данные по категориям. Он показывает, как часто возникают те или иные события, поэтому информация контрольного листка является более систематизированной, чем обычный сбор данных.

Стандарт обслуживания и контрольный листок пресса для правки люков полувагона представлен на формате А1 ДП 23.05.03.В.155.09.

3.3 Расчет пневмопривода установки для правки люков полувагонов

Для цилиндра двухстороннего действия условие равновесия поршня в цилиндре выражается уравнением:

(3.1)

где – номинальное тяговое усилие поршня, Н;

– суммарные силы сопротивления перемещению поршня в прямом направлении, Н.

При расчете пневматического привода принимаем необходимые данные из технической характеристики устройства:

- ход штока, S=13,5 см;

- время перемещения в прямом направлении принимаем, t=2 с;

- масса перемещаемых частей, m_у=167 кг;

- давление воздуха в сети принимаем 0,5 МПа;

Характеристики

Список файлов ВКР