Пояснительная записка (1195324)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕВведение .....................................................................................................................1 Выбор и расчет основных параметров скрепера и обоснование формы иразмеров ковша ..........................................................................................................2 Тяговый расчет скрепера .......................................................................................3 Расчет на прочность основных узлов скрепера ....................................................4 Обоснование конструкции и расчет привода управления ................................5 Анализ существующих методов оценки вибрации узлов дорожных машин ..6 Разработка системы измерения параметров вибрации узлов и агрегатовдорожных машин .......................................................................................................7 Экспериментальные исследования .......................................................................8 Технологическая часть ..........................................................................................9 Охрана труда и окружающей среды .....................................................................10 Экономический расчет .........................................................................................Заключение ................................................................................................................Список литературы ...................................................................................................ВВЕДЕНИЕПовышение качества проектирования, изготовления и эксплуатациитракторов является основным направлением обеспечения их надежности.

Особоезначение имеет проектирование тракторов на заданный ресурс и сохранение ихпроектного качества при изготовлении и эксплуатации. Решение этих вопросовв проведенных ранее научных исследованиях осуществлялось с недостаточнымучетом влияния всех внешних и внутренних факторов на ресурс тракторов.Объект исследования. Вибрационный процесс взаимодействия деталейагрегатов тракторов, который создает проблему системного подхода в оценкекачества их проектирования, изготовления и эксплуатации.Предмет исследования. Обобщение и разработка методов оценки качестватракторовпослеихвибро-диагностическиххарактеристикнастадияхпроектирования, изготовления и эксплуатации.Методы исследования.

Основным методом теоретических исследованийбыл системный анализ, обобщение диагностических признаков вибрационныхсигналов и вибрационных характеристик, статистических данных о предельныхзначениях структурных и вибрационных параметров и их связи с техническимсостоянием тракторов, классификация и распознавание образов вибрационногосостояния тракторов и вероятностно-статистические методы нормированиявибрации.

Основными методами экспериментальных исследований вибродиагностических характеристик были: натурные испытания; измерение испектральный анализ вибрации; сопоставление экспериментальной вибрацииначальной и измененной конструкции, измененных режимов работы, измененийструктурных и вибрационных параметров за час наработки; статистическаяобработка вибро-спектров и нормирование вибрации методами математическойстатистики.Эффективность вибрационной (и других видов) диагностики без доводкиконструкции, обеспечения контролепригодности и контроля начальныхзначений параметров значительно снижается. В таких случаях, процессдиагностики и техническое обслуживание могут сводиться к устранениюнедостатков конструкции, технологии производства и контролепригодности.Оценкамоделейизменениявибрациипонаработке.

Получениедостоверной информации о значении структурных зазоров по изменениювибрационного диагностического параметра в любой текущий момент часаявляется основной научной задачей.В последние годы при отказе от обслуживания и ремонта техники порегламенту ее вывод в ремонт на практике осуществляется тремя основнымиспособами:работа полностью,вывод техники в ремонт по результатам экспертных оценок,вывод техники в ремонт по результатам диагностики и прогнозасостояния.Однако значительный экономический эффект дает только третийспособ.

