пояснительная записка (1195353), страница 3
Текст из файла (страница 3)
При выявлении вагонов с замазученными или окрашенными бандажами колесных пар, оператор сообщает номер вагона оператору станционного технологического центра (далее оператор СТЦ) по прибытию по телефону для разметки телеграммы - натурного листа грузового поезда (далее ТНГЛ).
По окончании осмотра поезда прибывшего в расформирование осмотрщик-ремонтник (пролазчик) докладывает оператору о результатах осмотра состава, указывая номера вагонов, требующих отцепки и характер их неисправностей.
Оператор передает номера вагонов, требующих отцепки оператору СТЦ по прибытию по телефону с указанием номера пути (№ 34, № 35).
После получения доклада о готовности состава осмотрщиков-ремонтников (пролазчиков) оператор извещает по парковой связи громкоговорящего оповещения ДСП об окончании технического осмотра. Оператор убеждается через дежурного по станции в готовности поезда в коммерческом отношении, после чего производит отмену дистанционного ограждения.
Оператор производит отмену дистанционного ограждения или дает указание об уборке ручных переносных сигналов ограждения работникам ПТО, только после получения доклада от работников об окончании технического обслуживания и убеждения через ДСП по парковой связи громкоговорящего
оповещения об окончании коммерческого осмотра.
Осмотрщики-ремонтники (пролазчики) парка прибытия несут ответственность за пропуск в парк «Б» неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта и выявление всех остальных неисправностей, угрожающих движению поездов.
1.6.2 Порядок встречи и провожания поездов осмотрщиками-ремонтниками парка «А»
Встречу поездов с ходу должны производить осмотрщики-ремонтники вагонов хвостовой группы с левой стороны по ходу поезда. Встреча поезда сходу производится для определения наличия в поезде галопирующих тележек, неравномерного проката, греющихся букс, ползуна, навара, заклинивания колесной пары, излом шейки оси колесной парой, сдвиг колеса на оси, излом или потеря маятниковых подвесок, центрирующей балочки, излом боковины, надрессорной балки, рессорного подвешивания, неравномерное распределение груза, обрыв или разъединение тормозных рукавов, распорных тяг, перекрытых концевых кранов, утечка воздуха, излом вертикальных рычагов, триангеля, дверей и так далее. После оповещения ДСП об отправлении обработанного поезда с парка «А», головной осмотрщик-ремонтник вагонов по опробованию автотормозов провожает поезд с правой стороны по ходу поезда, для выявления при отправлении разъединенных рукавов и вагоны в заторможенном состоянии и другие неисправности.
Обо всех обнаруженных неисправностях осмотрщик-ремонтник сообщает по двухсторонней парковой связи или по радиостанции оператору, дежурному по станции, для принятия мер к остановке поезда и устранению недостатков. Оператор в графике движения поездов отмечает фамилию осмотрщика, который провожал поезд.
Отцепка от состава поездов вагонов, по техническим неисправностям, при которых не обеспечивается безопасность движения, а также подача их на ремонтные пути должна выполняться локомотивом только «больного» вагона при скорости до 5 км/час. Оператор выписывая уведомление на отцепку такого вагона должен указывать порядок его подачи на ремонтные пути. Осмотрщик-ремонтник должен сделать соответствующую меловую разметку на кузове вагона, уведомив об этом маневрового диспетчера.
Для обеспечения сохранности вагонного парка на сортировочных горках, при техническом осмотре разборочных поездов в парке «А» станции Белогорск-2 осмотрщикам-ремонтникам вагонов обращать особое внимание на состояние колесных пар вагонов. При выявлении замазученных ободов колес осмотрщик-ремонтник обязан передать информацию оператору ПТО, № поезда, № вагона. Оператор ПТО передает номер вагона оператору по прибытию, который при разметке натурного листа проставляет соответствующие отметки для дежурного по горке (далее ДСПГ). Роспуск с горки должен быть произведен с особой бдительностью.
Снятие сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых поездов осуществляется следующим образом:
- после прибытия, полной остановки и ограждении поезда, поступившего в разборку, в парк «А» сигнальный прибор с хвостового вагона состава снимает осмотрщик-ремонтник и помещает в кассету, установленную у помещения осмотрщиков;
- по мере накопления сигнальных приборов за смену осмотрщик-ремонтник подает сигнал остановки машинисту тепловоза (ведущему состав на горку) и ставит кассету в кабину машиниста;
- машинист останавливает поезд в подгорочном парке и передает кассету с сигнальными приборами хвостовому осмотрщику автоматчику по пробе, которого осмотрщик-ремонтник оповещает об отправлении с машинистом тепловоза сигнальных дисков;
- хвостовой осмотрщик-ремонтник (автоматчик) по пробе берет кассету из кабины машиниста и помещает сигнальные приборы в специальный ящик, установленный около помещения регулировщика скорости движения, находящегося на междупутье 30 и 31 пути (парк «Б»);
-
все работы, связанные со снятием и навешиванием сигнальных приборов, должны производиться с соблюдением Правил техники безопасности.
1.6.3 Технология технического обслуживания нечетных (четных) транзитных поездов сортировочно-отправочного парка «А»
Техническое обслуживание нечетных (четных) транзитных поездов производится бригадой. После полной остановки поезда в пределах полезной длинны, оператор с согласия дежурного по станции производит ограждение состава с дистанционного пульта управления.
При нахождении на путях станции Белогорск количества поездов более смотровых бригад, для соблюдения технологии технического обслуживания транзитных поездов, исключающее одновременный осмотр вагонов и производство полного опробования тормозов подвижного состава, осмотрщики-ремонтники вагонов (автоматчики) производят опробование тормозов во время ожидания технического обслуживания поезда.
Последующий осмотр и техническое обслуживание поезда осмотрщики-ремонтники вагонов производят после полного отпуска автотормозов. После производства полного опробования автотормозов осмотрщик - ремонтник вагонов (автоматчик) докладывает оператору, а оператор докладывает дежурному по станции о готовности поезда.
После предъявления оператором о пополнении состава, или отцепки вагона по техническим неисправностям, коммерческим неисправностям и других аналогичных случаях, эту прицепку обслуживает осмотрщик-ремонтник
вагонов. Он проверяет правильность сцепления автосцепок, разницу центров, производит осмотр вагонов с пролазкой.
Осмотрщик-ремонтник соединяет тормозные рукава о чем докладывает оператору пункта технического обслуживания с указанием фамилии, проверяет правильность постановки режимов торможения по загрузке вагонов, осуществляет сокращенное опробование тормозов у групп вагонов, а если произошла смена локомотива, то производят осмотрщики-ремонтники вагонов полную пробу тормозов. После отцепки вагона или группы вагонов, дежурный по станции обязан предъявить эту группу вагонов для технического обслуживания с указанием номеров путей их нахождения. Схема парка «А» представлена на формате А1 ДП 23.05.03.В.155.05.
1.7 Организация технического обслуживания поездов своего формирования, четных и нечетных в парке «Б»
Руководство всем парком «Б» осуществляет осмотрщик-ремонтник 7 разряда (старший по смене), на временное отсутствие его замещает головной осмотрщик-ремонтник (автоматчик). Техническое обслуживание четных и нечетных транзитных поездов производится на I, II, 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, 22 путях парка «Б» станции Белогорск-2. В зависимости от подхода поездов, расстановку групп и руководства за производством работ осуществляют старший осмотрщик вагонов по смене. Получив сообщение о предъявлении к осмотру и ремонту сформированного состава, работники групп выходят к пути сортировочно-отправочного парка ( с 23 по 33) его формирования. Ограждение состава производится оператором согласно местной инструкции оператора парка «Б». Производство каких-либо работ на не огражденном составе категорически запрещается.
После ограждения группы приступают к осмотру и ремонту вагонов, каждый в своей части состава. В процессе работы осмотрщики-ремонтники (пролазчики) записывают номера вагонов, на которых был произведен ремонт (смена: клина, тягового хомута, триангеля и другие).
При встрече группы они также записывают номера вагонов, на которых
окончен осмотр. Осмотр вагонов в парке своего формирования обязательно производить параллельно применяя методы выявления неисправностей буксового узла в холодном состоянии.
Обнаруженные неисправности осмотрщики отмечают мелом на боковых стенах кузова, на бортах платформ и котлах цистерн в дополнение к ранее нанесенным меловым пометкам. Осмотр поездов осуществляется в соответствии Инструкции ЦВ-ЦЛ-408.
Закончив осмотр состава, осмотрщики-ремонтники принимают участие в ремонте по устранению выявленных неисправностей. В то же время слесари по ремонту подвижного состава соединяют воздушные рукава и подключают шланги от стационарных колонок для зарядки поездной магистрали и устранения имеющихся утечек воздуха.
Поезда своего формирования, отправляемые со станции Белогорск-I на станцию Белогорск-II и со станции Белогорск-II на станцию Белогорск-I (подачи) в обязательном порядке встречаются и подвергаются технической обработке, как по прибытии, так и при отправлении работниками дежурной смены пункта технического обслуживания головной и хвостовой группами.
Об окончании осмотра, ремонта и пробы автотормозов в составе поезда головной осмотрщик - ремонтник (пролазчик), головной осмотрщик -ремонтник (автоматчик) по кругу своих обязанностей докладывают оператору.
Для подъема временно отставленного от движения поезда начальник пункта технического обслуживания станции Белогорск-I или осмотрщик-ремонтник (старший по смене) должны направлять на пункт, где остановлен поезд не менее двух квалифицированных работников, в том числе осмотрщика-ремонтника, которые по прибытию на пункт производят осмотр и необходимый ремонт поезда и полное опробование автотормозов.
Осмотрщики, выезжая на подъемку поезда, должны иметь свой рабочий инструмент. Станции, где останавливаются поезда (Возжаевка, Поздеевка,) должны быть оборудованы стеллажами с запасными частями и инструментом, пополнение которых производится через мастера контрольного поста станции Завитая.
Если прибывший в парк «Б» транзитный ходовой поезд работники станции используют как пополнение для других четных поездов, то такой поезд предъявляется как разборка, поэтому данному поезду производится полное техническое обслуживание, которое осуществляется бригадой, работающей в нечетном парке своего формирования. В этом случае ДСП сообщает о прибытии данного поезда оператору и осмотрщику-ремонтнику 7 разряда (старшему осмотрщику вагонов по смене), для того чтобы транзитному поезду было произведено техническое обслуживание с пролазкой.
После оповещения ДСП об отправлении обработанного поезда с парка «Б», головной осмотрщик-ремонтник вагонов по опробованию автотормозов провожает поезд с правой стороны по ходу поезда, для выявления при отправлении разъединенных рукавов и вагоны в заторможенном состоянии и другие неисправности.
Обо всех обнаруженных неисправностях осмотрщик-ремонтник вагонов (головной автоматчик) сообщает по двухсторонней парковой связи или радиостанции оператору, дежурному по станции, для принятия мер к остановке поезда и устранению недостатков.
Схема парка «Б» представлена на формате А1 ДП 23.05.03.В.155.06.
1.8 Порядок технического обслуживания поездов своего формирования
Сформированный состав в сжатом состоянии ставится в парк отправления в
границах предельных столбиков после чего дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Эти данные оператор заносит в настольный журнал.
Оператор производит ограждение состава и даёт указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническому обслуживанию.
До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном пути запрещается. После ограждения состава осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к техническому осмотру и ремонту выявленных неисправностей. Ремонтно-смотровая группа работающая производит объединение тормозной магистрали состава с установкой УЗОТ-Р, о чём сообщается по радиосвязи оператору ПТО.
В зависимости от направления следования поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов находящиеся в головной части, производят замер высоты автосцепки головного вагона, о чём сообщается оператору ПТО.
Осмотрщики-ремонтники (боковики) осматривают буксовые узлы с целью определения их состояния, а также проверяют исправность рессорного комплекта, колёсных пар, рам, кузовов и ударно-тяговых устройств.
При осмотре автосцепки особое внимание уделяется местам сопряжения головы с хвостовиком в местах наиболее вероятного появления трещин а также состояние клина тягового хомута и деталей его крепления. Автосцепки головного и хвостового вагонов обязательно проверяются шаблоном усл.№873.
При безотцепочном ремонте производят замену деталей механизма автосцепки, деталей тормозной рычажной передачи, клина тягового хомута, замену или постановку недостающих предохранительных устройств, замену неисправных крепёжных изделий, поручней и подножек.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
