Пояснительная записка (1195324), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Например, степень резонанса оценивается отношениемвертикального ускорения головы до такого же ускорения чаши сиденья. Приотношении больше единицы, на оси абсцисс графика резонансной кривойвыделяется соответствующая область резонансных частот.Толерантность зависит от позы оператора, от направления векторапеременной силы относительно позвоночника. В позе сидя при вертикальныхсотрясениях существенную роль амортизирующей, играют позвонки имежпозвонковые диски.

Наиболее эффективное сопротивление вибрации будетпри положении тела и позвоночника в позе; близкой к позе сидя. При большомнаклоне корпуса назад колебания переносятся вдвое хуже вертикальногонаправления и вчетверо горизонтального, так как нагрузка воспринимаетсяменьшейповерхностьюхрящей. Эластичныепозвонковсвязки–позвонковпроисходяттрениянедолгомогутиперекосвыдерживатьповышенные нагрузки, поэтому и возникают болезненные ощущения.9.2 Критерии комфортаЭнергетический критерий Целлера (V.Zeller). За единицу измеренияинтенсивности воздействия колебаний принят "вибро-"десятичный логарифмотношения максимальной энергии колебаний, которые оказывают влияние кпредельному значению энергии, которая ощущается человеком:LE  10log E / E0  32 4 A2 f 32 3где E  1560 A f , см2/с3,E0  0.1 , см2/с3 - энергия эталонного колебания с частотой 1 Гц;A- амплитуда колебаний, см;f - их частота, Гц.(9.1)Этот параметр эквивалентен интенсивности воздействия, измеряемой вдругих единицах – сваях на частоте 1 Гц.

Человек способен различать изменениеинтенсивности на 1 свае. Энергетические уровни ограничивают определенныетолерантные области (табл.9.1). Наиболее вредные воздействия причиняютколебания частотой 12-18 Гц при интенсивности более 80 палей.Таблица 9.1 – Показатели эффективности при различных характерахколебаний и ощущенийХарактер колебаний и ощущенийИнтенсивность,в сваяхПорог0-10Слегка чувствуется, не беспокоит10-20Вибрация от уличного движения интенсивностью, недопускаются в жилых помещениях20-30Езда по рельсовым путям30-40Эпизодические толчки на транспортных средствах40-50Сильные толчки, влияние не более 1:0050-60Предел физической выносливости, морская болезнь,ощущение боли в зоне контакта, тошнота и др.60-80Для повышения работоспособности человека применяют вибро-гасители.Вибро-гасители – это введение в систему дополнительных реактивныхимпедансов чаще всего путем установки агрегатов на самостоятельныеоснования, масса которых подбирается таким образом, чтобы амплитуда егоколебаний в любом случае не превышала бы 0,1-0,2 мм, а в особых случаях –0,005 мм.

Для небольшой массы используется массивная опорная плита междуоснованием и агрегатом. В машиностроении распространение получилидинамические гасители колебаний, которые снижают уровень вибрации за счетактивного влияния на него реакций дополнительных колебательных систем. Длячеловека-оператора это неприемлемо, но может быть использовано на путираспространения вибрации. Виброгаситель действует при определенной частоте,соответствующей резонансному режиму колебаний.

Это является недостаткомдинамического виброгасителя, так как даже незначительные изменения частотывибрации агрегата резко уменьшают эффективность действия виброгасителя,вследствие того, что выводят его из резонансного режима. Динамическиевиброгасители применяются там, где имеет место характерный постоянный повремени дискретный спектр вибраций с влиянием практически однойчастоты. Такого рода устройства устанавливаются на турбогенераторы и всиловых установках.Из других типов виброгасителей применяются буферные емкости дляпреобразования пульсирующего потока газа в равномерный. Такие гасителинаходятся как на всасывающей, так и на нагнетательной стороне компрессорови способствуют значительному уменьшению уровня вибраций трубопроводов игидроприводов. Вибро-гашения осуществляется также путем изменения упругиххарактеристик колебательной системы, например, введением ребер жесткости.Вибро-демпфированиеуменьшаетуровеньвибрациипутемпреобразования энергии механических колебаний в другие виды энергии:1) применением материалов с большим внутренним трением;2) нанесением слоя упругих-вязких материалов;3) использование поверхностного трения, например, при колебанияхизгиба двух скрепленных и прилегающих друг к другу пластин и т.п.;4) переводом механической колебательной энергии в энергию токов Фукоили электромагнитного поля.Энергия вибрации во всех случаях сразу или после дополнительногопреобразования переходит в тепловую.

Наиболее часто используются первыедва способа.Значениекоэффициентапотерьдляосновныхконструкционныхматериалов в машиностроении (сталей и чугунов) составляют 0,001-0,01,поэтому уровни вибраций большинства конструкций достаточно велики.Для снижения вибрации наиболее предпочтительными являются резина,пластмассы, дерево. Например, в редукторах используются зубчатые колеса изкапрона, текстолита и дельта-древесины. В некоторых случаях в них используютдаже твердую резину. В подшипники устанавливают вибродемпфирующиевтулки.Применение пластмасс в качестве конструкционных материалов позволяетснизить уровень вибро-скорости на 8-10 дБ в широкой полосе средних и высокихчастот, тем более, что себестоимость пластмассовых деталей при серийномпроизводстве в несколько раз ниже, чем металлических.9.3 Указания общих мер безопасностиОператоры и другие работники, связанные с работой скреперов, должнывыполнять правила техники безопасности и требования, изложенные внастоящем паспорте и руководстве по эксплуатации трактора Т-150К.К работе на скрепере допускаются трактористы, прошедшие специальноеобучение и имеющие удостоверение на право управлением скрепером.Приступая к работе на скреперы, необходимо убедится в его исправности,обратив особое внимание на исправность тормозной и гидравлической систем, атакже электрооборудования.При проведении регулировок, масел и технических отходов тракторнеобходимо затормозить стояночным тормозом, ковш опустить на землю илиустановить на надежные опоры, заслонку, при необходимости, поднять в крайнееверхнее положение и зафиксировать, для чего необходимо в приваренные кднищу заслонки уголки вставить монтировочные лопатки, добавляемые в ЗИПтрактора, так чтобы рукоятки их выступали за боковины заслонки на величину150-200 мм, затем заслонку отпустить до упора лопаток в боковиныковша.

Двигатель трактора выключить.Переезжать через временные мостики и другие сооружения можно толькопосле проверки их грузоподъемности и состояния, приняв во внимание, чтомасса скрепера с пустым ковшом составляет 12900 кг, а с загруженным-22900 кг.Каждый участок для выполнения ремонтных работ должен бытьоборудован противопожарными средствами.Запрещается:– работать при неисправном скрепере;– делать какие-либо работы, связанные с ремонтом и обслуживанием, придвижении скрепера и работающем двигателе;– производить работы под скрепером, поднятым домкратом или другимигрузоподъемными средствами;– находиться под ковшом, содержащемся в поднятом положении только спомощью гидроцилиндров гидросистемы;– находиться в ковше при поднятой заслонке, которая содержится толькогидроцилиндром;– оставлять на длительное время скрепер при работающем двигателе;– находиться посторонним лицам в кабине;– производитьрегулировкупредохранительногоклапанагидрораспределителя на давление выше предусмотренного;– работать в ночное время с неисправным электрооборудованием инедостаточным освещением фронта работ;– работать на расстоянии менее 30 м до линии высоковольтныхэлектропередач.– при скачках скрепера на дальние расстояния, а также в аварийныхситуациях рекомендуется ковш фиксировать транспортными серьгами.9.4 Меры безопасности при эксплуатации трактораПри переездах через плотины, гвозди и мосты убедитесь в возможностипроезда и пользуйтесь только на скоростях II диапазона.Не допускайте передвижения трактора поперек крутых склонов.

Нанебольших склонах 0,085-0,11 советов (до 5-6 °) разрешается работать только наскоростях II диапазона, избегая крутых поворотов и переезда препятствий.Крутые спуски и подъемы преодолевайте только на скоростях II диапазона. Вовремя спуска или подъема не глушите дизель и не выключайте главную муфтусцепления.При работе с прицепами и трайлерами максимальная скорость движения8,3 м/с (30 км/ч) допускается только на дорогах с сухим твердым покрытием.На заснеженных переувлажненных дорогах, при гололеде, а также науклонах и косогорах осуществляйте движение только на скоростях IIдиапазона.

Преодоление ледовых переправ трактором осуществляйте с открытойдверцей. Не переключайте передачи при спусках во избежание заносов и«сборки» тракторного поезда. При работе на скользких и заснеженных дорогахвключайте оба ведущих моста. Для исключения наездов прицепа или трайлерахна трактор притормаживайте поезд тормозами скрепера.

Не допускайте резкихторможений и поворотов. Не используйте движение наката трактора с,скрепером особенно на спусках.Прицепные орудия и прицепы должны иметь жесткие сцепки, не позволяяим набегать на трактор. Не допускайте работу трактора на транспортных работахс прицепами и полуприцепами, не оборудованных стоп-сигналом и указателемповорота. Работайте на транспорте только с прицепами, которые имеютисправную тормозную систему, управляемую из кабины трактора.Перед запуском дизеля рычаг переключения диапазонов передачустановите в нейтральное положение, а муфту вала отбора мощности – вположение «Отключена».Доливайте холодную воду в радиатор перегретого дизеля осторожно,предварительно переведя его на малые обороты холостого хода.

Чтобы избежатьожогов лица и рук, крышку горловины открывайте только в рукавицах.Буксировку трактора проводите при включенном приводе насоса рулевогоуправления от колес и скорости движения не более 4,17 м / с (15 км / ч). Принеисправных тормозах и гидравлической системе рулевого управлениябуксируйте трактор только на жесткой сцепке.9.5 Устойчивость машиныОбщие требования безопасности к строительным и дорожным машинамизложены в ГОСТ 12.2.011-75 * «Машины строительные и дорожные», а такжев ГОСТ 12.2.003-74 * «Оборудование производственное».

Согласно теоремеВариньона, твердое тело может находиться в равновесии, если сумма моментоввсех сил относительно возможной опоры опрокидывания О будет равна нулю,М 0  0 . Из этого уравнения получается, что момент сил опрокидыванияотносительно опоры О, стремится опрокинуть машину, должен быть равенудерживаемому моменту сил М уд , относительно той же опоры.М уд / М опр.(9.2)Поворотные моменты в строительных машинах состоят из действияразличных сил: реакции почвы на режущие грани рабочих органов землеройныхмашин, массы грузов динамических нагрузок, действие поднимающегося ветра,сил инерции, масс груза и машины, сил, возникающих от уклона или подъемапути, и др.То, что удерживает, или восстанавливающий, момент, который возвращаетмашину в устойчивое положение равновесия, является действием сил от массэтой машины и противовеса. В случае применения теоремы Вариньона кустойчивости строительных машин допускается исключить воздействие на нихэтих сил в связи с деформацией конструкций машины и податливостьюоснования (фундамента), на которой она работает.

Характеристики

Список файлов ВКР