Его успешное использование позволяет сократить время, объем ремонтаи количество запасных частей не менее чем на треть, уменьшить числовнезапных отказов в десятки раз, сократить упущенную из-за простоев прибыльв несколько раз.Для последнего способа необходима полная диагностика объекта, причемжелательно находить все дефекты, влияющие на ресурс, задолго до отказа, чтобыподготовиться к ремонту. В механике и электромеханике, как показала практика,эффективная диагностика машин возможна, в основном, по вибрации,поскольку:колебательные силы возникают непосредственно в месте появлениядефекта, а машина "прозрачна" для вибрации;вибрация содержит максимальный объем диагностической информации;диагностироватьможнонаместе,безразборкииостановкиоборудования.Такие общепризнанные методы как контроль температуры, анализ смазкии другие, при правильном подходе практически не нужны – их заменяет анализвибрации.1 ВЫБОР И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СКРЕПЕРА ИОБОСНОВАНИЕ ФОРМЫ И РАЗМЕРОВ КОВШАОсновные размеры ковша (ширина, длина и высота) Получают взависимости от главного параметра, который задается либо устанавливаетсятяговым расчетом.Условно емкость определяется уравнением:V  Bк LH(1.1)V  2,5 1,38 1,38  5 м3Ширину ковша Bк находят, исходя из размера колеи тягача, с учетомразмеров элементов конструкции по формуле:Bк  Bт  Bш  2B ,(1.2)Bк  2,4  0,5  2  0,5  2,5 мгде Bт - ширина тягача;Bш - ширина пневматической шины или ширина гусеницы;Bк - зазор между ходовыми устройствами тягача и стенкой траншеи приразработке скреперами траншей, ( Bк  30...60 мм).Длину и высоту ковша скрепера при известной геометрическойвместимости находят из соотношений:LL кVBк, м; ;1  4,5 1,38 ì2,35(1.3)НV,м к BкН5 1,38 м;1  2,5(1.4)где  к - отношение длины ковша к его высоте.Большинство выпускаемых скреперов традиционной конструкции имеютсоотношениек=1 для коротких ковшей.

Длинные ковши могут бытьрекомендованы для скреперов с двух-щелевой загрузкой, скреперов с грунтонаправляющими и загрузочными устройствами различных типов. Однако нужноучесть, что при этом увеличивается колесная база, ухудшается маневренностьскреперного агрегата.Высоту заслонки ковша Н1 принимают не менее за 0,8 Н, задней стенки Н2 = 0,7Н (рис. 1.1).H1  0,8  H  0,8 1,38  1,104 м(1.5)H 2  0,7  H  0,7 1,38  0,966 м(1.6)Угол резания ножа скрепера  измеряют в положении, когда режущаякромканожанаходитсявопорнойплоскостиколес. ЗначениеHH12Hрекомендуется для резки – 30...35°.LРисунок 1.1 – Схема ковша скрепераугла,2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ СКРЕПЕРАНеобходимую тягу для заполнения ковша скрепера обычно определяют поформуле Петерса.

Общее сопротивление преодолевается тягачом, состоит изчетырехсоставляющих:сопротивленияперемещениюнагруженногоскрепера W1, резки W2, перемещению призмы волочения W3 и наполнениюковша W4:PT  W1  W2  W3  W4   Gc  Gгр  f  KBh  gyBH 2 p   ghBH  p  gBH 2 p x, кН(2.1)PT   52,92  61 0,04  80  2,5  0,125  9,81  0,6  2,5 1,382 1,5  0, 44 9,81  0,125  2,5 1,38 1,5  9,81  2,5 1.382 1,5  0,46  81,39кНгде Gc та Gгр - соответственно силы тяжести пустого скрепера и почвы вковше;f - коэффициент сопротивления перемещению скрепера;K - сопротивление резке почвы ножом скрепера;h - глубина копания;y - коэффициент объема призмы волочения; p - плотность почвы в разрыхленном состоянии; - коэффициент трения грунта по грунту;х - коэффициент, учитывающий внутреннее трение почвы x sin 2 ;2 - угол внутреннего трения грунта.Значение коэффициента у равно 0,5...0,7; коэффициента х для глины –0,24...0,31; суглинка та супеска – 0,46...0,5.Сила тяжести пустого скрепера определяется в зависимости от объемаковша VGc  amVg , т(2.2)Gc  1,2  5  9,81  52,92 тгде am – удельная материалоемкость, равная 1...1,2 т/м3 - для прицепных и2,2...2,5 т/м3 – для самоходных скреперов.Вес почвы в ковше определяют в зависимости от плотности почвы икоэффициента разрыхления КрGгр  VK н gGгр  5  1,2  1,5  9,81 1, т;KP(2.3)1 61 т;1,3где Кн - коэффициент наполнения ковша.Значениеудельногосопротивлениярезкипочвы К принимаютвзависимости от вида разрабатываемого грунта: для песчаных грунтов – 0,59 ...0,70 МПа, для супесей и суглинка – 0,80 ...

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР