Антиплагиат (1195352), страница 6
Текст из файла (страница 6)
На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываютсяуведомления формы ВУ-36М, которые подписывают мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонтавагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов, или лицо, его заменяющее. В [12]обязательном порядке заполняется прилож ение к ВУ-36М (Листок комплектац ии вагона ходовыми частями).Уведомление выписывают в двух э кземплярах, а для собственниковподвиж ного состава – в трех э кземпляровhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=113/2921.05.2016Антиплагиатпервый экземпляр вручается дежурному по станции, второй – оператору вагонного депо, ведущему учет вагонов,поданных в ремонт, а[12]третий собственнику вагонов.1.11 Материально - техническое обеспечение участкатекущего отцепочного ремонта.[12]долженМастер текущего отцепочного ремонтаорганизовать своевременное обеспечение пункта текущегоотцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами.[31]Доставка колесных пар по заявке бригадира или мастера на автотранспорте в спец иальных кассетах.При получении запасных частей и деталей из кладовой депо, мастер обязан осущ ествлять входной контроль.Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствоватьнормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.Устанавливаемыенавагондетали,клеймениекоторыхпредусмотреносоответствующиминормативнымидокументами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления илиремонта и испытания).[12]Потребность пункта текущ его отц епочного ремонта в запасных частях и материалах определяетсяустановленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажахи в кладовой[31]депо.Легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные вещества должны храниться в отдельных помещениях согласноинструкций по их хранению,[8]которые разрабатываются спец иалистом по охране труда.
Учет деталей расходованных на вагон, ведет мастер текущ егоремонта.Пополнение кладовыхзапасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных имаркировку, а[43]такжегодных для дальнейшего использования, снятых с[31]вагонов[31]имеющихпри плановых видах ремонтаи исключенных из инвентаря вагонов.1.12[43]Анализ существующего участка текущего отцепочного ремонта вагонов станции Белогорск-2Пункт текущего отцепочного ремонта[34]грузовых вагонов располож ен на станц ии Белогорск. Пункт располож ен на 34, 35 путях. Цех текущ его отц епочногоремонта ПТО ст. Белогорск обслуж ивает 5 станц ий (ст.
Белогорск, ст. Поздеевка, ст. Возж аевка, ст. Екате��инославка, ст.Завитая). Технологический проц есс обеспечивается сущ ествующ им оборудованием.Для обогрева бригады имеется кирпичное здание, в котором установлен: телефон; печь для сушки э лектродов. В тёмноевремя суток для безопасности работ ремонтные пути освещ аются прож екторами.Вместимость фронта для ремонта грузовых вагонов приведена в таблиц е 1.2Таблиц а 1.2 - Вместимость фронта для ремонта грузовых вагоновНомера путейВся длина путиДлина пути для ТОРДлина пути в м,между предельными столбикамиПолезная[36]длина[58]Вместимостьв метрахв условных вагонахВместимость в условных вагонах[36]Полезная длина в метрах349227855631428354363842815210Программа пункта текущ его отц епочного ремонта вагонов за 2015 год представлена в таблиц е 1.3Таблиц а 1.3 - Программа пункта текущ его отц епочного ремонта вагонов за 2015 годВид ремонтаПоступилоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=114/2921.05.2016Антиплагиатвагонов в текущий отцепочный ремонтВыход вагонов из текущего отцепочного ремонта[8]Парк приемаПункт подготовки под погрузкуПарк отправления5078ТР-11675ТР-2336637Всего50782 МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕКУЩ ЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА2.1 Анализ литературных источниковПроект «Береж ливое производство» — одно из ключевых направлений повышения э ффективности работы ОАО «РЖ Д»засчетоптимизац иитехнологическихпроц ессов,повышенияпроизводительноститрудаисокращ ениянепроизводительных потерь.Целью программы является развитие производственной системыОАО «РЖД» и повышение ее эффективности за счет применения инструментов бережливого производства,направленных на выявление и устранение[41]или сокращ ение потерь в перевозочном проц ессе, в проц ессах ремонта и э ксплуатац ии инфраструктуры, подвиж ногосостава, в проц ессах материально- технического обеспечения и в других проц ессах.2.1.1 Новое оборудование для пунктов технического обслуж иванияВ Проектно-конструкторском бюро Вагонного хозяйства ОАО «РЖ Д» разработали мобильное автономное устройство дляпередвиж ения вагонов, позволяющ ие улучшить производственно-техническую деятельность депо.На рисунке 2.1 представлено мобильное автономное устройство для передвиж ки вагонов.Рисунок 2.1- мобильное автономное устройство для передвиж ки вагоновВ состав приспособления входят следующ ие составные части:- полноприводный транспортер с 3-поточной гидростанц ией;- гидравлический толкатель с рельсовыми захватами;Передвинуть группу груж еных вагонов уж е сегодня мож но без локомотива.
Недавно инж енеры проектно-конструкторскогобюро ОАО «РЖ Д» предлож или вагонникам мобильное автономное устройство для передвиж ения вагонов, котороепозволит уменьшить время простоя подвиж ного состава в э ксплуатац ионных, ремонтных депо и сортировочных станц иях.При проведении ремонта вагона часто требуется его перестановка. Обычно ремонтники, в случае отсутствия локомотива,двигают подвиж ной состав лапой.
