Антиплагиат (1195352), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Разработан пресс для правки люковполувагонов. Произведен расчет э кономической э ффективности модернизац ии текущ его ремонта и искусственного иестественного освещ ения.Дипломный проект состоит из девять плакатов формата А1; девяносто девяти страниц пояснительной записки.AnnotationAnnotation to final qualifying work on: " Modernization plot of the current repair (for example, stations Belogorsk) "student of theFar Eastern State Transport University A.A. Kovalinskaya.The main purpose of the degree project is to upgrade the current repair station Bilohirsk, based on analysis of the organization ofwork and best practices of organizations of similar items. Developed press to edit hatches without their removal from thegondola.
Produced calculation economic efficiency modernization of the current repair and artificial lightingThis is project consists of ten posters format А1; ninety-nine pages of explanatory notes.СОДЕРЖ АНИЕВВЕДЕНИЕ 111 ПУНКТ ТЕКУЩ ЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА 131.1 Характеристика сущ ествующ его пункта текущ его отц епочногоремонта на станц ии Белогорск - II 131.2 Организац ия работ на сущ ествующ ем пункте текущ его отц епочногоремонта 141.3 Время на техническое обслуж ивание поездов 151.4 Технологическая расстановка работников ПТО 151.5 Техническое оснащ ение ПТО 171.6 Организац ия осмотра и ремонта вагонов в приемо - отправочном парке «А» 181.6.1 Технология обслуж ивания поездов, поступающ их впереработку 191.6.2 Порядок встречи и провож ания поездов осмотрщ иками-ремонтниками парка «А» 211.6.3 Технология технического обслуж ивания нечетных (четных)парка «А» 231.7 Организац ия технического обслуж ивания поездов своего1.8 Порядок технического обслуж ивания поездов своеготранзитных поездов сортировочно-отправочногоформирования, четных и нечетных в парке «Б» 25формирования 271.9 Работа с неисправными вагонами 291.10 Приемка вагонов из ремонта 361.11 Материально - техническое обеспечениеучастка текущегоотцепочного ремонта.
381.12 Анализ существующего участка текущего отцепочного ремонта[8]вагонов станц ии Белогорск-2 402 МОДЕРНИЗАЦИЯ ТЕКУЩ ЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА 412.1 Анализ литературных источников 412.1.1 Новое оборудование для пунктов технического обслуж ивания 412.1.2 Береж ливое производство - технологии оптимальной работыhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=1участков текущ его отц епочного4/2921.05.2016Антиплагиатремонта 442.2 Техническая оснащ енность пунктов технического обслуж ивания2.3 Комплекс средств технической диагностики на подходах к пунктам2.4 Техническое оснащ ение участковсогласно Регламенту 49технического обслуж ивания 50текущего отцепочного ремонтагрузовых вагонов 502.5[8]Анализ вагонов и неисправностей поступающ их в текущ ийотц епочный ремонт Белогорск - 2 522.6 Расчет программы проектируемогопункта текущего отцепочногоремонта 532.7 Определение режимов работы и фондов времени 562.8 Расчет[8]потребного количества оборудования 572.9 Организац ия подачи неисправных вагонов в текущ ий отц епочныйремонт 603 ВНЕДРЕНИЕ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ТЕКУЩ ИЙОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ БЕЛОГОРСК - 2 623.1 Электронные стеллаж и АСУ ПТО для контроля несниж аемогозапаса 623.2 Пресс для правки люков полувагонов.
Краткое описание итехнология работы устройства 653.3 Расчет пневмопривода 704 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯПРЕССАДЛЯ ПРАВКИ ЛЮКОВ БЕЗ ИХ СНЯТИЯ С ПОЛУВАГОНОВ 764.1[46]Оц енка э кономической э ффективности реконструкц ии участкатекущ его отц епочного ремонта 764.2 Определение капитальных влож ений 774.3 Расчет прямых затрат на ремонт 794.4 Определение заработной платы производственных рабочих 794.5 Расчет косвенных расходов 824.6 Определение э ффективности использования капитальныхвлож ений 825 ОСВЕЩ ЕННОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОМЕЩ ЕНИЙРЕМОНТА 85РАСЧЕТОСВЕЩ ЕННОСТИ ТЕКУЩ ЕГО ОТЦЕПОЧНОГО5.1 Нормирование освещ ения 855.2Расчет естественного освещения 885.3 Расчет искусственного освещения 92[1]ЗАКЛЮЧЕНИЕ95СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 96ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт[34]играетисключительно важную роль в развитии экономики любого государства,так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечиваетнормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий.
