Антиплагиат (1195352), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Техническое обслуж ивание четных и нечетных транзитныхпоездов производится на I, II, 4, 6, 8, 16, 18, 20, 21, 22 путях парка «Б» станц ии Белогорск-2. В зависимости от подходапоездов, расстановку групп и руководства за производством работ осущ ествляют старший осмотрщ ик вагонов по смене.Получив сообщ ение о предъявлении к осмотру и ремонту сформированного состава, работники групп выходят к путисортировочно-отправочного парка ( с 23 по 33) его формирования. Ограж дение состава производится операторомсогласно местной инструкц ии оператора парка «Б».
Производство каких-либо работ на не ограж денном составекатегорически запрещ ается.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=19/2921.05.2016АнтиплагиатПосле ограж дения группы приступают к осмотру и ремонту вагонов, каж дый в своей части состава. В проц ессе работыосмотрщ ики-ремонтники (пролазчики) записывают номера вагонов, на которых был произведен ремонт (смена: клина,тягового хомута, триангеля и другие).При встрече группы они такж е записывают номера вагонов, на которыхокончен осмотр. Осмотр вагонов в парке своего формирования обязательно производить параллельно применяя методывыявления неисправностей буксового узла в холодном состоянии.Обнаруж енные неисправности осмотрщ ики отмечают мелом на боковых стенах кузова, на бортах платформ и котлахц истерн в дополнение к ранее нанесенным меловым пометкам. Осмотр поездов осущ ествляется в соответствии Инструкц ииЦВ-ЦЛ-408.Закончив осмотр состава, осмотрщ ики-ремонтники принимают участиев ремонте по устранению выявленных неисправностей.
В то ж е время слесари по ремонту подвиж ного состава соединяютвоздушные рукава и подключают шланги от стац ионарных колонок для зарядки поездной магистрали и устраненияимеющ ихся утечек воздуха.Поезда своего формирования, отправляемые со станц ии Белогорск-I на станц ию Белогорск-II и со станц ии Белогорск-II настанц ию Белогорск-I (подачи) в обязательном порядке встречаются и подвергаются технической обработке, как поприбытии, так и при отправлении работниками деж урной смены пункта технического обслуж ивания головной и хвостовойгруппами.Об окончании осмотра, ремонта и пробы автотормозов в составе поездаголовной осмотрщик - ремонтник ( пролазчик), головной осмотрщик -ремонтник ([32]автоматчик) по кругу своих обязанностей докладывают оператору.Для подъема временно отставленного от движ ения поезда начальник пункта технического обслуж ивания станц ииБелогорск-I или осмотрщ ик-ремонтник (старший по смене) долж ны направлять на пункт, где остановлен поезд не менеедвух квалифиц ированных работников, в том числе осмотрщ ика-ремонтника, которые по прибытию на пункт производятосмотр и необходимый ремонт поезда и полное опробование автотормозов.Осмотрщ ики, выезж ая на подъемку поезда, долж ны иметь свой рабочий инструмент.
Станц ии, где останавливаются поезда(Возж аевка, Поздеевка,) долж ны быть оборудованы стеллаж ами с запасными частями и инструментом, пополнение которыхпроизводится через мастера контрольного поста станц ии Завитая.Если прибывший в парк «Б» транзитный ходовой поезд работники станц ии используют как пополнение для других четныхпоездов, то такой поезд предъявляется как разборка, поэ тому данному поезду производится полное техническоеобслуж ивание, которое осущ ествляется бригадой,работающ ей в нечетном парке своего формирования. В э том случае ДСП сообщ ает о прибытии данного поезда операторуи осмотрщ ику-ремонтнику 7 разряда (старшему осмотрщ ику вагонов по смене), для того чтобы транзитному поезду былопроизведено техническое обслуж ивание с пролазкой .После оповещ ения ДСП об отправлении обработанного поезда с парка «Б», головной осмотрщ ик-ремонтник вагонов поопробованию автотормозов провож ает поезд с правой стороны по ходу поезда, для выявления при отправленииразъединенных рукавов и вагоны в затормож енном состоянии и другие неисправности.Обо всех обнаруж енных неисправностях осмотрщ ик-ремонтник вагонов (головной автоматчик) сообщ ает по двухстороннейпарковой связи или радиостанц ии оператору, деж урному по станц ии, для принятия мер к остановке поезда и устранениюнедостатков.Схема парка «Б» представлена на формате А1 ДП 23.05.03.В.155.061.8Порядок технического обслуживания поездов своего формированияСформированный состав в сжатом состоянии ставится в парк отправления вграницах предельных столбиков[8]после чего деж урный по станц ии извещ ает об э том оператора ПТО по телефону с указанием номера пути, количествавагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда.