Способ простой, но не всегда э ффективный. Груж ёные вагоны зачастую не всегдаподдаются подобному методу. При э том альтернативы у вагонников нет.Сегодня на помощ ь пришли новые технологии. Мобильное автономное устройство способно толкать вагон или даж е группувагонов, которые не удавалось сдвинуть всей бригадой.Транспортёр, управляемый оператором, обеспечивает перемещ ение толкателя к месту работы. Полный привод и колёса излитой резины способствуют хорошей проходимости машины по пересечённой местности.
Грузовая платформатранспортёра мож ет быть использована для перевозки небольших деталей (автосц епки, пруж ин, клиньев, ящ иков, досок ).Устройство устанавливается на открытый рельс, упирается в колёсную пару вагона и соединяется с транспортёром двумядлинными шлангами, которые и питают само устройство. Сам толкатель состоит из двух гидрозаж имов, которыепоочерёдно плотно ц епляются за головку рельса. Заж имы соединены горизонтальным гидроц илиндром.Мобильное устройство э то не замена локомотиву. Это лишь дополнительная возмож ность вагонникам самостоятельнопередвинуть подвиж ной состав на небольшое расстояние. При э том не требуется использование маневрового локомотива.Одна из таких машин перемещ ает вагоны в э ксплуатац ионном депо станц ии Юдино Горьковской ж елезной дороги.Работники депо уж е сегодня приводят полож ительный э кономический э ффект от использования устройства передвиж ениявагонов.
Внедренный мобильный комплекс для передвиж ения вагонов в пункте текущ его отц епочного ремонта сниж аетпотери времени на маневровые работы. Предполагаемый э ффект от внедрения – сокращ ение времени простоя вагона времонте на 2 часа составляет 80 рублей, из расчета пропускной способности ТОР – 25 вагонов в сутки. По приблизительнымподсчётам э кономический э ффект составляет 730.000 рублей в год.Локомотив, в отличие от устройства передвиж ения вагонов имеет множ ества функц ий.
Но на станц иях, где сущ ествуетпроблема нехватки тягового состава, мобильное автономное устройство передвиж ения вагонов улучшит ситуац ию.2.1.2 Береж ливое производство - технологии оптимальной работы участков текущ его отц епочного ремонтаДля реализац ии проекта «Береж ливое производство» в вагонном хозяйстве распоряж ением ОАО «РЖ Д» от 20 декабря2013 года № 2840р утверж дена и введена в действие с 1 января 2014г. «Методика визуального контроля по системеКайдзен в структурных подразделениях Управления вагонного хозяйства Центральной дирекц ии инфраструктуры». Даннаяметодика разработана проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства.Внедряемая «Методика визуального контроля по системе Кайдзен в структурных подразделениях Управления вагонногохозяйства Центральной дирекц ии инфраструктуры» позволит высвободить дополнительные производственные площ адиучастков, сэ кономить материалы и э нергоресурсы, уменьшить количество брака, поломок оборудования и инструмента (аэ то – сниж ение затрат на ремонт), снизить трудоемкость различных производственных проц ессов, повысить безопасностьтруда и улучшить э ргономику рабочих мест на производственных участках.Метод визуализац ии представлен на рисунке 2.2Рисунок 2.2 - Метод визуализац ии: помещ ение старшего осмотрщ ика вагоновОдин из мощ ных инструментов береж ливого производства – э то визуальный менедж мент.Визуальный менедж мент создает начальные условия для э ффективного труда, организуетразмещение инструментов, деталей, составных частей конструкций и других индикаторов состояния производства.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=115/2921.05.2016Антиплагиат[22]Одной из ц елей применения методов визуализац ии является удаление ненуж ного, создание начальных условий дляэ ффективного труда и возникновения свободного пространства.
Классификац ия объектов сопровож дается их пометкой спомощ ью ярлыков зеленого, ж елтого, красного и других ц ветов.Так, например, в условиях э ксплуатац ионных вагонных депо, а именно на участках ТОР, хранение колесных пар,требующ их ремонта в грузовых вагонных ремонтных депо, обезличено. Из-за ограничения производственных площ адей инепрерывного производственного проц есса оно осущ ествляется без определения колесных пар по принадлеж ности и безвыделения отдельных участков хранения для разных собственников, а именно:- ОАО «РЖ Д»;- собственников, которые осущ ествляют ремонт по договорам;- собственников, осущ ествляющ их ремонт по гарантийным письмам.Поиск и подбор колесных пар до внедрения метода визуализац ии представлен на рисунке 2.3Рисунок 2.3 - Поиск и отбор колесных пар до внедрения метода визуализац ииТакое хранение требует дополнительнойпредприятию-собственнику.проверкивсехколесныхпар,чтобыопределитьихпринадлеж ностьЧтобы сократить время отправки колесных пар в ремонт и минимизировать риски, возникающ ие при хранении и отправкеколесных пар из-под приватных вагонов, мож но предлож ить следующ ую технологию колесных пар которая представленана рисунке 2.4Рисунок 2.4 – Порядок маркировки колесных пар при проведении текущ его отц епочного р��монта вагоновВыкатка неисправных колесных пар.После выкатки колесной пары из-под вагона бригадир определяет и (в зависимости от наличия договорных отношений ссобственником вагона) наносит на ось колесной пары спец иальную маркировку ц ветным скотчем.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