Железнодорожныйтранспорт — жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостностьгосударства. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основнымзвеном производственной и социальной инфраструктуры.[38]Вагонноехозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизациимежремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых исовершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий поремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы длятехнического обслуживания и текущего ремонта вагонов.[25]Важ нейшим показателем в работе вагонного депо является ритмичный выпуск вагонов из ремонта, что достигаетсяправильной организац ией производственных проц ессов и применением передовых методов труда.Дипломное проектирование является финальным э тапом обучения, служ ит для закрепления полученных знаний в проц ессеобучения.
В разработанном дипломном проекте предусмотрено наиболее э ффективное использование рабочей силы,материалов технического оборудования, приспособлений и инструмента.В первом разделе дипломного проекта приведена характеристикасущ ествующ его участка текущ его отц епочного ремонта станц ии Белогорск.Во втором разделе произведена модернизац ия участка текущ его отц епочного ремонта вагонов. Было предлож еновнедрение нового оборудования для пункта технического обслуж ивания. Этот раздел выполнен на основе анализаорганизац ии работы ТОР станц ии Белогорск и передовых методов организац ии работы аналогичных пунктов, определеныреж имы работы и фонды времени, рассчитана программа ремонта вагонов на ТОР и численность рабочей силы, подобраноhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=15/2921.05.2016Антиплагиатпотребное количество оборудования и организована работа.В третьем разделе разработан пресс для правки люков полувагонов.В э кономической части произведена оц енка э кономической э ффективности реконструкц ииучастка текущего отцепочного ремонта, для этого был рассчитан фонд заработной платы, расходы на материалы изапасные части,[8]определены общ епроизводственные расходы.И заключительным э тапом дипломного проекта является расчет освещ енности текущ его отц епочного ремонта: расчетестественного и искусственного освещ ения.1 ПУНКТ ТЕКУЩ ЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА1.1 Характеристика сущ ествующ его пункта текущ его отц епочного ремонта на станц ии Белогорск - IIОсновной пункт технического обслуж ивания грузовых вагонов располож ен на сортировочной станц ии Белогорск - II, гдепроизводится выполнение следующ его объема работ:Техническое обслуж ивание подвиж ного состава четного и нечетного направления в парке «А»;Техническое обслуж иваниепоездов своего формирования;Техническое обслуживание поездов[32]четного нечетного направления в парке «Б»;Осмотр, отбор, техническое обслуж ивание и сдача вагонов под погрузку в парке «А» и парке «Б»;Выявление неисправностей на ходу поезда в восточной горловине парка «А»;Текущ ий отц епочный ремонт вагонов на 34 и 35 путей.Схема текущ его отц епочного ремонта вагонов представлена на рисунке формата А1 ДП 23.05.03.В.155.01Грузовые вагоны с большим объемом работ (смена колесных пар, ремонт э лементов рам вагонов и др.) подаются наспец иализированные пути для текущ его отц епочного ремонта (17 и 18).
Пункт технического обслуж ивания (далее ПТО)имеет парк «А» – для обработки транзитных нечетных, четных и разборочных поездов, контрольный пост для техническогообслуж ивания четных поездов, островки безопасности – пост встречи и провож ания поездов, контрольный пост длявстречи поездов сходу; парк «Б» –для технического обслуживания транзитных четных поездов и поездов своего формирования.1.2[32]Организац ия работ на сущ ествующ ем пунктетекущего отцепочного ремонта[39]Работа пункта текущего отцепочного ремонта ( далее ТОР) грузовых вагонов организована в две смены,продолжительность[8]смены 11 часов, начало смены в 8 часов, окончание - в 20 часов местного времени.
Перерыв на обед 1час: с 12 до 13 часов;через два дня смены меняются.Руководит сменами мастер ц еха текущ его отц епочного ремонта, который за 15 минут до начала работы проводитпланерное совещ ание с работниками смены, ц елевой инструктаж по технике безопасности, знакомит рабочих с вновьпоступившими приказами, инструкц иями; определяет объём предстоящ ей работы на смену, расставляет людей наремонтные позиц ии. При отсутствии мастера э ту работу выполняет бригадир.Для обеспечения ремонта вагонов, выполнения нормы простоя и остатка неисправных вагонов, ц ехтекущего отцепочного ремонта имеет штат представлен в таблице 1.1Таблица 1.1 - Штат цеха текущего отцепочного ремонтаНаименование профессийРазряд[8]КонтингентМастер ц еха1Бригадир текущ его ремонта62Слесарь по ремонту подвижного состава54Слесарь по ремонту подвижного состава44[18]Электрогазосварщик43[27]Электросварщ ики ручной сварки51http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=16/2921.05.2016АнтиплагиатМашинист крана44Столяр41Оператор по обслуж иванию и ремонту вагонов41Итого21Оплата труда повременно-премиальная.
В оперативном порядке всёработники ц ехатекущего отцепочного ремонта подчиняются начальникупункта технического обслуживания грузовых вагонов[8]станции Белогорск-II.ТОР производится на основании уведомления формы ВУ-23, заполненного оператором[31]пункта технического осмотра в автоматическом реж име по данным, переданным осмотрщ иками-ремонтниками.1.3 Время на техническое обслуж ивание поездовНа основании телеграфного указания из ОАО «РЖ Д» от 17 августа 2007 года № 1545р первого виц е-президента В.Н.Морозова «По установлению единого норматива на обслуж ивание грузовых поездов на сортировочных и участковыхстанц иях ОАО «РЖ Д», установлена продолж ительность технического обслуж ивания поездов:В парках прибытия за время не более 30 минут;В парках отправления (транзитных парках) для транзитных поездов не более 45 минут;Дляпоездов своего формирования не более 57 минут с учетом проведения сокращенного опробования тормозов 12[32]минут.В соответствии с указаниями МПС № Г-1507 от 21.02.98г в зимний период при температуре наруж ного воздуха 25 градусови ниж е, время стоянки увеличивается на 10 минут с ц елью производства 3-х разового служ ебного тормож ения и отпускатормозов.1.4 Технологическая расстановка работников ПТОТехническое обслуж ивание (далее ТО) поездов в рабочем парке организуетстарший осмотрщ ик вагонов по смене 7 разряда, при его временном отсутствии руководство парком возлагается наголовного осмотрщ ика – автоматчика 6 разряда.Техническое обслуж ивание поездов своего формирования и подготовку вагонов под погрузку производит осмотрщ ик ремонтник вагонов (автоматчик) 7 разряда.Осмотр и ремонт поездов производится 2-х бригадным 3-х групповым методом и три отдельные бригады осмотрщ иковремонтников по опробованию тормозов.Состав группы:Осмотрщик-ремонтник вагонов 6 разряда – 1 чел.Осмотрщик-ремонтник вагонов 5 разряда – 1 чел.Слесарь по ремонту подвижного состава – 1 чел.Состав бригады:Осмотрщик-ремонтник вагонов 6 разряда – 3 чел.Осмотрщик-ремонтник вагонов 5 разряда – 3 чел.Слесарь по ремонту подвижного состава – 3[44]чел.Явочный выход по ПТО Белогорск-1 в смену:Старший осмотрщ ик-ремонтник вагонов по смене 7 разряда – 1 чел.Осмотрщ ик вагонов по встрече поездов 4 разряда – 1 чел.Осмотрщик-ремонтник вагонов 6 разряда – 6 чел.Осмотрщик-ремонтник вагонов 5 разряда – 6 чел.Слесарь по ремонту подвижного состава – 6 чел.Осмотрщик-ремонтник вагонов ([44]автоматчик) 7 разряда – 3 чел.Осмотрщ ик-ремонтник вагонов (автоматчик) 6 разряда – 3 чел.Оператор ЦПА 4 разряда – 1 чел.Итого: 27 человек.1.5 Техническое оснащ ение ПТОПункттехнического осмотра имеетмеханизированные подъемные средства, воздухопровод, двухстороннююгромкоговорящ ую связь, переносные радиостанц ии, приборы бесконтактного измерения температуры «КЕЛЬВИН», постц ентрализованной пробы автотормозов, установку устройства зарядки и опробования тормозов (далее УЗОТ-РМ),стац ионарные стеллаж и для запасных частей и материалов, узкоколейные ж елезнодорож ные пути с передвиж нымистеллаж ами для запасных частей.Станц ия Белогорск-2 оборудована средствами контроля комплексом технических средств (далее КТСМ-02), системой«КОМПЛЕКС».Парки отправления дополнительно оснащ ены: устройством ускоренной зарядки и опробования автотормозов (УЗОТ-РМ),воздухопроводом для зарядки тормозной магистрали сж атым воздухом.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.20924793&repNumb=17/2921.05.2016АнтиплагиатСж атый воздух, необходимый для зарядки и опробования автотормозов, вырабатывается в компрессорной вагонного депо икомпрессорным модулем.Для исключения перепада давления в воздушной магистрали установлены воздухосборники объемом 6,3 м3: в парке «В» 2 шт., в парке «О» - 4 шт., в парке «Т» - 2 шт.На ПТО имеются автоматизированные рабочие места отчетника депо, диспетчера пункта технического осмотра,оснащ енное автоматизированное рабочее место (далее АРМ), персональные компьютера с программным обеспечениемграфика исполненного движ ения (далее ГИД), программой контроля средств автоматического диагностирования (далееАДК).1.6 Организац ия осмотра и ремонта вагонов в приемо - отправочном парке «А»В парке «А» пункта технического обслуж ивания ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