Эти данные оператор заносит внастольный ж урнал.Оператор производит ограж дение состава и даёт указание ремонтно-смотровым группам приступить к техническомуобслуж иванию.До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном пути запрещается.[8]После ограж дения состава осмотрщ ики-ремонтники вагонов приступают к техническому осмотру и ремонту выявленныхнеисправностей.Ремонтно-смотровая группа работающая производит объединение тормозной магистрали состава с[8]установкой УЗОТ-Р, о чём сообщ ается по радиосвязи оператору ПТО.В зависимости от направления следования поезда, осмотрщ ики-ремонтники вагонов находящ иеся в головной части,производят замер высоты автосц епки головного вагона, о чём сообщ ается оператору ПТО.Осмотрщ ики-ремонтники (боковики) осматривают буксовые узлы с ц елью определения их состояния, а такж е проверяютисправность рессорного комплекта, колёсных пар, рам, кузовов и ударно-тяговых устройств.При осмотре автосц епки особое внимание уделяется местам сопряж ения головы с хвостовиком в местах наиболеевероятного появления трещ ин а такж е состояние клина тягового хомута и деталей его крепления.
Автосц епки головного ихвостового вагонов обязательно проверяются шаблоном усл.№873.При безотц епочном ремонте производят замену деталей механизма автосц епки, деталей тормозной рычаж ной передачи,клина тягового хомута, замену или постановку недостающ их предохранительных устройств, замену неисправныхкрепёж ных изделий, поручней и поднож ек.При осмотре вагонов с пролазкой осмотрщ ики-ремонтники вагонов выявляют неисправности требующ ие устранения, но нетребующ ие отц епочного ремонта, производят текущ ий безотц епочный ремонт данных вагонов.В исключительных случаяхпри обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик- [30]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=110/2921.05.2016Антиплагиатремонтник наносит меловыенадписи на такие вагоны и сообщ ает об объеме ремонта по громкоговорящ ей парковой связи или радиосвязи операторуПТО, который в течении 15 минут оформляет уведомление формы ВУ-23М в автоматическом реж име с использованием АРМ ТОВ и в соответствии с системой ДИСПАРК передает деж урному по станц ии э ту информац ию.После окончания технического обслуж ивания подвиж ного состава осмотрщ ики-ремонтники ремонтно-смотровых группдокладывают оператору ПТО о технической готовности группы вагонов для снятия ограж дения.
После дачи готовностиремонтно-смотровыми группами оператор ПТО докладывает деж урному по станц ии о технической готовности поезда иснимаетограждение. Время начала и окончания технического обслуживания фиксируется оператором[8]ПТО в сменном графике исполненного движ ения поездов по ПТО станц ии В.После доклада оператора о готовности ДСП подводит поездной локомотив под состав. Если при осмотре был выявлен вагон,требующ ий текущ его отц епочного ремонта, то производится его отц епка, а затем приц епка поездного локомотива.После снятия ограж дения и приц епки локомотива до взятия на воздух состава осмотрщ ик-автоматчик головной группыдолж ен дать машинисту информац ию о наличии в нём пассаж ирских вагонов или вагонов моторвагонного подвиж ногосостава с включенными тормозами с отметкой в последующ ем э тих особенностей в справке формы ВУ-45.Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования,[32]приведена на чертеж е ДП 23.05.03.В.155.071.9 Работа с неисправными вагонамиТехническая неисправность вагона устанавливается при осмотресоставов работниками пункта технического обслуж ивания в приемо - отправочных парках «А», «Б», сортировочноотправочном парке станц ии Белогорск II.При выявлении в поезде вагонов с технической неисправностью, работники пункта технического обслуж ивания сообщ аютоператору пункта технического обслуж ивания соответственно парка «А», парка «Б» номер неисправного вагона порадиосвязи (по парковой связи громкого оповещ ения, телефону).Вслучае выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения,[8]оператор [36]пункта технического обслуж ивания долж ен сообщ ить об э тому маневровому диспетчеру.
Оператор, где был выявлентехнически неисправный вагон: выписывает вручную уведомление формы ВУ-23М; уведомляет соответственно деж урногопо парку «А», деж урного по парку «Б» о составлении ВУ-23М; согласовывает с деж урным по парку время врученияуведомления для внесения в бланк «Уведомление формы ВУ-23М»; выполняет функц ию «ВУ-23М» в АРМ ТСТ, по завершениикоторой автоматически формируется сообщ ение 1353 «Перечисление вагона в группу неисправных» вавтоматизированную систему оперативного управления перевозками ([36]далее АСОУП).На вагоны, требующ ие отц епочного ремонта на путях необщ его пользования «Текущ ий отц епочный ремонт» иукрупненного безотц епочного ремонта на спец иализированных путях, оформляется уведомление формы ВУ-23Мнезависимо от необходимости производства очистки, дезинфекц ии, промывки, пропарки, нейтрализац ии, а такж еперегруза или выгрузки груза.На неисправные порож ние вагоны оператор пункта технического обслуж ивания в уведомлении формы ВУ-23М проставляет«порож ний».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
